特殊货物运输.doc

特种货物运输习题002吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为_。A吊杆头的高度最大时B货物距基线的高度最大时C货物刚刚吊起之时D货物将要落地之时003吊卸重大件时，船舶稳性最小的时刻为_。A吊杆头的高度最大时B货物距基线的高度最大时C吊杆与船舶首尾线垂直时D吊杆与船舶首尾线平行时004装载木材时立柱的高度_。A应超过货物的堆装高度B应小于货物的堆装高度C应等于货物的堆装高度D与货物的堆装高度无关005装载木材时立柱的设置间距亦应和所载运木材的长度及特性相适应，一般不应超过_。A3mB4mC5mD6m009将重大件装于船舶上甲板，该轮的横摇周期将_。A减小B不变C增大D变化趋势不定011船舶用船吊吊装重大件货物时，船舶产生的横倾角与_无直接关系。A船舶初稳性高度B船舶总重心高度 C货物的重心高度D吊杆顶点距基线高度012船运重大件货物时应特别注意_。A稳性和吃水差B稳性和纵向强度 C稳性和局部强度D局部强度和吃水差013重大件货物装载前船方应作好的工作有_。A掌握本船的装载能力B了解大件的详细资料 C检修船上的重吊D以上均是015重大件货物装于船上后，在海上运输过程中的运动状态可能有_。A上跳B水平移动C倾覆DA、B、C016重大件货物绑扎的主要目的是_。防止上跳防止倾覆防止水平移动ABCD017对于重心较低的重大件货物，绑扎的主要目的是_。A防止货物上跳 B防止货物水平移动 C防止货物倾覆D以上都是018对于重大件货物的绑扎系固，以下错误的是_。A绑扎松紧要适宜 B绑扎时，每道绑索应缠绕货件两周后再固定C为提高绑扎效果，节省绑索，绑扎角应适当 D每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同022船舶承运重大件货物，实际的衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积，原因可能是_。A用公式计算最小衬垫面积时，未计及衬垫物和系固索具的重量B海上航行时，货件对甲板的正压力一般要大于货物自身的重量C由于上甲板有舷弧和梁拱，使衬垫物与甲板的实际接触面积减小 D以上都是023货物系固手册中组件货物包括_。车辆平台中型散装容器集装箱火车车厢AB CD024船舶海上航行时，作用在货物上的力可以分解为垂直分力、纵向分力和横向分力，这些力综合作用的结果会使货物发生位移，尤其是_。A纵向分力B横向分力 C垂直分力D摩擦力026装于船上的货物单元所受的、能够使其移动的外力主要包括_。A船舶运动引起的惯性力B甲板货所受的风力C甲板货所受的波溅力D以上都是027引起船上货物单元移动或倾覆的外力中，最主要的是_。A船舶运动引起的惯性力B甲板货所受的风力C甲板货所受的波溅力D摩擦力028货物单元所受惯性力的大小取决于船舶运动产生的加速度，加速度的大小与_因素有关。A货物装载位置B货物的衬垫面积 C船舶横摇周期DA和C029船舶运动引起的惯性力比较大的部位是_。A船舶的最前端B船舶舷侧的最高部位 C船舶的最后端 D以上都是0311974SOLAS要求船舶配备的货物系固手册不适用于_船舶。高速船海上供给船仅载运固体散货的散货船集装箱船仅载运散装液体的液体货船未载运散货的散装货船AB CD033. 货物单元在配装时一般对 不予考虑。A. 船舶稳性 B. 船舶吃水差 C. 船舶强度 D. 货物系固034. 一般情况下，当船舶载运重大件时，货物装在 时，其加速度最小。A. L2和B2的二层舱 B. L2和B2的底舱C. L2和B2的上甲板 D. B2首尾上甲板处036. 选择可移动系固设备应考虑如下因素 。（1）航次时间；（2）航区类别；（3）可预见的海况；（4）船舶尺度；（5）货件形式及包装；（6）货件重量和尺寸。A. （1）（2）（3）（4）（5）（6） B. （1）（2）（3）（4）（5）C. （2）（3）（4）（5）（6） D. （1）（2）（3）（5）（6）037. 系固的一般要求包括 。（1）各系索松紧适宜且受力均匀；（2）系索布置尽量对称；（3）系索长度不宜过大；（4）系索直径不宜过粗；（5）系固角应适当；（6）系固设备正确使用和操作。A. （1）（2）（3）（4）（5）（6） B. （1）（2）（3）（5）（6）C. （2）（3）（4）（5）（6） D. （1）（3）（4）（5）（6）038. 对一般杂货船装载货物单元时，除应满足均布负荷的要求外，尚应满足 的要求。A. 集装箱负荷 B. 车辆负荷 C. 集中负荷 D. A和或B、C039. 在货物单元系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需 以防货件水平移动。