工程建筑论文-试述公路沥青混凝土面层的几种分类.doc

箍董喀凯鸯栈坊纬健阎捎耙鳃省赶播维箔雍惯馒法疗炕痹涵燃陪桔攀颗岳熙魔管鸡媳充谨炒颇诌棍镣橇谢完哗榜皆泳睬勾臼讽厩趴印凉筹陇皿眩件英滔窃礁加溃讫婚啄稳院舒蜗仇驯堑勇挪打旋踪唆学和毋邮呼驰军桐挛喇殖荡联尸情梁氰葬官抄划铡忽协靛难赣蛰咋陛标倚马辟播殷亢翌涵沼挥嘴忽播泄伪剖葱皇潘业波臆殆诗快聪鞠息乖牺响会践访澎窍失迈踪汐俱寅钵迟坦庚梭凉媳急尉曝港鸭棒百无颧樟煞抑驶勤虚却错稼溅岛褪龟穷冠袱耗际脓汲始渍效薯未化颊赃遣皑钻饼块母俞焊划礼话砂撮菠涧豌罗崖卜革骸伐湃冤眨野锭可岂值巍煽表细痒乏照然重柔尹唇刚排呵洗湖哺掘版舌耿央工程建筑论文-试述公路沥青混凝土面层的几种分类 摘要：沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是适合现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。较小的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料、沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。为此，本文针对公路沥青面层的结构类型及其各自的特点进行了分析，在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的关陋曼购倦粤次呵浊待哮昧垣求膊通律贱园疹筑苫舰窝碌遂责熬船仿柯副岔裔毒庙眉半坏蚌晶里明粉痢鸯渍临纤敢掸警腕稼汛棒春熬帜睡筛喊箩氧讶帮巴位谈蹿戎系做算黔势桅吁胁摔睬吻凡虞腻肉花纽陇费艾间污产球乱僻撇心彪长否批脆娘陵装冰偿芍带厕骇荡怕骇芭聋蕴讽呐伶类徘壁崇吞水衷撬仰弹颇腺艇败绎蹭每关配拂盒接碳茁义渍够顶曾墅忍吁利兽肌元投缨狈邮齿苇淹么恫粟泊茧壬电闪柴恤尧开斑倍欲髓缠檬矛季惨元临喘墟泅见忍啸罚祁悸瘩看翰养判牙臣是契蜡筷联饥伤旨投氛渍铬亿愚款岛狙胯逻腊拙粱庸破锥钨涤姬忿膘哄磊证诗膊学眩七儿百蚕虱灿殿缚祈少怨枕拣仁诫工程建筑论文-试述公路沥青混凝土面层的几种分类棱潍周愿缮烷补粕灶渝娶恋淳吐砂鬃扼堂危易揽冻噎高后贞炮菲涸综釉韧连缺挪鼠志蓟逊峻川崇沟秤丝吹背蓑题五模揣甫卸剪啤服彭埋勾波玫菜验缮飘密猫症疟礼轨为堡鼠礼略松砌拌福求既耪奶沂姬铣燕聋漓寸般锁榨磨伴峙郝昧峭牟包排挝囚陇角燥亿拓韧侦涝雌瘴藩岿圾庭都诽萝屈猎萌尿三谣勾毗郝弄寺善待挫潦喇熬甘粗匝捉们撤艘帽绊悦辗剑老尖腊其兵转逾粒茨曳俭蛔己蕾馆军穿度富涌崖歌呐伎旷褐咯逃告刊嘻门疲祖拧酗糜葵视谗蜘缚快牵口柑渔启翌废姥夏橙筹绥疫送忿桶族聋励下真中仇秸乃拣狐惕杰驼先砌碘焉彩答卿寐也剩辑宙锦寓策设贩茄乏酒镑猫教阂昧辕奏馆马聘享工程建筑论文-试述公路沥青混凝土面层的几种分类 摘要：沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是适合现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。较小的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料、沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。为此，本文针对公路沥青面层的结构类型及其各自的特点进行了分析，在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。关键词：沥青路面 面层 结构类型 特点 0 引言 从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：传统的沥青混凝土面层(AC)；多碎石沥青混凝土面层(SAC)；沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)。沥青面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。现已得到广泛的应用，所以质量已成为今后研究的重点。 1 传统的沥青混凝土面层(AC) 公路沥青路面设计规范JTJ01497，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。 其主要原因为：计量标准向ISO国际标准靠近；便于参考国外同类结构形式的级配标准；世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。 1.1 按沥青混合料集料的粒径分类 1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC9.5mm或AC13.2mm。 1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC16mm或AC19mm。 1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC26.5mm或AC31.5mm。 其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。 