桑塔纳电控燃油喷射系统故障诊断与分析.doc

ANYANG INSTITUTE OF TECHNOLOGY 本 科 毕 业 论 文 桑塔纳电控燃油喷射系统故障诊断与分析Santana 2000 Type EFI System Fault Diagnosis and Maintenance系（院）名称： 机械工程学院 专业班级： 汽车服务工程09级一班 学生姓名： 王 宝 来 指导教师姓名： 王 俊 昌 指导教师职称： 副 教 授 2011 年 5 月毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得安阳工学院及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解安阳工学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 目 录第1章 桑塔纳电喷系统结构特点71.1概述71.2系统结构及功能71.2.1空气供给系统71.2.2燃油供给系统101.2.3点火系统101.2.4控制系统11第2章 自诊断系统的正确使用132.1概述132.2系统故障码简介132.3故障码的读取142.3.1读取故障码的条件142.3.2故障码读取14第3章 电喷系统检修173.1控制系统检修173.1.1线路检测173.1.2各组件的检测183.2燃油供给系统的检修263.2.1检修注意事项263.2.2拆卸和安装273.2.3检查323.3空气供给系统的检修363.3.1节气门控制组件363.3.2空气流量计383.3.3节气门机构39结束语40致 谢41参考文献424桑塔纳电控燃油喷射系统故障诊断与分析摘要：研究桑塔纳电喷发动机电喷系统的故障诊断方法,并根据生产实际,结合诊断经验,针对系统故障,分析桑塔纳型电喷系统的故障排除方法。桑塔纳电喷发动机常用系统油压诊断法和自诊断仪诊断法进行故障诊断。关键词：桑塔纳 电喷系统 故障诊断Santana 2000 Type EFI System Fault Diagnosis and MaintenanceAbstract: the research 2000AJR type santana EFI engine EFI system fault diagnosis method, and according to the production practice, combined with experience, according to system fault diagnosis and analysis of santana 2000AJR type trouble shoot methods efi system. Santana 2000AJR type hydraulic diagnosis EFI engine common system since echocardiography diagnosis and fault diagnosis. Keywords: Santana; EFI; System Fault Diagnosis第1章 桑塔纳电喷系统结构特点1.1概述桑塔纳轿车发动机电喷系统基本组成如图1.1所示。GSi型（时代超人）轿车装用的AJR型发动机电喷系统与AFE型发动机电喷系统相比大体相同只是略有改进：1省去分电器，点火正时由ECU直接控制。2省去怠速稳定阀。3采用两只点火线圈双火花点火系统。4装备两只爆燃传感器，控制爆燃能力增强。1.2系统结构及功能M382 多点顺序燃油喷射系统主要出空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和控制系统组成，其组件的布置方式、安装部位如图1.2所示。1.2.1空气供给系统空气供给系统的结构如图1.3所示，由图可见，发动机工作时，空气是通过进气口空气滤清器空气流量检测装置进气管节气门动力腔进气支管发动机进气门进入发动机气缸。当发动机怠速运转时，空气通道为进气口空气滤清器空气流量检测装置进气管节气门前端的旁通空气道入口怠速转速控制阀节气门后端旁通空气道出口动力腔进气支管发动机气缸。 电控发动机的进气道较长，且没有动力腔。其目的是利用进气惯性的增压作用来增大进气量，提高发动机的动力性。桑塔纳轿车空气供给系统示意图如图1.4所示，主要由空气滤清器、节气门体、动力腔、进气压力传感器、进气温度传感器从怠速转速控制阀等组成。空气经滤清器滤清后，由节气门体流入动力腔并分配给各缸进气支管。怠速时空气由怠速控制阀控制，经旁通空气道流入动力腔再分配约各个气缸。