新潮实业资本迷局.doc

资本的迷局新潮实业？仰融？新能源汽车？任何人都不会否认600777确实是远远强于大盘的，甚至于不输给许多走势强劲的中小板股票。那么背后是不是隐含着一些什么不为所知的秘密呢？经过对一些资料的收集和分析，“涛声”发现了这样一条资本路径600777新潮实业也许真的如市场所传与资本狂人仰融的造车计划有“千丝万褛的关系”！ 众所周知，仰融重新进入汽车领域并开始在中国大张旗鼓的选择新能源汽车基地开始，市场围绕与仰融有关系的题材炒做就开始“如火如荼”进行，许多个股都被市场灌以“仰融”概念股，可是也有不少品种最后都被公司随后的声明所证明无非是市场主力的炒做借口而已！当中包括600715ST松辽、000572海马股份等；而600777新潮实业这次行情的发动也是与这个概念有关系，可是公司在市场充满传言的情况下却一直保持沉默，同时还在市场敏感时期发生了令人感到意外的股权转让事件，就更让人有扑朔迷离的感觉！从表面看，这次转让与仰融应该没有什么关系，可是深入挖掘，恐怕就没有那么简单了。在600777新潮实业的网站上你可以发现这样一条新闻5月8日，天津正道股权投资集团副总裁和美国正道汽车财务总监到公司考察，就双方的战略合作进行探讨！以上二个公司正是仰融实际控制的公司，天津正道也是仰融运做新能源汽车项目而在中国设立的股权公司；而此次收购600777新潮股权的北京首泰投资大股东海南康桥实业的二股东正是天津正道股权投资的副总裁控制的海南一投，虽然在这次收购前这名副总控制的海南一投退出了海南康桥，当我相信这更多的是为了避免以后不必要的麻烦而已，也正是这样的原因让我们不得不把600777与仰融联系在一起。（1）“如果一切顺利，年底前，我们就会完成对国内4家A股公司的收购谈判，目前已经有一家A股公司进入谈判尾声，并发布了提示性公告，很快我们在国内收购的首支A股就会浮出水面，成为我们切入国内造车的先导公司。”王川涛告诉本报记者。，（2）“收购方并非是仰融掌控的正道集团，也不是其在中国成立的天津正道股权投资管理基金公司等，而是一家另外的公司，而且被收购方也与汽车几乎没有任何关联，而是打算在收购后进行主营业务的变更。”但该人士拒绝透露这家A股公司的名字。，（3）“那个A股公司已经在5月底停过牌，发了提示性公告，有些股东已经接到了审慎调查方面的文件。”以上这段文字是经济观察报6月11日仰融团队北京融资首支收购A股最快8月出水文章中的三段内容，从这些内容的分析看首先肯定的是收购A股第一家公司正在紧张进行；同时第一家公司一定不是汽车板块的个股；而且公司应该5月底进行过停牌，发布过公告。而600777完全与以上的判断吻合600777新潮实业在5月26日停牌并在27日发布股权转让公告；收购股权的北京首泰投资也不是仰融掌控的正道集团，同时也不是天津正道股权投资；而且600777目前与汽车行业也完全没有关系。以上的巧合应该不是偶然的，而且“涛声”分析了许多个股的情况，没有发现比600777更具备以上条件的品种了。所以“涛声”初步判断600777也许就是仰融再次进入中国汽车市场猎取的第一个目标，后市的演变让我们拭目以待。从技术面看，就更有让我们关注的地方了：（1） 从均线系统看，日线600777目前运行在所以的短、中、长期均线的上方，而且代表中期走向的20日线也上穿了60、120、240日均线，显示中长期走势乐观。周线显示600777已经成功站上30周线的位置，同时在4月跌破周线显示的头肩顶颈线位后不仅成功收复颈线并且回抽确认后再次向上；月线指标更是清晰的多头排列，预示后市将有上攻的动作。（2） 从成交量的配合看“清晰有力”，经过5月10日5月25日的密集大幅放量后进入缩量回调，其间成交量萎缩明显，显示主力在精心洗盘，目前已经进入尾声，随时会有更大的上攻动作出现。（3） 从大的形态看600777目前运行在一个大型上升三角形中，一旦放量突破7.3元一线，后市空间更加广阔。经过了以上分析，“涛声”的感觉就是600777近期的走势强劲应该有着一些幕后的秘密，只不过我们还不知道，但是盘口可以告诉我们600777确实是近期难得的好股票，如果后市真的有所回调，应该引起你的关注，毕竟没有无缘无故的爱那么强劲的技术图形，那么密集放大的成交量，那么多巧合的事情发生.，你还认为是偶然吗？也许一个离奇的资本故事就会发生在你身边，请不要错过！押宝新能源汽车产业 仰融二度造车拉开序幕2010年05月22日 09:13华夏时报【大 中 小】 【打印】 共有评论4条仰融造车计划正在逐步推进，并已在国内布下关键棋子。由其控股的香港正道集团(01188，HK)日前发布公告，宣布以1.8亿元收购一家动力电池公司浙江佳贝思绿色能源有限公司100%的股权。这意味着此前一直备受业界关注的仰融二度造车计划，部分已经进入实际操作阶段。