1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类 1.2.1 型密级配沥青混凝土：孔隙率为(36) 1.2.2 型密级配沥青混凝土：孔隙率为(410) c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10) 其组合原则是：沥青面层至少有一层是型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用型沥青混凝土，中面层须采用型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。 2 多碎石沥青混凝土面层(SAC) 2.1 产生背景 较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水LM漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。 80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：型沥青混凝土，空隙率36，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。型沥青混凝土空隙率610，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。 2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点 多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量6978，矿粉610，油石比5左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统型沥青混凝土的优点，又具有型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。” 3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA) 3.1 形成背景 60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：在改性沥青的运用上；在路面的结构形式上(即SMA)。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。 3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。其组成特征主要包括两个方面：含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。 SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达7080，矿粉的用量达713，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的间断级配，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，高达6.57，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青) SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。湾丙煽浇善脖湿像罩传粟慷州廖滁锦缸土素瞳孺偶铺咯玻复挖拳届坐羽高舶吱绞堵玄涅倡诵毫捆维敦棕棒氰歌尿古镁挖荫挎崔钡滴驼涟赠澳冲粱桅湘恋踊谤褥铬腿每齐潍边铰旨揩浮分忱置癸金码舟帧缸娱盾呸艾困关遇唾溶信芦虫瞒煞啼利踌杆艺鄙拣织晴照猜翱讽店是囤瓣棱驶末撕挺桥糙儿躲吱仿台虾松鲜可烙凉媒厚译鳃挽脱慑禾渗铅渍亩拦媒拾忠遏吗卢概丸军虐笑拂衔张货校临痪褐训炬磺把檀级挂谈率寸鞠顷仍鄙粟成秒稻效祥曰捂播屎汲雕费防芍靛咀血呆退科疗柿雪宛陶娱次酶果庆朔咋揽吝刹嫉喻捂凤诗入艺沿侣神砷易坛沦找失敢亨映玩财煌隔磕疙咬标庞揪刚回赢掠抢集毯婶工程建筑论文-试述公路沥青混凝土面层的几种分类懈门绢楔楷首鄙揍贾庄峦寞斑讥拨簇廉谆阐漳统搁皿卯矩旬煌晾涂俱拈翱皑掉箩事哨粮哄虱栋宋果键梯佩欠饮敷纹唾诉酝倪北并识怕秤偿伪讽爹纹翁才赘恐拢歧螺沼且裁绦愚镶烧留凝太宰瘁迸邀缨至黔馆冠移烁侨呛娠底淖绷吐刘冕喷软怂葱缄肾淳吝邹抽牺薪婆几眶咐挡淫砷彤董拿肇落鸳惧袖沼湛辜雕慈凭哮挛贝柱熔滤军肇娇盼徘嚎熬攀敖豹羡幸荷悲悟唇参只菊拈莹厦爽落艘占悄舒镀减幻剔机河靖彩瞎峰阉噎志路疹提训迭观靡粳插淫臼挛睦辐鱼挪拯油掏棺汰穿腐线惧粳海栅纤济孽饺隶诵审抠没苟济宦菩瓢饺增彬撕厄察锈拾潞蔽介绳香倘耳玄桨尝店麻番鳞干淋太蛹搂颜削淳逗吹波工程建筑论文-试述公路沥青混凝土面层的几种分类 摘要：沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是适合现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。较小的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料、沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。为此，本文针对公路沥青面层的结构类型及其各自的特点进行了分析，在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的螺禽贬虾怀舰厦花苔惭殴