进入发动机气缸内的空气量是由电控单元（ECU）通过计算进气压力传感器测出的进气压力信号和发动机转速传感器测出的曲轴转速信号等求得。1.2.2燃油供给系统燃油供给系统简称供给系统，结构如图1.5所示其示意图如图1.6所示。主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管及喷油器等组成。发动机工作时，燃油泵即开始工作，将油箱内的燃油泵入供给系统，供给系统的油压由油压调节器调节，一般控制在大约高于进气管负压300kPa左右。喷入发动机气缸内的燃油流过的路径为：燃油箱燃油泵输油管燃油滤清器燃油分配管喷油器。喷油器将燃油喷射在发动机进气门附近，当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸。当燃油泵泵入供给系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器能自动调节油压，并使多余燃油流回油箱，从而保证供给喷油器的油压基本不变。供给系统过剩的燃油经回油管流回油箱，其油路为燃油箱燃油泵输油管燃油滤清器燃油分配管油压调节器回油管燃油箱。1.2.3点火系统桑塔纳轿车点火系统的组成如图1.7所示，主要由电控单元（ECU）、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞及高压线、爆燃传感器等组成，其中，分电器只由配电器和霍耳传感器组成，取消了离心提前装置和真空提前装置，点火提前角由电控单元（ECU）根据爆燃传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、霍耳传感器和水温传感器等信号进行控制。点火系统的控制方式是电子电控单元（ECU）根据霍耳式传感器、节气门位置传感器、水温传感器和进气压力传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算出一次侧线圈通电时间和点火时刻，并根据计算结果控制点火器，再由点火器控制点火线圈一次侧电流的接通与切断，从而使火花塞适时点着可燃混合气。与此同时，电子电控单元（ECU）还要根据爆燃传感器提供的信号修正点火提前角。1.2.4控制系统控制系统主要由传感器、电控单元（ECU）和执行器（执行单元）组成。桑塔纳轿车发动机电控系统的传感器有进气压力传感器G71、霍耳传感器G40、水温传感器G62、进气（空气）温度传感器G72、节气门位置传感器G69、爆燃传感G61、氧传感器G39等7种传感器。电控单元（ECU）是发动机控制系统的核心部件，其功能是根据各种传感器送来的信号控制喷油量、喷油时刻和点火时刻等等。电子电控单元安装在副驾驶席仪表盘下面。在控制系统中，还设有一个16端子故障诊断插座（故障阅读仪接口），安装在变速杆下端的护套下面。当需要了解控制系统的工况参数或系统发生故障时，可用上海大众汽车有限公司提供的VAU551或VAG1552型专用测试仪，通过故障诊断插座调取所需信息参数。桑塔纳轿车发动机电控系统的执行器主要有喷油器、点火线圈、怠速控制阀、电动汽油泵和油泵继电器等。发动机工作时，节气门位置传感器检测节气门的开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，霍耳传感器检测发动机的转速信号，这三个信号作为决定汽油喷射量的主要信息输入电控单元（ECU），再用ECU计算确定基本喷油量。与此同时ECU还要根据水温传感器、进气温度传感器和氧传感器等输入信息计算确定辅助喷油量，用以对基本喷油量进行必要的修正，最终确定实际喷油量。当实际喷油量确定后，ECU再根据霍耳传感器输入的曲轴转速、转角和活塞上止点信号，确定最佳喷油时刻和最佳点火时刻，并向各执行器发出指令信号。第2章 自诊断系统的正确使用2.1概述桑塔纳2000型系列轿车电喷系统的ECU设有故障存储器。当被监测的传感器或执行元件出现故障时，ECU将自动进行诊断，并将故障内容以故障码的形式存入存储器中，以便读取。00读取故障码时，必须使用专用的故障诊断仪VAG1551或VAG1552（VAG1551与VAG1552使用方法相同，只是不能打印检查结果）以及传输线VAG1551/3。在检查传感器与ECU之间有无断路或短路时，还需要配合专用检测箱VAG159822使用，与线束插接器相连接。故障诊断仪可供选择的功能如表2-1所示。2.2系统故障码简介桑塔纳2000型系列轿车电喷系统故障内容及故障部位，见表2-2所列。2.3故障码的读取2.3.1读取故障码的条件蓄电他的电压大于11.5V，发动机与变速器的搭铁线良好，冷却液温度大于80。