一个是汽车界颇受争议的风云人物，一个是名不见经传的民营小企业，两者之间将会碰撞出什么样的火花？而以仰融本人神秘而离奇的身份、经历及其二度造车的宏大气魄，此番再造“汽车帝国”又将博得多少喝彩，引来多少争议？1.8亿收购动力电池公司正道集团主席及行政总裁是汽车界颇受争议的风云人物仰融，正道集团主要从事汽车销售及提供维修服务、物业发展、经营室内游乐场、生产及销售汽车车桥，以及投资控股。2009年6月，仰融高调抛出“回归”计划，随后仰融携旗下的上市公司开始了一系列眼花缭乱的资本运作。不久前，香港正道一纸公告将其国内造车计划透露一角。该公告称，公司将以1.8亿元收购动力电池公司佳贝思绿色能源。该公告发布后，正道集团股价三个工作日内大增20%。正道集团在其公告里宣布，将以总代价1.8亿元人民币，收购专门开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的浙江佳贝思绿色能源公司，有关代价将由正道向卖方发行5.716亿股代价股支付，股份占扩大后股本的8.32%，每股代价股发行价为0.358元。公告表示，完成收购后，佳贝思将为正道集团汽车业务在电池生产成本、生产及质量控制以及电池技术创新方面带来协同效应，可为2012年投产的混合电动车的生产起到关键的作用。同时，该公告还表示，收购之后，将对佳贝思进行产能扩充，并计划将佳贝思基地作为正道集团开发混合动力汽车的高端动力电池基地。公开资料显示，佳贝思成立于2007年7月4日，专门开发及制造磷酸亚铁锰锂及动力电池组。公司产品主要市场及客户位于中国及欧洲国家，以及美国的汽车生产商、汽车有关零件生产商及经销商。截至2009年12月31日，该公司资产净值为1791万元，2009年盈利158.8万元。业内人士认为，在一辆新能源汽车中，电池的成本占其总成本的50%左右，正道收购电池厂，意味着能掌控50%的核心技术成本控制权。据悉，佳贝思已拥有一项在内地注册的锂离子动力电池及其制备方法的专利权，正道集团内部人士透露：“正道造车以混合动力为基础，而动力电池是混合动力系统一个不可缺少的部分。收购佳贝思意在利用其强大的研究及开发研发实力，有助实现技术性突破，以实现科学技术成就之商品化、工业化及国际化，并根据研发实力取得商业利益。”仰融二度造车人称“狂人”的仰融，正在重拾昔日的汽车帝国梦。2009年6月底，仰融对媒体发表了其新的事业计划：他将在美国和中国同时组建汽车公司，以新能源汽车为切入点。“在中国，一期计划投入400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”为此，仰融给中国各地方政府开出了前所未有的诱人承诺：“831111”未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。这个计划庞大到超出人们的想象边界，但似乎符合仰融一贯的豪迈。他似乎笃信倚仗资本撬动实业之术可以让他在汽车业的“正道”上梦想成真。而从当年通过资本运作入主金杯，再到其在中华轿车项目中表现出来的不走寻常路，仰融的资本运作功力也的确无人能出其右。据媒体报道，仰融将充分运用资本的杠杆作用募集其在中国市场的投资款。其中三分之一由他出资，三分之二通过海内外融资运作。按照仰融的计划，其将在国内成立一间名为正道股权投资基金管理有限公司的私募性质公司，吸引国内外战略投资者。同时，收购三家以上A股公司。三家公司为正道汽车的子公司，由正道股权投资基金管理有限公司投资、管理。其中，三个子公司中，地方政府将拥有20%的股份。通过这样的方式，正道汽车可以通过层级放大的资本运作手段，取得中国项目所需要的庞大资金。消息人士透露，这三个地方政府分别是天津泰达经济技术开发区、安徽合肥经济技术开发区与杭州湾新区浙江慈溪经济开发区。“这三个开发区将是未来的整车生产基地。其中合肥拥有轿车生产目录，天津和宁波因为定位为出口基地，所以不需要再进入整车生产目录。没有目录的将作为核心配套生产基地，未来出口到美国组装。”据悉，目前正道股权投资基金管理有限公司已经获批，1月22日前完成注册。首个收购的A股公司已经获得地方国资委的批准，该A股公司是国有控股的公司。有业内人士质疑，以目前中国汽车产业政策中严格的准入制度，加之仰融的特殊身份，要想顺利通过审批，获得准生资格，并非易事。不过仰融称，他已为切入中国市场准备了多套方案：一种是直接走程序，通过正常审批，建立全新工厂；另一种是与国内汽车企业合资，共同生产。如都不成，他计划找到国内产能过剩的企业，为正道汽车代工生产。“目前至少有500万产能是闲置的。”仰融说。2010年1月19日上午11：00，正道汽车公司与意大利乔治亚罗设计公司在美国阿拉巴马州首府蒙哥马利签署整车开发和设计协议。协议合同期为4年，总金额5亿美金。