供应与选址.doc

供应与选址摘要流配送中心作为供应链的关键组成部分,连接着供应链上游的供应商制造商和下游的分销商及客户,决定着供应链的流通费用和运作效率。物流配送中心在大幅度减少供应链的损失和提高供应链的服务水平方面,可为整个供应链系统提供其它成员单位所无法比拟的作用。因此对配送中心进行研究具有重大的经济价值和现实意义,而在物流配送中心建设项目的规划活动中,一个非常重要的问题就是物流配送中心的选址决策。正确的选址决策对供应链系统作用的发挥和企业竞争力的提高有显著的影响力。工业选址要点:选择技术经济条件最佳的生产地点，根据产品的原料、市场、能源和技术等的指向以及建设条件来确定工业企业的地点。1在一定地区范围内选择技术经济条件最佳的生产地点。在给定的原料、燃料、动力供应地和销售地的前提条件下，选择能保证原料、燃料、动力供应地到工厂和产品到达消费地带的总劳动消耗最低的生产地点。2应根据产品的原料、市场、能源和技术等的指向来确定工业企业的地点。例如，多数农副产品、矿产品的初步加工工业，由于原料失重很大，且在运输、贮藏过程中损失很大，一般都趋向于接近原料产地；如原料失重甚小，甚至增重，成品不便运输，或运输周转过程中损失大，或不便利用管道等廉价运输方式的工厂，一般多靠近消费地点建厂；许多大耗电、大耗水的工业，建厂地点一般选择在动力基地，或江河沿岸，特别是能提供廉价电能的大型水电站附近；各种精密仪表、电子计算机等所谓“知识密集性”工业，则要更多地考虑技术协作条件，一般多选在科学技术中心。3应选择建设条件较为优越的地点。建设地点的“三通一平”要符合工业的要求。如工业一般应靠近铁路、航道及公路干线，交通运输方便的地点，运量特大的工业更要尽可能接近车站、码头；耗电大的工业应尽可能接近能源中心；应考虑地方建筑材料的供应与施工技术条件，以便充分利用当地技术力量，就地取材，避免长途运输等。4应选择尽可能利用现有城镇居民点。以便充分利用现有设施，减少近期投资，加快建设进度。5在进行工业选点的同时，应相应考虑城镇或职工生活区的位置，使两者有良好的关系，且不影响今后的相互发展。关键字：临时料场 存储费用 选址 固定建设成本问题陈述：某公司有6个工厂要开工，根据产品的原料、市场、能源和技术等的指向以及建设条件来确定工业企业的地点。每个工地的位置（用平面坐标系a，b表示，距离单位：千米）及水泥日用量d(吨) 在一定地区范围内选择技术经济条件最佳的生产地点。目前有两个临时料场位于A(5,1)，B(2,7)，日储量各有30吨。在给定的原料、燃料、动力供应地和销售地的前提条件下，选择能保证原料、燃料、动力供应地到工厂和产品到达消费地带的总劳动消耗最低的生产地点。（1）试制定每天的供应计划，即从A，B两料场分别向各工地运送多少吨水泥，使总的吨千米数最小？（2）为了进一步减少吨千米数，打算舍弃两个临时料场，改建两个新的，日储量各为20吨，问应建在何处，节省的吨千米数会多大？123456a180538b104667d4667811 利用所学的数学知识建立数学模型，得到供应地到工厂和产品到达消费地带的总劳动消耗最低的最优解。问题分析：物流配送中心选址,是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内选一个地址设置物流配送中心的规划过程。配送中心选址的决策不仅直接关系到配送中心自身的运营成本和服务水平,而且关系到整个社会物流系统的合理化,因此配送中心选址是配送中心建设项目规划中至关重要的问题。1. 供应链环境下配送中心选址的目标配送中心选址决策在供应链管理中占有重要的地位,选址的合理与否直接关系到供应链中节点企业未来的发展。因此,在进行选址规划决策前,首先应该确定选址的目标。只有明确了选址的目标之后才能在其指导下确定在考虑供应链整体优化下的选址的原则、影响选址规划的因素等问题,进而进行选址规划的决策。2. 供应链环境下的选址原则物流配送中心作为供应链的一个重要环节,在选址过程中不仅要考虑物流配送中心的自身利益,还要兼顾其他环节的费用。从供应链的角度出发,不仅获得整体效益最优,还要遵循动态性原则、经济性原则，以人为本，坚持可持续发展战略。3. 还要在综合考虑存储费用、运输费用、固定建设成本的前提下,建立了使总费用最低的配送中心选址问题的数学模型,分别给出了精确算法和近似算法,并通过具体的案例进行了求解及分析。