2.3.2故障码读取故障码读取的具体步骤如下：1将点火开关置于OFF档位，将传输线VAU15513的5个端子插头接到故障诊断仪相应插口上，传输线的另一端的16个端于插头接到变速器操纵杆前端的诊断仪插座上，如图2-1所示。2将点火开关置于ON档位，键入“发动机电控单元（ECU），的地址代码“01”，按“Q”确认。此时屏幕上显示：经过一段时间后，屏幕上显示ECU的版本及编号。3“”键进入功能选择，屏幕上显示：4键入“查询故障记录”的地址代码“02”，按“Q”键确认。若系统无故障，屏幕显示：若系统有故障，屏幕将显示ECU所存储的故障数量、故障代码和原因。如系统中有一个故障，则屏幕显示：按“”键，屏幕显示故障代码，例如：再按“”键，屏幕显示故障的来源及原因，例如：如果在屏幕底部显示“SP”，表示该故障为偶发性故障。当ECU中存储有多个故障时，则按顺序依次显示。第3章 电喷系统检修3.1控制系统检修Motronic382电控单元（ECU）的控制系统包括燃油系统和点火系统，其主要的检修内容是对线路和组件进行测量。为了测量时查找线路方便，图3-1给出了发动机ECU插接器示意图。发动机ECU的插座有80个端子，接线由一个52个端子的插头和一个28个端子的插头与其相连接。3.1.1线路检测关闭点火开关，从ECU上拔下接线插头，再拔下要测量的组件插头，检测其连接线路的电阻。检测时，为了避免损坏电子元件，要注意量程必须符合测量条件，其测量项目，如表3-1所示。 3.1.2各组件的检测在进行各组件测量时，应首先检查蓄电池电压是否正常，燃油泵继电器和熔丝是否正常组件的检测项目，如表3-2所示。控制系统部件工作原理和具体检测步骤如下：1点火线圈（N 152）。两个点火线圈（N和N128，N为2、3缸点火线圈，N128为1、4缸点火线圈）和功率输出级（N122）组成点火线圈总成（N152），固定在进气支管内侧如图3-2所示。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A、B、C、D标记，分别对应于1、2、3、4缸高压分线。发动机自诊断系统不能识别点火线圈的故障。如果一个火花塞由于断路使整个点火线路断路，相应的另一火花塞也不跳火；如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整个点火线路没有断路，那么相应的另一个火花塞仍可以跳火。（1）检查点火线圈搭铁电路。拔下点火线圈上的插头，用发光二极管（由1个发光二极管和串联的30配电阻器组成）连接蓄电池正极和插头端子4，如图3-3所示，发光二极管应发亮。如果发光二极管不亮，应检查插头端子4与搭铁点之间的线路是否断路，如断路，应予以排除。（2）检查点火线圈供电电压。拔下点火线圈上的插头，连接插头端子与发动机搭铁点，发光二极管应发亮。如果发光二极管不亮，则应检查中央线路板上D插头23号端子与点火线圈插头端子2之间的线路有无断路如断路，应予以排除。 （3）检查点火线圈工作情况。拔下4个喷油器的导线插头和点火线圈上的4个端子的插头。打开点火开关，用发光二极管连接插头1和发动机搭铁点，运转发动机数秒钟后，发光二极管应闪亮。如果发光二极管不亮，则应检查点火线圈插头与发动机ECU之间线路有无断路或短路。如果线路无故障，应更换一个发动机ECU，再进行检查。2氧传感器。氧传感器安装在车辆底部排气总管上，为耐铅传感器。这是一种加热型氧传感器，能在发动机起动不久后投入工作。氧传感器的结构如图3-4所示。氧传感器的基本元件是氧化锆（ZrO2）专用陶瓷体，铁管表面装有透气的铂电极及接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗入，温度较高时（高于300）借助氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油量，使混合气空燃比处于理想状态。（1）测量氧传感器加热器。在室温状态下，用万用表测量氧传感器插座端子1和4之间的电阻，电阻值应为15（电阻值随温度升高而增大），如图3-5所示。用发光二极管连接插座端子1和发动机搭铁点起动发动机时发光二极管应发亮。如果发光二极管不亮，检查熔丝或瑞子的线路是否有故障，如无故障，则应检查燃油泵继电器。（2）测量氧传感器（输出）电压。氧传感器发送给发动机ECU的是一种被动的电压信号、可用万用表测量氧传感器插座端子3和4之间的电压。当混合气较浓时电压在0.71.0V间波动，当混合气较稀时电压在0.10.3V间波动。电压不波动或波动过慢表明有故障其原因主要有；传感器导线插头松动、进水等。长期使用含铅汽油使氧传感器失效。氧传感器头部小孔被积炭堵塞。氧传感器加热装置失效。发动机ECU停止了氧传感器的工作。