该合作计划包括十款混合动力车型，将于2013年投放市场。在此基础上，双方未来还将继续合作超过8款车。正道汽车首席技术官表示：“整车开发协议的签署意味着产品准备已经完成了80%。”而随着上述合作协议的签署，仰融5亿美金的合同金额，也将随着每一个季度开始支付给意大利设计公司。这意味着，仰融的二度造车之路已经不能回头。能否如愿？仰融的造车雄心令人钦佩，可是他最为关注的中国计划能否如愿实施呢？也许令仰融感到痛心的是，很少有人为这个计划振臂高呼。一位业内人士表示，大家质疑仰融的原因很简单：一是因为这一计划实在有些不切实际；二是国内官司还未理清的仰融，不可能被中国相关政府部门批准造车；三是在如今这个技术至上的汽车行业竞争氛围里，仰融拿什么去填充在他脑海里不断浮现的汽车版图？ 2002年，辽宁省政府将华晨收归国有，2002年10月，因涉嫌经济犯罪，辽宁省检察院批准逮捕仰融，在此之前，仰融已出走美国。第二年，仰融在美国反诉辽宁省政府。时至今日，仰融身上的通缉令仍然有效。一位法律界人士对记者表示，由于仰融身上的通缉令仍然有效，如果部分或全部资金来自仰融，他的项目就不可能获批。此外，据仰融本人描述，“我瞄准奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大家族，即是我考虑的全球技术指标。”但事实上，现在来看仰融这个宏大的回归计划，仰融一开始就把全盘计划讲得很细，甚至还有具体的时间表，但对具体的项目实施进展却避而不谈。没有具体车型、资金尚未落实、国内造车基地也没有确定，仰融回归到现在更像是一场造势。有业内人士评论称，仰融主动找媒体把其有些空中楼阁意味的造车计划和盘托出，背后意图或许是想向中国政府传递“旧账一笔勾销”的信号，抑或许是想吸引投资准备“东山再起”。而无论仰融是哪种想法，他在这场轰轰烈烈的“二度造车”运动中，都不会是那个“失意者”。据悉，在仰融公布了庞大造车计划后的半年时间里，仰融旗下的正道集团股价上涨462.5%。这意味着作为远东金源董事会主席兼执行董事的仰融，身家在半年内上涨了462.5%。这意味着仰融有更多的资本可以支配，这些资本可以用于制造汽车，当然也可以用于其他任何与资本密切衔接的行业。 仰融国内造车或借壳新潮实业 地方政府强力支持2010年06月27日 09:22中国经营报【大 中 小】【打印】 共有评论3条借助庞大造车计划，仰融回归国内的步伐正在加快。记者通过接近仰融国内团队的人士首次证实，传闻中即将揭开面纱的首个A股借壳平台正是坐落于山东烟台的新潮实业(600777.SH)。在当地政府的强力支持下，正处于内讧阶段的新潮实业或将迎来新的实际控制人，而现有管理层可能不会变更。“这个事情我现在还不能跟你证实，到时候你自然会知道真假。”仰融旗下正道集团CEO王川涛在接受本报记者越洋电话采访时表示，收购相关事宜推进顺利，但是基于保密原则，他不能透露详细情况。借壳新潮实业5月底，股价早有异动的新潮实业发布公告，就大股东实际控制人将出现变更一事说明。北京首泰投资有限公司将收购新潮实业现任大股东烟台东润不低于75%的股权，成为烟台东润第一大股东，进而间接控制新潮实业。双方商定的转让价格为每股7.88元。表面上看，这家公司和仰融没有任何关系，但是本报记者的调查显示，北京首泰背后的实际操盘手正是仰融团队。借助这家公司，仰融将实现在国内首个A股公司并购。这也正符合王川涛对本报所说，“出面收购的将不是我们正道集团，也不是我们控制的其他公司，而是一家和我们没有任何联系的公司”。“北京首泰的实际控制人是蒋会成，蒋则是仰融团队的重要人物，由一家看起来没有任何关系的公司出面，其实是仰融收购的障眼法。”上述知情人士向记者透露，蒋会成和仰融是老朋友了，二者已经达成战略合作的伙伴关系，将通过新能源汽车项目联手在资本市场有所作为。记者获悉，在仰融国内运作平台天津正道股权投资公司中，蒋会成的职位是副董事长。而在新潮实业网站的一则公司快讯中，也透露了仰融团队和他们接触的事实。5月9日，蒋会成及美国正道汽车公司董事、财务总监陈晓一行14人来新潮实业考察，探讨项目战略合作相关事宜，并参观了新牟电缆、新诚钢构及天越湾、银和怡海公馆等房地产项目。对参观一事，新潮实业董秘办人士并不否认，但是他们否认了大股东股权转让和仰融有任何关系，仅强调是和北京首泰的合作。据悉，仰融团队和新潮实业谈判的时间并不长，从5月份才正式接触，但是因为得到当地政府的强力支持，收购事宜推进很快。目前，仰融方面已经派驻尽职调查队伍进驻新潮实业，不过双方在一些具体问题上仍没有达成一致意见。此外，新潮实业控股股东烟台东润投资发展有限公司董事长常宗琳早在去年9月份就去世，但是公司迟迟没有对此公布，涉嫌信息披露违规。对此公司董秘常宗利的解释是尚未确定股份继承人，因此还不便公告。