本论文主要讨论并解决了某公司每天的供应计划与临时料场选址的相关问题。为使总吨千米数达到最小，在考虑有直线道路连通的情况下建立相应的数学模型，设施合理的修建位置,并分配用户的需求,即都必须进行选址决策和需求分配决策。以整个系统的运作成本最低为导向,追求效率最大化,最后通过算例分析求解,所得结果与实际情况相符,具有较强的适应性和延伸性。求取更高质量的最优解。 模型假设：1. 临时料场与6个工厂之间走的是直线距离。2. 两个临时料场没有休息时间，日储存量不发生变化，正常工作。3. 工厂的日需求量不变。4. 每天都按照统一的分配路线进行运送水泥。5. 水泥质量良好，每份都合格。符号说明：1. a是6个临时工厂的横坐标。2. b是6个临时工厂的纵坐标。3. c是由m,n是构成的向量矩阵。4. d表示6个建筑工地的日需求量。5. e表示a,b两个临时工厂的横坐标。6. f表示a,b两个临时工厂的纵坐标。7. g表示a,b两个临时工厂的日储存量。8. i,j分别表示矩阵c中的角标。模型建立与求解： 把原料的来源标在一张地图上，并注明距离。如果所有的原料都来自于同一地区，应当考虑，一个离原料源较近的竞争对手比一个离原料源较远的对手占了多少优势。接近原料的来源可能比接近顾客更为重要，但也可能相反，因具体情况而异。还要查明原料供应是否受季节的干扰，以及将来是否会出现原料供应短缺的情况。考虑了未来成本和供应的稳定性后，也可能会选择另一个原料供应地，从而不影响企业地点的选择。最好选择一个有弹性的供应地点，而不要局限于仅依靠某种单一的运输方式或单一的原料供应。123456a180538b104667d4667811又题意建立数学模型:model:sets:m/1.2/:e,f,g;n/1.6/:a,b,d;k(m,n):c;endsetsdata:a=1 8 0 5 3 8;b=1 0 4 6 6 7;d=4 6 6 7 8 11;e=5 2;f=1 7;g=30 30;enddatamin=sum(k(i,j):c(i,j)*(e(i)-a(i)2+(f(i)-b(i)2)0.5);for(n(q):sum(k(i,q):c(i,q)=d(q);for(m(p):sum(k(p,j):c(p,j)=g(p);end由lingo程序，运行结果为：Global optimal solution found.Objective value: 230.6345Total solver iterations: 7Variable Value Reduced CostE( 1) 5.000000 0.000000E( 2) 2.000000 0.000000F( 1) 1.000000 0.000000F( 2) 7.000000 0.000000G( 1) 30.00000 0.000000G( 2) 30.00000 0.000000A( 1) 1.000000 0.000000A( 2) 8.000000 0.000000A( 3) 0.000000 0.000000A( 4) 5.000000 0.000000A( 5) 3.000000 0.000000A( 6) 8.000000 0.000000B( 1) 1.000000 0.000000B( 2) 0.000000 0.000000B( 3) 4.000000 0.000000B( 4) 6.000000 0.000000B( 5) 6.000000 0.000000B( 6) 7.000000 0.000000D( 1) 4.000000 0.000000D( 2) 6.000000 0.000000D( 3) 6.000000 0.000000D( 4) 7.000000 0.000000D( 5) 8.000000 0.000000D( 6) 11.00000 0.000000C( 1, 1) 0.000000 0.000000C( 1, 2) 0.000000 0.000000C( 1, 3) 4.000000 0.000000C( 1, 4) 7.000000 0.000000C( 1, 5) 8.000000 0.000000C( 1, 6) 