（3）测量氧传感器供电电压。接通点火开关时，用万用表测量氧化感器插头端子3和4之间的电压，电压值约为12V（接近蓄电池电压），如图3-6所示。如无电压，则检查熔丝及线路。 3发动机转速传感器（G28）。发动机转速传感器（G28）安装在气缸体左侧、后端靠近飞轮处，传感器的齿圈安装在飞轮与曲轴之间，如图3-7所示。发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来测量曲轴精确的转角位置和发动机转速。转速传感器固定在气缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮。由于磁通量变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。发动机ECU可以从交变的电压变化频率来计算出发动机的转速。另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考标记。如果没有转速传感器的信号，发动机不能起动，运转时也会立即熄火。在点火开关关闭时，拔下转速传感器导线插头（灰色），用万用表测量插座端子2与3之间的电阻，电阻值应为48010000，如图3-8所示。如果电阻值不符合要求，则应更换转速传感器。4爆燃传感器（G6l、G66）。桑塔纳2000型系列轿车发动机每两个缸用一个爆燃传感器。爆燃传感器（G61、白色插头)用于1、2缸，安装在气缸体进气管侧1、2缸之间；爆燃传感器（G66、蓝色插头）用于3、4缸，安装在气缸体进气管侧3、4缸之间。爆燃传感器结构如图3-9所示。在爆燃传感器内部有一个压电陶瓷片，必须用规定的力矩拧紧爆燃传感器，使压电陶瓷片上有定的预紧力。当发动机发生爆燃时，产生的压力波通过气缸体传给爆燃传感器，使作用在压电陶瓷片上的压力发生变化。电压信号传输给发动机ECU，发动机ECU按预定的控制顺序将点火提前角稍微推迟。随着爆燃的消失，发动机ECU又逐渐增大点火提前角。这样不断地往复循环，就可将点火提的角始终控制在接近爆燃的最佳范围内。发动机的爆燃极限与燃油的辛烷值、发动机的工况和工作条件等因素有关。各缸工作的爆燃强度是有变化的，发动机ECU能单独地对每一缸进行最佳点火提前角的控制。用万用表测量爆燃传感器的插座和插头，如图3-10所示。插头3个端子之间，任何两端子都不应该有短路现象；在发动机运转的情况下，插座端子1和2之间的电压为0.31.4V。5霍耳传感器（G40）。霍尔传感器（G40）安装在气缸盖前端的凸轮轴前链轮之后，如图3-11所示。霍耳传感器是利用霍耳效应的原理制成的电子开关。霍耳传感器的转子有一个180的缺口，因此，曲轴每转两圈便产生一个信号，这个信号也就确定了第1缸上止点的位置，并将此信号传给发动机ECU。如果霍耳传感器发生故障。爆燃控制将中止，同时发动机ECU会略微延迟点火提前角，以免发生爆燃。没有霍耳传感器给发动机ECU提供信号，发动机仍能运转或起动，只是点火和人有喷射的精度少许变差。 用发光二极管从霍尔传感器插头背面连接端子1和2，如图3-12所示。使起动机工作数秒钟，发光二极管灯应闪亮（发动机每2转灯闪一次）。如果发光二极管不闪亮，则拔下霍耳传感器插头。接通点火开关。用万用表测量插头端子l、3间电压应接近5V、端于2和3间电压应接近蓄电池电压。如果电压不正常，应检查霍耳传感器和发动机ECU之间线路有无断路或短路故障。6进气温度传感器（G72）。进气温度传感器（G72）安装在进气支管总管处，如图3-13所示。进气温度传感器是一个NTC负温度系数热敏电阻。进气温度上升时电阻值下降。发动机ECU通过电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。如果进气温度传感器产生故障，可能导致热车起动困难、污染物排放量增加等故障。7水温传感器（G62）。水温传感器（G62）安装在气缸盖后端出水管上，如图3-14所示。水温传感器也是个NTC负温度系数的热敏电阻。当冷却液温度上升时，电阻值下降。发动机ECU可以从电阻信号中识别冷却液温度，用以修正喷油量和点火提前角，也是使活性炭罐电磁调动作的一个要素。如果水温传感器没有信号，会导致冷车或热车起动困难、燃油消耗量增加、污染物排放量增加等故障。3.2燃油供给系统的检修3.2.1检修注意事项1在检修燃油供给系统前，应先目视各有关插接器有无脱落、熔丝有无烧断、管路有无漏泄等现象。切不可轻易大拆大卸，否则会造成新的故障。2在发动机运转或用起动机带动时，不可触碰高压线。3燃油供给系统有一定的压力，在打开系统之前应先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头释放出压力。