本报独家得到的消息显示，之所以在长达9个月内未能确定常宗琳所持东润投资51%股权继承人，是因为公司内讧所致，目前常宗琳的儿子和女婿之间产生了矛盾。公司现任董事长兼总经理宋向阳，副董事长李亚清均为常宗琳的女婿，实际控制上市公司，而常宗琳的儿子则长期呆在国外。对于股份分配和公司未来发展，彼此想法并不一致。不过，在当地政府的推动下，这一问题有望很快得到解决。作为强行卖出的补偿，宋向阳等将继续留任公司高管。待仰融入主之后，公司原有的房地产和电缆等业务可能仍将继续留在上市公司，只是会增加汽车相关业务，便于融资。地方政府强力支持记者独家获悉，仰融借壳新潮实业的计划得到烟台当地政府的强力支持，而这和仰融许诺在当地大手笔投资建厂有关。资料显示，烟台汽车整车以及零部件产业已经蔚为大观，是全国最大的整车和动力总成制造基地之一，更是通用汽车的主要零部件产地。根据当地政府规划，将重点打造整车与零部件产业集群，力争到2011年全市汽车行业实现销售收入过780亿元。仰融庞大的投资计划无疑对急于招商引资，提高当地GDP和显示政绩的当地政府具有巨大的诱惑力。王川涛面对本报记者采访，亦并不会讳言烟台在汽车产业方面具有良好的基础。新潮实业董秘常宗利也承认，蒋会成以及陈晓一行是在市领导的带领下参观公司的。当地政府的支持是仰融造车链条上的重要一环。一位分析人士指出，美国的地方政府很需要中国人的钱，而中国的许多地方政府都想上汽车项目，希望正道汽车来本地投资设厂，仰融正是抓住了这一心理。按照仰融透露的思路，天津将成为正道汽车的三大全球中心，即全球冲压中心、全球物流中心、全球出口中心，总投资额将超过260亿元人民币;其对作为动力总成基地沈阳的投资也可能达到200亿元。诱惑之大，可想而知。另一方面，造车必须有轿车生产资质才能进行，借助当地政府力量，仰融也能够较为顺利的收购当地有资格的整车公司。在今年初仰融在美国搞的汽车设计签约仪式上，曾经出现了合肥，天津以及宁波慈溪经济开发区的负责人。不过，记者获悉，除了在烟台取得突破性进展之外，仰融国内团队和其他城市的谈判仍在进行中。一位机构投资者告诉记者，此前最为接近成功的是合肥，其收购该地的某上市公司甚至已经获得当地国资委的审批通过，但是由于某些原因，至今未能有进一步进展。“对于国内基地的选择，我们最看重当地的融资环境。事实上，哪个地方政府愿意提供较大的产业扶持力度，并提供比较好的A股公司供我们挑选、并购，我们就会优先把生产基地落户到哪里。”在北京举行的投资移民推介会上，王川涛表示。王川涛还提到，正道汽车目前已锁定了四家A股上市公司，国内的生产基地也基本选定，目前天津、沈阳、安徽都有可能。如果加上烟台，正好是四地。至于为何非得需要四家上市公司，王川涛在接受本报越洋电话采访时也首次披露，“因为我们的融资量非常大，一家公司不足以承担这个任务，而且造车本身有很多块资产，比如动力总成，制造系统，冲压总装等，我们也可以装到不同的上市公司，完全可以撑得起四家公司”。融资压力巨大但是收购上市公司并非纸上谈兵就能解决，也不可能采用正道集团增发新股的方式，仍需付出大量的真金白银。对于远走美国多年的仰融而言，这并非易事。正道汽车最新的造车计划是2013年在美国阿拉巴马州投产，一期工程30万辆，2016年实现60万辆，2018年实现100万辆。而这，都需要庞大的资金投入。除了私募融资和争取美国政府的新能源汽车补贴之外，投资移民即EB-5被仰融认为是重要的资金来源。6月初，正道集团CEO王川涛也携带阿拉巴马州的官员专程到北京进行该项目的推介会。“我们的计划是今年实现2000个名额，融资10亿美元，这样美国的项目就可以开展了”，王川涛告诉记者，公司首期融资计划是25亿美元。美国移民署的统计数据显示，2009年全美通过EB-5投资移民的人数为4218人。事实上，该项目从2009年就已经启动，但是人数远未达到预期。王川涛对中国经营报记者解释，是因为美国投资移民局审批时间过长所致，需要好几个月，“我们的项目在6月1日通过了批准，以后审批将只审查投资者而不再审查项目本身，速度将大大提高。”针对市场盛传目前仅有120余人获批，融资仅得6000万美元，王川涛表示这与实际数字不符，但是他并不肯透露真实数字，只表示“我们最近刚和几家大的中介机构签了合作协议，进展顺利”。但是记者也从北京某大型的投资移民中介机构了解到，鉴于仰融的特殊身份以及投资的安全性，业内多数仍持谨慎态度，真正对客户推荐的并不多。“现在美国的投资移民项目有90多个，进入国内的大概10个，真正能运作的也就23个。”另一方面，在汽车设计方面，仰融团队也遇到了一些挫折。年初仰融曾宣布与久加诺意大利设计公司签约4亿欧元的总体设计合同，但是日前，随着久加诺公司被大众收购，宣布解除和仰融的合作。王川涛告诉记者，目前尚未确定新的合作方，但是已经和另外几家公司在谈。