11.00000 0.000000C( 2, 1) 4.000000 0.000000C( 2, 2) 6.000000 0.000000C( 2, 3) 2.000000 0.000000C( 2, 4) 0.000000 0.000000C( 2, 5) 0.000000 0.000000C( 2, 6) 0.000000 0.000000Row Slack or Surplus Dual Price1 230.6345 -1.0000002 0.000000 -9.2195443 0.000000 -9.2195444 0.000000 -9.2195445 0.000000 -9.2195446 0.000000 -9.2195447 0.000000 -9.2195448 0.000000 5.2195449 18.00000 0.000000经过数据分析从A，B两料场分别向各工地运送水泥，总的吨千米数最小为230.6345模型评价：目前，不论是制造企业还是流通企业，纷纷准备或开始筹建配送中心，以降低成本，提高企业的服务水平和市场竞争力。我国经过近10年的探索实践，虽然已建成了一批有加工、存储、配送、信息传递等多功能于一体的现代化物流配送中心。但总体而言，我国配送中心的发展明显滞后于西方发达国家，还存在很多问题，主要表现在以下几方面:(1)宏观上政府相关政策机制不健全。物流运营整体环境不尽人意，相关的法律制度不健全，行业内没有建立统一运营标准，不能对物流配送中心的经营状况进行统一测评，这些使得配送中心的建设发展处在盲目自由状态，一定程度上造成资源浪费，物流市场混乱。(2)主观上对配送中心的认识不足。多数企业建立的配送中心与传统的零售店或仓库在功能、布局、作业流程方式、管理办法上无明显差别。配送中心只充当着仓库与运输中转站的角色，甚至某些单位将配送中心功能理解为“送货上门”。配送中心各项功能并未发挥出来。(3)配送中心配送网络不完善。配送中心只有形成规模，才能获得效益。我国的配送中心规模小，人员、设备运作效率低，在电子商务普及的今天，大部分配送中心不能在满足顾客各种需求的同时降低配送成本，造成送的越多损失越大，在一定程度上也阻碍了电子商务的发展。(4)配送中心技术装备现代化程度低。我国大部分配送中心的设备较落后，有些仍采用原始手工作业，自动化程度低，造成配送中心分拣、加工、包装等流程运作速度慢，库存费用高，进而影响配送中心的整体服务水平。(5)配送中心的管理手段落后。物流作业不规范，各种编码(包括商品编码、运输包装编码等)缺乏标准，机械化、自动化程度低，致使计算机的应用仅限于配送中心内部业务的管理。同时没有计算机辅助决策系统，不能对诸如货物组配、运输车辆的送货路径等活动进行有效的决策管理。我国目前商品经济比较发达，但上述配送中心存在的问题却严重影响了商品经营和规模效益。尤其电子商务的出现，更要求我国的配送中心尽快改变上述状况。针对上面存在的问题，我们可以从以下几方面来加强配送中心建设:(1)加强法律政策、相关配套设施的建设。国家需要出台相应的适和配送中心物流运营的法律法规，用以加强对配送中心建设的整体规划和合理布局。由于物流配送中心的建设、运营涉及社会多个方面，还需要工商、税务、海关、交通运输等多方面的合作监管，以此进一步完善配送中心运营的整体环境。(2)注重物流人才的培养。我国在配送中心运营方面的实践经验不足，对于配送中心作用认识不够，因此必须加强物流人才培养，提高整个行业对于配送中心的认识。只有在物流从业人员素质普遍提高的基础上，才能应用先进的技术、方法，才有可能不断增强竞争力，发展出适合我国国情的配送中心。(3)进一步完善配送网络。合并改造现有的运输、储运企业，运用这些企业已有的地域、设施、管理及技术等方面的优势，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来，使其成为现代化的配送中心。此外，也可以通过协议或是入股等方式与已有配送中心合作，在有较多零散客户需求的地方建立下一级配送中心，通过这些方法来补充和完善配送网络。(4)采用先进的技术设备。在电子商务的影响下，我国现有的配送中心要想继续发展，需要根据其主要运营的产品种类，引进先进的搬运、拣选、加工、包装等设备，以提高配送作业自动化程度，