4当从燃油箱中拆卸和安装燃油传感器或燃油泵时要注意以下事项： （1）燃油箱内的燃油量不能超过燃油箱容量的23，必要时使用专用设备抽取燃油。 （2）在重新开始工作前，收集软管放置在系统开口处的附近以便收集燃油的蒸气。如果没有收集设备，可以使用排风扇。（3）不要使皮肤接触燃油，操作时要带防护手套。5将拆下的零件放置在干净的地人并覆盖，不要使用脱落纤维的抹布。6如果不能立即进行修理上作，则开口处要覆盖住。7只能安装清洁的零部件。换用件必须在安装之前拆去包装。8当系统打开时，应避免使用压缩空气和移动车辆。9拆装燃油系统和点火系统导线以及蓄电池时，必须关闭点火开关，否则可能损坏发动机ECU。10采用高阻抗的万用表、这是为了防止损坏电子元件。测试前，应按规定选好万用表量程。3.2.2拆卸和安装1燃油箱的拆卸（见图3-15）。 （1）关闭点火开关，拔下蓄电池的搭铁线。 （2）使用专用设备抽取燃油箱内的燃油。 （3）旋下位于行李箱内地毯下的燃油箱密封凸缘。 （4）拔下导线插头3，如图3-16所示。 （5）打开加油口盖板，撬出环绕在加油口颈部位的橡胶件的夹环，将橡胶件推入。 （6）旋下在车底部的加油口颈固定螺栓。 （7）拔下位于车辆底部的进油管1、回油管2和通气管3，如图3-17所示。 （8）将发动机与变速器的托架放置在燃油箱下。 （9）松开燃油箱夹带，如图3-18所示。（10）放下燃油箱。燃油箱的安装按拆卸的相反顺序进行。2燃油泵的拆卸和安装（见图3-19）。（1）燃油泵的拆卸。在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。拆下位于行李箱内地毯下的燃油密封凸缘的盖板。从密封凸缘上拔下进油管4、回油管1和通气管2，再拔下3个端子的导线插头3，参见图3-16所示。用专用工具拧下大螺母，如图3-20。 从燃油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。拔下密封凸缘内的燃油表导线插头。将装用工具插入到燃油箱内燃油泵壳体的3个拆装缺口内，宁松燃油泵，如图3-21所示。从燃油箱中拉出燃油泵。（2）燃油泵的安装将燃油泵密封凸缘下引出的输油管的回油管，以及燃油泵接头插入到燃油泵上，并保证软管接头连接紧固。将燃油泵插入到燃油箱内。用专用工具将燃油泵拧紧在燃油箱底部的固定位置上。在燃油箱开口上装好密封圈，安装密封圈时用燃油将密封圈润湿。将密封凸缘连同浮子和燃油压力传感器插入到燃油箱开口并压到底。密封凸缘上的箭头必须对准燃油箱上的箭头如图3-22所示。用专用工具拧紧大螺母参见图3-20。接上密封凸缘上部的进油管和回油管以及3个端子的接头。3燃油滤清器的更换。（1）松开车辆底部燃油滤清器托架紧固螺栓，取下燃油滤清器托架。 （2）松开夹箍，拔下燃油滤清器的油管。 （3）取下燃油滤清器。 （4）安装上新的燃油滤清器。注意燃油滤清器上箭头应该指向燃油的流向。4活性炭罐的更换。活性炭罐的位置在右前轮罩下，如图3-23所示。拆卸和安装时要先拆下右前轮罩的挡板。3.2.3检查燃油供给系统的技术数据如表3-3所示1燃油供给系统压力的测量。燃油供给系统的压力测量方法如图3-24所示，将压力表安装在燃油分配管的进油管上。 燃油供给系统压力不正常的原因如表3-4所示。2燃油泵的测试。测试时应满足的条件：蓄电池电压正常，燃油泵熔丝正常，燃油滤清器正常。 （1）测试燃油泵工作状况。接通点火开关。应该能够听到燃油泵起动的声音。如果燃油泵没有起动，应关闭点火开关，从中央线路板上拔下燃油泵继电器，使用接头导线VAG131832将遥控器YAG13483A接到燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，使起动机起动（激活遥控器）。如果燃油泵工作，应检查燃油泵继电器是否有故障。必要时更换燃油泵继电器。如果燃油泵继电器良好，燃油泵仍然不工作，打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动起动机，用万用表测量插头上端子1和端子3之间的电压，如图3-25所示，电压的额定值约等于蓄电池的电压（12V左右）。如果电压额定值没有达到，则根据电路图查找并消除电路中的断路故障；如果达到了额定值，则拧下密封凸缘紧固大螺母，检查密封凸缘和燃油泵之间的导线是否有断路故障，如图3-26所示。如果没有发现断路情况，则说明燃油泵有故障，应予以更换。 （2）测试燃油泵供油量：关闭点火开关。使用接头导线VAG1348/ 32将遥控器VAG1348/ 3A接到燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上。