不过，上述项目需要支付的金额高达4亿欧元，资金压力显而易见。而在国内，仅收购新潮实业一家就需要10亿元，如果收购四家，资金之大不言而喻。此外，一旦国内工厂开工，资金数目同样以亿元为单位。中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，被仰融团队寄予厚望的移民融资计划进展不顺，使得其不得不另觅他径，收购新潮实业可能就是仰融的补救措施。他认为，如果仰融后续操作得当，新潮实业这个壳资源将会发挥极大的融资功能，也许会成为仰融造车的“钱袋子”。“仰融造车项目必须尽快启动，否则就会面临越来越大的困难”，李胜茂指出，随着近来国内新能源汽车扶持政策进入了密集出台期，国内外汽车企业在政策利好的引导下，纷纷加快了其在中国市场量产和上市销售新能源汽车的步伐，如果仰融团队不能踏准这个节拍，未来后进者的角色会使其面临非常大的进入门槛。“目前，我们的工地规划和汽车设计已经完成70%，后面开始建厂和订购设备都要大量资金”，王川涛告诉记者，一期启动必须融得5亿美元以上才行，否则将耽误动工。推手蒋会成在仰融对新潮实业的收购中，北京首泰以及隐藏在其背后的蒋会成是关键环节。根据公告显示，北京首泰成立于2006年，注册资本3030万元，是一家投资管理企业，主要从事项目投资、投资管理、投资咨询业务，其大股东为海南康桥实业投资有限公司，持有北京首泰99%的股份，而自然人林士泉则持有海南康桥100%的股份。工商资料显示，在此之前，海南康桥的股东结构为林士泉投资1800万，占股权的60%，海南同捷投资有限公司持股40%，但后来突击转让股权给了林士泉。而海南同捷的资料显示其注册资本2.2亿元，大股东为海南第一投资控股公司，占公司股本的95.45%。至此，蒋会成开始浮现，海南第一投资控股正是他控制下的企业。作为曾经的“一投系”掌门人，蒋会成也曾在资本市场叱咤一时。1992年蒋注册成立海南第一投资发展有限公司，此后发展为海南大型民营企业之一，曾经掌控海南有名的第一百货商场，并于2002年运作第一投资股份公司登陆上证所。当年9月，蒋会成把由其控制的珠海证券改为第一证券。但是第一投资上市之后短短两年就因为亏损被“披星戴月”，*ST一投成为著名垃圾股。蒋会成本人亦在2004年7月因涉嫌挪用资金，同年9月正式被海口市公安局逮捕。2007年3月，因挪用第一证券的保证金，蒋会成被证监会处以“3年市场禁入”，以及“在禁入期内不得从事任何证券业务和担任上市公司高级管理人员”的处罚。今年初，蒋会成禁入刚被解除就出现在丰原生化(000930.SZ)大股东丰原集团的股东名单中，利用其改制之机持股20%。事实上，在过去几年间，一投系频繁出现在一些上市公司前十大股东名单中。据消息人士透露，早年间在海南发家的仰融和蒋会成早有渊源，此次二人携手并不意外。实力雄厚的蒋被仰融庞大的造车计划吸引，不仅担任天津正道股权投资公司的副董事长，还将为其国内融资到处奔走。而且此次收购新潮实业的资金也由蒋的北京首泰“掏腰包”，根据测算，此次收购东润投资股权将耗资超过10亿元。王川涛告诉记者，天津正道将是国内融资的主要平台，也是国内投资的平台，将通过私募等方式融资。 正道王川涛：全外包模式下的资本造车手机免费访问2010年06月11日 08:39网易汽车 查看评论 6月9日，由仰融操盘的“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会在北京举行。到场的正道汽车CEO王川涛表示，起在阿拉巴马州的基地将专门生产使用天然气为替代燃料的环保汽车，也就是其构思中的“油、气、电”三合一混合动力汽车。整个项目计划分三阶段实施：2013年产30万辆，2016年实现60万辆，2018年实现100辆。而仰融百万辆的汽车项目投入，将全部来自美国正道汽车公司(Hybrid Kinetic Motors Corp)与美国投资移民中心ACFI(Americas Center for Foreign Investments)共同推出的EB-5投资移民项目。在此次说明会后，王川涛接受了网易汽车的专访。对于外界的疑惑，这位前通用汽车手机技术负责人表示了对正道技术路线的信心，并表示不仅其混合动力技术以申请专利，甚至将EB-5移民投机计划与汽车项目结合的商业模式，也已申请专利。这位强调将集合全球供应商之力打造新产品的CEO，显然非常重视中国这个正道汽车计划中最大的资金来源、生产基地、零部件供应基地以及销售市场。8月将公布中国建厂地点网易汽车：中国政府在做新能源汽车的补贴，对纯电动汽车和插电式的汽车会有补贴，正道做的车是以天然气为主的。如果今后在中国市场推广这一类的汽车，我们后续配备的设施，咱们前期有规划吗？