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| 理解掌握变速器的调节技术变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。-下边讲一讲调节变速器的具体步骤：开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。第五步：调节B张力螺丝。这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松.以此类推。-到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧！前拨调节的原理其实是一模一样的，因为档位少，调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装。 孤单恋曲变速器的调节（进阶）上述的变速器调节方法严格的说并不严谨，很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友，如果不严谨调节变速器，你的钱基本就打水漂了。第一步：调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐。第六步：微调变速线。先解释一个名词，下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。注：
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