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运输经济学第四讲 运输价格 主讲人 刘维林 第四讲 运输价格 主要内容运输价格的基本影响因素运输定价的常见形式定价基本理论效率原则下的运价制订方法与应用互不补贴原则下的运价制订方法与应用拉姆齐定价方法与应用 运输价格的基本影响因素 使用者负担能力 Affordable 运具间的竞争 Competition 服务价值 Value 服务成本 Cost 运输政策 Policy 服务成本费率 Fare 服务价值 运输定价的常见形式 一 距离费率制 DistanceRateSystem 1 标准的运距费率制度2 递远递减费率制度分级直接计算法分段累计计算法 二 分组费率制 GroupRateSystem 1 固定分组法2 可动分组法 三 计时运价 四 旅程运价 运输定价的常见形式 铁路运价统一运价 按货种 距离的全国统一费率特定运价 特定地区 线路 优质优价浮动运价 不同季节 高峰 低峰地方铁路运价合同运价 运输定价的常见形式 公路运价计程运价计时运价 特大型汽车 挂车 包车运输长途运价 递远递减短途运价 递进递增加成运价 专项物资 特种货物 运输定价的常见形式 水运运价里程运价航线运价 两个港口之间直达货物运输联运运价 铁路 公路 水路各区段运价 减免率班轮运价 里程运价和航线运价相结合航次租船运价 合同约定国际油船运价 运输定价的常见形式 航空运价基准价 平均每客公里0 75元浮动票价 票价上浮幅度最高不得超过基准价的25 航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45 包机票价其他票价 头等票价 公务票价 经济票价 台湾的法定定价法经营比法报酬率法成本加成法 运输定价的常见形式 经营比法 每延车公里合理收入 每延车公里合理成本 每延车公里合理成本 经营比 1 经营比 运价调整案提出前一年之实际营运收入 运价调整案提出前一年之实际营运支出 基本运价 每延车公里合理收入 每延车公里合理载客人数 运输定价的常见形式 报酬率法 每延车公里合理收入 每延车公里合理成本 报酬率基 有效使用中的固定资产净值 合理营运资金 基本运价 每延车公里合理收入 每延车公里合理载客人数 报酬率基 合理报酬率 全年总延车公里 合理营运资金 流动资产中的材料盘存 预付款项 流动负债中的应付款项 合理报酬率 30 当期中央银行核定之一年期存款利率上限 70 当期中央银行核定之一年期存款利率上限 110 假设业者投入资本中 30 系借贷而来 70 系自有资金 给予较高报酬 运输定价的常见形式 如订定弹性上下限上限运价 基本运价下限运价 基本运价 弹性比率以会计成本核定费率 以经济成本检核是否合理 因为已给予业者合理报酬 每次调整由费率委员会决定 使其贴近边际成本 运输定价的常见形式 合理报酬率法之优缺点优点避免成本加成法以成本项乘以报酬率核算合理报酬之不合理性 而以业者实际投入之净资产给予合理之投资报酬 较符一般会计原则缺点公路运输业资产周转率高 营运风险主要并非来自固定资产投资 报酬率基较小 可能使业者难以为继每一家业者投入资产不同应实施统一会计制度 否则会有谬误发生可能造成过度多用资本的Averch Johnson效果涉及资产重估问题 受外部因素影响 可能影响运价稳定多产出时 投入资产分摊困难 不易核算报酬率基 运输定价的常见形式 经营比法之优缺点优点较能反映公路客运业的经营现况特性 公路客运业固定资产周转率约在两倍以上 因其不需投资公路建设 经营风险主要来自要素投入价格之变动所造成的营运成本上升 或经营环境改变造成营收减少 因此 对成本反应较敏锐的经营比法较适用 不会引起 多用资本 的问题实务上 计算方法较简单缺点由于核定费率的高低与成本挂勾 容易诱使业者浮报成本 反而造成浪费盈余报酬的计算视支出而定 易使业者无意降低成本 无意改善生产效率 因为浪费的成本也可以核列报酬 消费者反而要负担无效率经营的成本浪费 运输定价的常见形式 其他定价方法 供给面市场订价法 需求面市场订价法 最大利润订价法边际成本定价法平均成本定价法次佳订价法 差别订价法尖离峰订价法管制订价法Averch Johnson投资报酬率法经营比法配合补贴的边际成本定价法 运输定价的常见形式 定价基本理论 一 最大利润定价 定价基本理论 1 完全竞争市场无进出壁垒 产品种类单一 完全信息 生产者众多 几乎不存在 O 产量 Q P 价格 AC MC MR AR 定价基本理论 2 完全垄断市场的需求曲线 2 完全垄断市场的短期均衡 超额利润 O Q P D AR MR Q1 SMC SAC P3 P1 A B E1 通常实际定价会小于垄断定价 防止竞争厂商进入 2 完全垄断市场的短期均衡 正常利润 O Q P D AR MR