王川涛：我们做混合动力，我们电池的配备，如果完全达到中国政府要求的10千瓦小时，就可以拿到5万的补贴。对我们公司来说，靠政府补贴不是一个长期发展事业主要的依靠渠道，因为在美国的环保节能汽车也有补贴，但是当你达到一定数量的时候，它的足迹就减少了，就没有了。所以你还是要靠你自己把这个东西做得好、卖得便宜，然后把市场打开。我们在美国做这个车，美国天然汽车享受4000美元的补贴，美国油电混合动力的车享受7500美元的补贴。所以说美国也有很多的优惠政策。当然我们把这些优惠的东西以免费天然气的形式回返给消费者。网易汽车：您提到在中国会建厂，中国只是作为一个建厂基地？还是说会像美国一样同样重要？王川涛：同样重要。中国为什么要建厂？中国建厂的话比美国的份量要重，它不光是做整车，包括一些重要的零部件要出口到美国，所以这个实际上对中国的帮助是相当大的。一些主要的零部件是从中国出去的。当然我们是通过一级承包商，就是国际的大零件商，比如说美国、德国，他们在中国有工厂。所以质量和技术都是有保证的。因为在中国生产，相对来说零部件比较便宜。特别是我们这种一个零件的大订单的，10万辆车的零件和30万辆、100万辆车的零件价格差得非常非常大。网易汽车：中美这两个工厂基地是同时在运作准备的工作吗？王川涛：对。网易汽车：我注意到咱们在美国2013年第一期会出来。按照这个时间算，中国的基地选址现在已经有着落了？方便透露吗？王川涛：现在已经有好几个城市，在进行最后的选择了。网易汽车：方便透露吗？王川涛：现在不便于透露。网上会有一些是准的信息，有一些是不准的信息。8、9月份的时候基本上会有准确的信息。工厂建设和产品开发采用外包“交钥匙”方式网易汽车：正道的生产基地还没有运作经验，又是全新的模式，如何保证运行？王川涛：因为我们选择的合作伙伴，他们控制了全球70%的汽车生产的工艺和设备。他们也有非常非常成熟的经验。网易汽车：您提到的厂房生产线，都是外包给他们进行设计和施工的？王川涛：对。我们基本上采取的是“交钥匙”的工程，你负责这个东西，你把设备弄进去以后，调整，达到生产目的，而且他们还要把我的人员训练出来。网易汽车：在产品层面呢？您提到的这个应该是提供生产设备的，包括技术、设计方面呢？王川涛：产品是我们自己制定的技术路线，比如说“三合一”这个路线是我们制定的，我们提规范，让我们的承包商按照我们的规范开发出来。网易汽车：您方便透露这个承包商吗？王川涛：FEV。FEV是德国一家非常著名的，专门搞动力总成的公司。网易汽车：完全是由它来做？王川涛：还有一些供应商一起做。网易汽车：我想了解一下，您所提到的这些技术，真正落后到产品的实现是全部由外包的合作伙伴实现吗？王川涛：那当然。网易汽车：我们只是提出技术思路？王川涛：我们提出技术思路，哪一家做得最好，我们要选择在那个领域里面它做这个技术做得最好的，我们把它集中下来。你就会看出我们公司的发展跟其他公司很大不同就是，我们集中了全球最优秀的伙伴一起来做。所以说，在今天的PPT里面，你看得出来全球的很多大家CEO跟我们一起，他们称之为叫“世纪(报价 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参数)工程”，这一百年来还没有这么大的规模的环保节能汽车。他们都想跟我们一起把这个做好，这个车做好了，对他们来说，在新能源汽车方面他们也是全球顶级的供应商。我们得到的支持是超乎了我们的预料。网易汽车：现在有哪些技术是我们正道汽车里面有自主知识产权的？王川涛：凡是我们委托开发的，比如说发动机的动力总成里面出现的所有的新专利都是我们的，都是我们发钱的。网易汽车：这个专利就是说，我们只是支付费用然后买过来这些成品，而不是跟这些开发的公司共享所有权？王川涛：没有，完完全全属于我们自己的。他只是办事，然后根据我们的技术路线，规范是由我们定的，比如说排放要达到多少多少，是由我们定的，然后他去把这个搞出来。同时我们要引进一些关键的顶级的零部件商，他在这个系统做得很好。比如说VCR他是全球第一的，他就必须要用这家公司。网易汽车：比如说在做整车集成的时候，包括现在的一些混合动力的公司，像丰田、本田这样的企业大家说他们的混合动力强，其实也就是强在电控几个系统软件的部分，这个其实最后是由整车集成来做的。我们如果全部外包的话，这个集成也是由零部件公司来做？王川涛：集成一定是由一家老牌的专门做车的公司来集成。网易汽车：就类似于研发的机构？王川涛：是的，专门开发做整车的。我们都是选全球顶级的开发商来帮我们做。从开发开始，到生产设备我们都是顶级的，他们的设备、工艺已经被全球的汽车工艺验证了无数次。这几家供应商控制了全球的70%的生产设备。网易汽车：整个谈下来，我觉得这样看来，正道根本就不需要有自己的研发团队，你们只是出思路？王川涛：怎么不需要？