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【机油篇】半合成机油，矿物油，用过5个月行驶5千公里的机油对比 普通机油就是矿物油，是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。矿物油的价格虽然低廉，但其使用寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色。 半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高；是矿物油向合成油的理想过渡产品。 全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。+ 半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。二者最大差别在于全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。+ 1.全合成油指的是全部由合成油油基调和，加了添加剂、其中包括清净分散剂，已经调和好了的成品机油。 2.半合成机油是由大部分的矿物油调和小部分的合成油勾兑而成的成品机油，准确的讲是矿物合成调和油。 3.全部由一种，或一种以上的矿物(原基)油，调和勾兑混合做基础油，再加添加剂做出来的润滑油，称为(全)矿物(润滑)油；因为来源于渣油，本身含太多的杂质，其中包括沥青和石蜡，同时，需要大量的清净分散添加剂来清洗分散沥青和石蜡在高温下形成的油泥和积炭，而这种大量的添加剂本身一旦失效，也是杂质，会和油泥混合在一起，形成更多的油泥和积炭。+ 打个比方，人们都说发动机是汽车的心，那机油可以说是发动机里流动的血液。如果在血管里存在杂质堵塞的话，那血液就难以流通，自然心脏就会出现供血不足，从而导致心慌、目眩等疾病。反之，供血充足，自然心跳强劲有力。车也一样，机油清洁力好，清除油泥积碳，自然发动机不易产生磨损，那噪音、异响、怠速抖动、油门不畅、动力不足等等的毛病都是药到病除 。） 合成油比矿物油好，虽然价格比矿物油高，但是高、低温稳定性好，也能延长换油周期。平时上下班开始，红灯堵车肯定是免不了，起起停停废油不说，积碳也是大量产生；发动机中的油泥积碳多了，噪音、异响、怠速抖动、油门不畅、动力不足这些毛病全来了，这时清洁性能好的机油的性能就显示出来了，及时排毒，一身轻松。 最好，推荐楼主还是用全合成机油，因为短期来看，合成油可以延长一倍以上的换油周期，可以少换一次油滤，可以少一次换油保养工时等，可以简单核算一下是否划算。从长远来看，合成油可以减少油泥和积碳，可以减少发动机磨损，可以延长使用寿命，可以减少维修保养费用，可以节省燃油等等，这个会比较难核算一些，但是影响更大。左边是没试用过的半合成机油，SM级别，5W-30；右边是用过的此种机油，行驶5千多公里，5个多月。 所谓换油周期是指每两次更换润滑油之间的行驶里程或时间，一般车辆使用说明书中多推荐为5000公里或7500公里，或以时间计，如6个月等。日本品牌的轿车间隔里程多为5000公里，德国大众汽车，包括上海大众和一汽大众的轿车多为7500公里，通常使用优质机油可适当延长换油期。但由于换油周期受车况、路况、行驶强度和环境等多种因素的共同影响，不可简单一概而论。比如，某国际汽车公司生产的紧凑型轿车，在欧洲的建议换油周期已经提高到30000公里，而其在中国生产的同类轿车，在考察了国内的环境、路况、燃油质量等问题后，还是要求7500公里的换油间隔。 如果使用比车辆说明书中要求的质量级别高的机油，每提高一个级别增加15%换油里程。如果使用合成型机油，对于不同车辆，全合成机油一般可实现15000公里以上，半合成机油可以12000公里的换油里程。苛刻状况下，如在灰尘、砂石路段行驶，长途行驶跨越气候带等，需要缩短换油里程13。旧车由于使用年限已长，发动机的精密程度有所降低，但只要发动机的工作状态正常，使用环境较好，气温能达到-20以上，5000公里的换油周期完全可行。如果连续在多尘地区行驶，还是5000公里更换为好。如果在气温低于-20的地区行驶也应缩短换油周期。反之如果环境干净，空气清洁，则可以适当延长换油周期。 按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别。 1.发动机状况 新车发动机内部清洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。 2.所用油品 机油的识别有质量等级(APL)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。 3.使用环境的影响 环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别.粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1/5-1/3的周期为宜。许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只