从燃油分配管上拔下输油管。注意：燃油系统是有压力的，住打井系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头以放出压力。将压力表VAG1318及接头VAG1318/10连接到油管上。将软管VAGl318l接到压力表的接口VAG1318/11上，并伸到量杯内打开压力表的截止阀，使其接通。操作这控器VAGl3183A，缓慢关上截止阀，直到压力表上显示0.3MPa的压力，然后保持这一位置。排空量杯。将遥控器接通30s。将排出的油量与额定值（大于0.58L/30s）相比较。如果没有达到最低的输油量，故障原团可能为进油管弯曲或阻塞、燃油滤清器阻塞、燃油泵故障等。3喷油泵的检查。 （1）发动机运转时，用手指接触喷油器，可察觉到喷油的脉动。 （2）检查喷油器电阻值，应符合规定的标准。 （3）喷油器拆下后，接通12V电压时，可听到接通和断开的声音。此项试验，通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s、以防喷油器发热损坏。 （4）打开点火开关，用万用表测量喷油器供电电压，即插头端子l与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压，如图3-27所示。如果电压值符合要求则应检查插头端子1到附加熔丝之间的线路有无断路或接触不良。4活性炭罐电磁阀（N80）的检查。活性炭罐电磁阀（N80）是在发动机达到一定工作温度和转速时才打开，让进气系统从活性炭罐中抽出汽油蒸气，电磁阀内发动机ECU操纵，发动机不工作及怠速时是关闭的，此时ECU切断了电磁阀的搭铁电路。活性炭罐电磁阀电阻的测量，如图3-28所示，其电阻值应为2230。当用发光二极管使插头端子1搭铁时，发光二极管应闪亮，如图3-29所示。若发光二极管不亮，先检查插头端子1和熔丝间有无断路，如线路正常，则检查燃油泵继电器；若发光二极管常亮，检查插头端子2与发动机ECU之间线路有无对地短路现象。3.3空气供给系统的检修3.3.1节气门控制组件节气门控制组件（J38）的组成，如图3-30所示。节气门电位计（G69）和怠速节气门电位计（G88），这两个部件起着节气门位置传感器的作用。由于怠速电动机（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门。怠速开关（F60）用来向发动机ECU。提供怠速位置信号，当怠速开关闭合时，由怠速电动机来决定怠速时节气门的开度。1节气门控制组件与发动机ECU的匹配。发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。如果拆装、换用了新的节气门控制组件，或者发动发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。（1）基本没定的条件：节气门转动灵活，不能有油泥沉积、卡滞现象。节气门拉索调整适当。蓄电他电压正常，不能过低。节气门控制组件导线或插接器接触良好。（2）基本没定的工具故障诊断仪VAG1551或VAG1552及线束VAG151/3，并且需要参见图10-9进行连接。（3）基本设定步骤：接通点火开关。查询故障存储，如有必要排除故障并删除故障记录。以故障诊断仪VAG1551为例，这时屏幕显示：键入代码“04”进入“基本设定”功能，并按“Q”键确认，这时屏幕显示：键入代码“01”进入“显示电控单元版本号”功能，并按“Q”键确认，这时屏幕显示：其中14为显示区域按“”键结束基本设定功能。键入地址代码“06”进入“结束输出”功能，并按“Q”键确认。2节气门控制组件供电电压的测量。测量节气门控制组件供电电压，即是测量怠速节气门电位计和节气门电位计的电源电压，测量方法如图3-31所示。打开点火开关，用万用表（20V量程档）测量节气门控制组件插头4和7之间电压，电压值应约5V。3.3.2空气流量计空气流量计（G70）安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、进气温度 传感器、金属护网等组成。检测时用发光二极管连接空气流量计插头端子2（其位置见图3-32）和发动机搭铁点，起动发动机，发光二极管应亮。如果灯不亮，应检查熔丝与插头端子2之间线路有无断路或短路，如果正常，则检查燃油泵继电器。空气流量计供电电压检查必须在燃油泵继电器和熔丝正常的情况下，用万用表（20V量程档）测量插头端子4与发动机搭铁点之间的电压，电压值约为5V。如果电压不正常，应检查发动机ECU至空气流量计的线路有无断路或短路。3.3.3节气门机构节气门拉