开发的时候，我们的人就要加进去开发，完了以后全部拿回来，我们技术中心这些人说光开发就不管了啊，我们有人参与去开发，这样对我们的人也是一个很大的训练，参与了从零开始的开发全过程。网易汽车：您的技术开发之后，任何的全球的汽车品牌的大公司，都可以应用这个技术去开发它自己的跟咱们类似的车，这样的一个竞争，我们的优势在哪里？王川涛：他是可以，但是目前为止，我们的混合动力，从供应商来说，他也知道是最先进的。因为他帮所有的公司都做过，只有我们这个东西对他们最有挑战性的，他们说可以领先好多年了。混合动力车未来增速将达到30%以上网易汽车：您认为在2015年，在中国推广这样混合动力的汽车，您个人的信心有多大？您觉得市场的预期有多大？王川涛：混合动力汽车的信心非常大。电动车说不定。因为全球有几大公司，比如说波士顿咨询、德勤、德意志银行，他们对混合动力汽车预测的结果非常好：能有40%、50%的增长速度。纯电动车，在油价很高的时候，可能只能达到2%的增长。如果石油很便宜，全球也没有战事，石油供应比较稳定，最多不超过1%。这是全球三家著名的研究公司做出来的结论。他们说油价非常高的时候，环保压力很大的时候，比如说石油价格达到了300美元一桶，全球各地的政府都要求把二氧化碳的排放降低下来，那个时候纯电动车的增长可能就是5%。但是混合动力，他们比较看好，一般能达到30%-50%的发展。混合动力现在主要是油电混合，在以后几年里面，你们也会看到全球大的能源公司，比如说壳牌，今年三月份，收购了一家很大的拥有天然气资源的公司，花了420亿美元。全球的大的能源公司现在都在想方设法攫取天然气的资源，所以你会看到天然气在以后几年里面会产生非常大的作用，因为天然气是唯一一种可以大批量取代石油的燃料。靠其他燃料都不行。美国是主打的天然气。最近，美国提出了一种“非常规天然气”，叫“Shale gas”，就是岩层气。在美国的储量非常丰厚，实际上全世界的储量都很丰富，中国也是很丰富的。去年中美签订的“页岩协议”中就包括了美国提供开采岩层气的技术，是美国发明的，水平钻探，通过高压水把岩层胀破，气一下就出来了，开采这个天然气非常便宜的。美国岩层气的非常规天然气就足够美国使用102年了。所以美国主打天然气，中国也会主打天然气。因为一般来说，中国是跟美国联动比较紧的。比如说美国搞什么生物燃料玉米，中国跟着搞；美国一开始搞电动，中国就开始搞电动。美国市场推广家用天然气充气站网易汽车：但是开采技术还是没有达到天然气和石油的水平？王川涛：没有，它的开采技术是非常非常简单、非常非常便宜的。它钻下去以后，可以水平钻探，加高压水，试图胀破，气就会出来了。这是迄今为止最简单的开采方法。这次美国同意和中国一起合作，在框架协议里面，就包括了提供这个技术给中国开发岩层气。网易汽车：在中国重庆、西南这些地方，用天然气驱动汽车，也有一些历史了，包括出租车、公交车我也了解一些，他们反映比较集中的问题，它的能量密度还是有点低，在一个很大的气罐，续航里程可能还是赶不上石油。我们在技术方面会有一些突破吗？王川涛：这里面有一个误区，你如果看等值的天然气和等值的汽油。天然气发出的热量比汽油高20%-30%，应该说烧天然气的话会更有动力。现在中国这些天然气车，不是真正的天然气车，它是改装车，它是把汽油机改为烧天然气。所以我们的发动机是跟他们完全不同的，我们是专门为天然气开发的。在苛刻的条件下工作，你再烧汽油，对它来说更简单。网易汽车：你们的出发点是不同的？王川涛：对，我们是专用的。网易汽车：但是在配套设施角度讲，在中国的各个省份里面，能很方便的加到压缩天然气的地方并不多？王川涛：在美国也是一样的。你问美国石油公司和美国天然气公司，它会问你，你没有车，我给你搞什么加气站？网易汽车：这就跟电动车充电站是类似的？王川涛：对，一样的。为什么4月14号我们和美国天然气协会下面几千家天然气公司签订了一个战略协议。在美国相对比较容易一点的是，美国家用的都是天然气。我们是提供一个免费的加气站，就像中国的热水器那么大。实际上是一个压缩机。我们的天然气公司免费给客户把这个东西装在外面。相当于我们给天然气公司介绍了客户，现在开始用你的天然气，他们免费地安装和维护。所以说在美国相对来讲要容易一些。在外面加气站还不是很多的时候，我至少给你提供一个加气站来解决问题。而且我们这个“三合一”混合动力是带汽油的，大概是15升左右。最坏的条件下也可以开汽油，但是我那个车开汽油也是环保、节能的，我每一百公里不超过5升汽油。网易汽车：能不能理解成，这个车是单独靠气、靠油、靠电都可以开？王川涛：对，都可以。所以我的能源形式就多样化了。比如说在不同的地区，由于能源分布不同，我可以有不同的产品放在那个地区去销售。比如说四川的气多，我可能把气电混合的车放在那里。但是因为烧气比较便宜，在中国，气相当于油的15%。重庆出租车都要烧气，因为它便宜，同时也环保。