Q1 SMC SAC P1 B E1 2 完全垄断市场的短期均衡 亏损 O Q P D AR MR Q1 SMC SAC P3 P1 A B E1 MR SMC 2 完全垄断市场的长期均衡 LMC MR SMC O Q P D AR MR Q1 Q2 LMC LAC SMC SAC P2 P1 A B C F E1 E2 P4 P3 SMC0 SAC0 2 垄断的社会成本 2 垄断者的价格歧视 包括 一级价格歧视二级价格歧视三级价格歧视 一级价格歧视 又称完全价格歧视 按照每一个消费者购买不同数量产品所愿意支付最高价格分别定价 完全价格歧视下的社会福利与效率 1 完全价格歧视下的社会福利与效率 2 二级价格歧视 又称非线性定价 根据不同购买量确定不同价格 又称局部价格歧视 对不同类型的消费者 或对不同市场的消费者制定不同的销售价格 条件 1 存在可以分隔的市场 2 不同市场的价格弹性是有差别的 3 不同市场之间无法套利准则 每一市场上出售产品的边际收益相同比如 国际市场与国内市场城市市场与农村市场成人市场与儿童市场等 三级价格歧视 三级价格歧视 定价基本理论 3 寡头垄断市场 古诺模型 奥古斯汀 古诺 法国数理经济学家 1838 财富理论的数学原理研究 假设 两个企业 非合作同质产品 利润最大视对方产出即定 据此确定自己的产量线性需求曲线 边际成本为常数 古诺双头垄断模型 古诺双头垄断模型的数学表达 寡头反应曲线 古诺双头垄断模型 古诺双头垄断模型 古诺双头垄断模型的推广 问题 3 斯塔克尔伯格模型 前提假设 3 斯塔克尔伯格模型 模型分析 3 斯塔克尔伯格模型 结论 不同市场的比较 不同市场的比较均衡价格P完全垄断 P寡头垄断 P垄断竞争 P完全竞争均衡产量q完全垄断 q寡头垄断 q垄断竞争 q完全竞争资源利用效率U完全垄断 U寡头垄断 U垄断竞争 U完全竞争 效率原则下的运价制定方法与应用 运输价格的评价标准 经济效率有效率的运价结构 鼓励运输消费者和生产者有效利用资源常见的无效率现象交通阻塞供需不平衡空车行驶车辆超载设施闲置 都与价格密切相关效率原则认为对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可享有消费的优先权航班A B最后一个座位 甲出价500 乙出价200 卖给谁 效率原则下的运价制定方法与应用 效率条件之一 运价 边际短期成本 p SMC 重型卡车行驶时对道路损坏较大 就应该收取较高费用小汽车从A地到B地机会成本10美元 但驾车人仅需要支付5美元 占用5美元社会资源 无效率 拥挤效率条件之二 总的支付意愿 所用资源的机会成本二者之差 社会总剩余总支付意愿的折现值 所用资源机会成本的折现值 效率原则下的运价制定方法与应用 有效率的运价制定 效率原则下的运价制定方法与应用 循环往返式运程问题 效率原则下的运价制定方法与应用 循环往返式运程问题 效率原则下的运价制定方法与应用 拥挤收费问题 城市小汽车 机场最优时段起降 行车数量 成本 B A G C E F 互不补贴原则下的运价制订方法与应用 基本原则 某一运输设施的所有使用者作为一个群体 应该补偿该设施的全部成本如 公路的使用者支付公路的机会成本 铁路的使用者支付铁路的机会成本关键 使用者全体内部是否存在某部分使用者补贴另一部分使用者的现象互不补贴定价 一种价格结构实现使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好 一个使用者群体需要支付的固定设施成本可以由于取消其他使用者而降低 那么前者就是对后者实施了交叉补贴互不补贴的价格结构可以做到使每一个使用者群体都最少能够支付由他们所引起的运输系统的增量成本重点 解决共用设施的成本分摊问题 互不补贴原则下的运价制订方法与应用 A B D C 大米 小麦 小米 大麦 玉米 3 12 10 10 互不补贴原则下的运价制订方法与应用 取消后不会导致固定设施成本减少的运输 不考虑取消后导致有关固定设施被废弃的运输 可判定该设施费用为该运输活动引起 互不补贴原则下的运价制订方法与应用 注 a b 4 互不补贴原则下的运价制订方法与应用 注 a b 4 互不补贴原则下的运价制订方法与应用 其他应用 重型卡车与道路与桥梁的加固费用深水船舶与航道疏浚和港口设施投资费用大型飞机与机场扩建费用 拉姆齐定价方法与应用 Ramseypricing 也称次优定价法 常与前述方法结合使用利用每一个使用者群体需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础需求弹性最小的使用者群体承担的固定成本比重最大计算公式 拉姆齐定价方法与应用 Ramseypricing 案例两种产品X和Y边际成本均为常数 10共同成本99美元 必须得到补偿X需求价格弹性固定 1 0Y为 0