途胜越野车行驶中突然熄火故障排除.doc

途胜越野车行驶中突然熄火故障排除故障现象: 一辆2 0 5 款四轮驱动的北京现代途胜越野车装备2.7lv型6 缸G6 B A 发动机,手/ 自动一体变速器, 累计行驶里程约9万km 。该车在正常行驶中,有时发动机转速突然下降, 运转不稳甚至熄火四驱系统故障指示灯有时点亮, 但发动机故障指示灯不亮) , 但可以再次顺利起动并正常行驶。据驾驶员介绍, 该故障出现大约有半年时间了, 开始时故障频率很低, 每个月发生一两次, 但近来频率有所增加, 最近一次在正常行驶时车速突然降低至40Km/h,踩加速踏板车速也不能增加,尔后发动机运转不稳直至熄火,再次起动后车辆又能正常行驶。该车曾到其它修理厂检修过, 但都未能完全排除故障。故障诊断与排除: 接车后,首先用北京现代专用的Hi-Ds scanner故障诊断仪读取发动机系统故障码, 输出一个代号为“p0153” 的故障码; 读取自动变速器系统及四轮驱动系统故障码,均无故障码输出。故障码“P0153” 的含义为“ 氧传感器(B2/S1)灵敏度低”,即氧传感器的输出频率小于或等于最小频率界限。分析氧传感器灵敏度低的可能原因有: 氧传感器污染及故障, 燃油系统故障, 进气或排气系统泄漏,后排上、下氧传感器连接颠倒或连接器接触不良。该车的V 6 发动机共有4 个氧传感器, 分别为前排上氧传感器(B1/S1)、前排下氧传感器(B1/S2).后排上氧传感器(B2/S1) 、后排下氧传感器(B2/S2) , 均采用带加热的氧化式氧传感器。检查后排上、下氧传感器的连接无颠倒现象，连接器接触良好,接着检查后排上氧传感器(B2/S1 ) 。后排上氧传感器(B2/S1 ) 共有4个接线端子1号端子接ECM的C30-2连接器的14 号端子(信号),2号端子接E CM 的C30-2连接器的20号端子(搭铁),3号端子接主继电器,4号端子接ECM的C30-2连接器的1号端子( 加热器搭铁控制)。在发动机怠速运转时用故障诊断仪读取后排上氧传感器(B2/S1) 的数据流,其信号电压在0.15-0.87V之间变化,变化频率约为50次/min,说明氧传感器输出的电压信号正常。拆下后排上氧传感器(B2/S1),观察其表面颜色,无明显的白色粉末状涂层(硅污染,会导致电压信号错误)。经上述检查,后排上氧传感器(B2/S1)不存在故障, 即该车故障与后排上氧传感器(B2/S1) 无关。检查燃油系统。北京现代汽车各款发动机的燃油系统均采用无回流方式, 燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器均安装在油箱内。关闭点火开关, 拔下燃油泵继电器, 运转发动机至熄火，以释放燃油系统内的压力。在供油软管与燃油总管之间连接燃油压力表，起动发动机并使之怠速运转,测量燃油压力为340kpa( 标准值为330-350kpa) 踩下加速踏板, 燃油压力值基本保持不变; 关闭发动机后,压力表的读数能够维持约6min.上述检测说明燃油系统压力正常。检查喷油器电路, 清洗喷油器, 均未见异常。检查进气及排气系统密封性。检查与进气歧管相连的进气管路及真空管路,检查曲轴箱通风软管及活性碳罐电磁阀系统的真空管路, 均未发现故障。检查排气系统也未发现泄漏之处。发动机怠速运转时,用故障诊断仪读取发动机系统的空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、喷油脉宽。点火提前角、空燃比学习值、怠速电磁阀占空比、活性碳罐电磁阀占空比等数据流, 均未发现异常。读取曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的波形均正常, 说明配气正时正确。分析点火波形，也未发现问题。经上述检查未能发现故障原因为使故障重现,在经车主同意后, 外出进行路试。在试车过程中, 始终连接故障诊断仪, 以便随时读取数据流。同时,用铜管将燃油压力表引到驾驶室内, 观察行车中燃油系统压力的变化情况。试车中发现, 当发动机转速为3100r/min左右时,燃油压力为310kpa,比怠速时降低了约30kpa.当车辆行驶了约50km后故障出现,车速突然下降到40km/h左右,踩加速踏板车速不能提高,同时四轮驱动系统故障指示灯开始闪烁,过了一会儿,发动机运转明显不稳然后熄火。在出现故障时读取发动机系统数据流,竟然发现加速时节气门位置传感器的开度仅为0.5输出电压为31.6mv接近怠速状态的信号值。上述数据流说明故障发生时节气门位置传感器的输出信号明显错误,并非实际工作状态( 加速)信号。读取四轮驱动系统(4wd) 故障码, 输出代