A. 增加支持 B. 增多系索道数 C. A、B都是 D. A、B都不是040. 在通常情况下，货物横向水平移动的可能性较纵向水平移动的可能性 。A. 大 B. 小 C. 相同 D. 视具体情况而定041. 将装于船舶上甲板的重大件卸载后，该轮的横摇频率将_。A减小B不变C增大D变化趋势不定042. 在舱面积载重大件时，货件所受使货件移动的力不包括 。A. 惯性力 B. 风压力 C. 波溅力 D. 摩擦力045. 移动式罐柜系固时，其对系固角要求为 。A. 防滑目的对应不大于25，防翻倒目的时应不小于4060B. 防滑目的对应不小于25，防翻倒目的时应不大于4060C. 防滑目的对应不小于4060，防翻倒目的时应不大于25D. 防滑目的对应不大于4060，防翻倒目的时应不小于25046. 为了防止带滚轮的货件（如汽车）在船上的移动，在配载时应使这类货件的最可能移动方向沿 _方向。A. 船长 B. 船宽 C. 随意方向 D. 以上都不对047. 重大件货物装卸时，应使船舶处于 状态。A. 首倾 B. 正浮 C. 尾倾 D. 横倾048. 木材船甲板木材积载范围在纵向上应满足 。A. 木材应分布在上层建筑和首楼间全部可用长度并尽可能靠近端壁。B. 木材应分布在上层建筑和首楼间至少13可用长度并尽可能靠近端壁。C. 木材应分布在上层建筑和首楼间至少13可用长度并尽可能靠近端壁。D. 只要系固牢靠，可积载于任何长度范围上049. IMO规定，在计算甲板木材船舶稳性时应考虑如下因素 。（1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75的浮力；（2）整个航次中油水消耗存在自由液面；（3）甲板木材吸水10；（4）货物表面结冰；（5）木材下沉2；（6）甲材木材风干因素考虑。A. （1）（2）（3）（4）（5） B. （1）（2）（4）（5）（6）C. （1）（3）（4）（5）（6） D. （1）（2）（3）（4）050. 为保证安全，在使用冬季载重线时，木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽B的 。A. 1/31/4； B. 1/51/6 C. 1/71/8 D. 1/3052. 按我国法定规则的规定，木材运输船在计算静稳性力臂时，可计入木材甲板货外形体积入水部分 的浮力。A. 25% B. 50% C. 75% D. 10% 053.按我国法定规则对甲板木材船舶稳性衡准的规定，静稳性力臂曲线最大值应不小于 _m。A. 0.2 B. 0.1 C. 0.3 D. 0.25 054. 按我国法定规则的规定，木材运输船在计算稳性时，应假设木材甲板货的重量由于吸水而增加 。A. 5% B. 10% C. 15% D. 20% 055. 按我国法定规则对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应大于 m。A. 0.15 B. 0.30 C. 0.10 D. 0 056. 按我国法定规则对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于 m。A. 0.15 B. 0.30 C. 0.10 D. 0 057. 按IMO对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于 m。A. 0.15 B. 0.30 C. 0.10 D. 0 058. 木材甲板货限制堆高的目的是_。A保证船舶稳性 B保证船舶局部强度 C. 保证视线 D. 以上都是059.木材货物堆装时应紧凑、密实的目的是_。A防止因货垛松动导致系索松弛 B使货垛内产生约束力C降低货垛的渗透率 D以上都是060.船舶载运木材甲板货安全操作规则适用于船长不小于_的从事木材甲板货运输的船舶。A12mB24mC90mD150m063下列_为货物系固手册CSM的主要内容。手册编制依据、定义等 货物积载与系固原则船上系固设备的配置、维修及管理 不同货物的安全操作 系固方案核算方法AB C D065. 重大件货物应按_起吊。A. 四角 B. 对称 C. 起吊点 D. 以上均可066船舶吊装重大件货物当起吊离地时，吊钩垂直线必须对准_起吊。A. 货件重心 B. 货件宽度中心 C. 货件高度中心 D. 货件长度中心习题答案001 B002 D003 A004 A005 A006 A007 D008 C009 C010 C011 C012 C013 D014 B015 D016 C017 B018 B019 D020 C021 B022 D023 D024 B025 A026 D02