在美国来说，它的量很大，它是属于本国的资源。所以美国有心要用本国的资源来对抗中东石油。这个“三合一”我们申请了美国专利，如果他们搞的话，那就是侵权。网易汽车：这个专利已经申请下来了是吗？王川涛：还在批准过程中。因为申请专利，是需要一年两年的时间才能批下来的。至少是我们首先申请的。免费赠送8万公里燃料开拓市场网易汽车：正道计划销售几十万辆，甚至上百万辆这样的混合动力车，但这还是一个规划的数字，并没有实现，您怎么就能确认直接就投入了几十万辆的规模呢？王川涛：没有，我们这个生产计划一定是跟我们的销售计划配在一起的。我不可能说规划什么东西，我不去做。任何公司都是根据你的市场规划先做多少，然后去找供应商，你要和他签合同的。所以这个价钱就能拿下来。混合动力的车，2015年，它是按30%、40%的增长速度每年在增长的。如果我做一款车是混合动力的车，我的价格和不是混合动力的车差不了多少，你会不会买？我给你提供8万公里的免费天然气，你愿不愿意买？因为这个时候是你自己要创造市场，你自己要开发市场。网易汽车：我觉得决定我购买的很大的因素还是在于品牌。因为正道对于消费者来说是一个比较新的变化？王川涛：因为刚开始可能还没有品牌，但是因为我给了你这免费的8万公里的天然气，我们相信会对销售产生很大的作用。网易汽车：这个是以什么形式给你的呢？王川涛：我们是搞环保节能汽车的，我们是鼓吹要用天然气的，所以我们给你的这个卡是天然气卡。在中国，我们会和一些能源公司签定协议，用这个卡去加气，直到加完。网易汽车：我觉得您提到的这个是一个比较完善的商业模式，这种模式在美国这边已经开始了吗？王川涛：我们在美国已经实现了5万英里。网易汽车：在中国这方面，有没有能源公司和你们合作？王川涛：在中国我们现在还没有正式谈判，但是我已经见过一些老总了。网易汽车：你已经和他们沟通了这种想法是吗？王川涛：沟通过了。网易汽车：他们的反响怎么样？王川涛：我们还是认为先把美国的事做好，中国会自然跟进。2013年产品开始上市网易汽车：目前中国的新能源不特政策反映出来，政府的导向是更多地倾向于电动的方向？您会不会担心将来正道的混合动力车上市时，假如目前上海这些试点城市，电动车实验效果很好，会削弱混合动力车的吸引力？王川涛：对我们来说，这件事非常简单，我们就把我们的电池放大一点，续航能力就大了，把汽油发动机拿掉就是电动车。我们用“三合一”这种方式是非常柔性的。那个时候如果电池牢靠了，价格又便宜，那我就增大电池的成分了。而且在我们的公司里面，电动车也在我们车子的考虑之中，我们为什么说“三合一”？我可以任意有比例的增大或者是缩小某一个燃料，针对它当时来源的可行性，我可以随时增大。而且我可以随时调整我汽车销售的省份或者是那个州，像美国南方的几个洲都是天然气的大洲，它有很多优惠政策。你用天然气，或者是天然气，每加一加仑天然气，就给你50美分。但是有的洲，一加仑汽油的天然气就是90每份，犹他州的政府就是这样弄的。所以人们都愿意烧天然气。因为对于私人来讲，他们能省很多钱。从另外一个角度也环保了。网易汽车：我们怎么没有把这个项目引入中国呢？王川涛：当下就是中美两个大市场。我们主要是这两个国家。中国有整车，中国还要承担很大一部分的零部件。这样的话，我们才把这个高技术汽车低成本地制造出来。这样我们才能有竞争力。目前来说，所有的混合动力汽车没有赚钱的，因为它的量太小了。网易汽车：中国的整车准备了多少辆的产能？王川涛：和美国是差不多的。当然我们还要看市场。如果到2013、2014年全世界出现油荒，非常可能。网易汽车：国内第一批投产的车大概在什么时间？也是2013年吗？王川涛：2013年、2014年都有可能。网易汽车：比如说在2013年的时候，这100万的产能是一次建成吗？王川涛：不可能的。我们是分一期工程、二期工程、三期工程的。网易汽车：第一期大概是什么样的数字？王川涛：我现在还不能跟你讲,但是量肯定是全国最大的,我相信在全世界可能是最大的量。因为我们是一个公司百分之百地都做混合动力的车。我们没有其他的产品。现在已有的公司，肯定80%、90%都是普通车，所以在这个方面，混合动力车我们肯定是全球最大的，包括中、美两个国家。网易汽车：销售渠道呢？我们也会采取外包的方式？王川涛：销售渠道，我们一定会在美国收购一家销售网，当然还有其他形势的销售方式。比如说在欧洲有一家，现在找我们要帮我们做欧洲代理，我说我们还没想过在欧洲生产车，但是我们要出口10%的车到欧洲。网易汽车：在中国的话，可能不具备像行程网络大的经销商，那中国这个网络的拓展会不一样吗？比如说美国会有一个经销商很大，然后有自己的一个很大的网站；但中国可能不具备这样的条件。王川涛：那就新成立。网易汽车：还是会建一个新公司？王川涛：对。我们一定会有这些销售部门的。网易汽车：这次融资有没有一个预期，通过移民