船舶动力装置.docx

二、问答题1.船舶动力装置的类型与各自的特点。船舶动力装置往往以推进装置的发动机类型进行分类。1）蒸汽动力装置蒸汽动力装置有往复式蒸汽机和汽轮机两种。往复式蒸汽机最早应用于海船，但由于其经济性差，现在已被其它船用发动机所代替。汽轮机单机功率大，运转平稳，磨损少，噪声小。但装置的热效率低，重量尺寸较大，限制了它的使用。资料表明，在油轮、液化气船上汽轮机动力装置的优越性更为突出。2）燃气动力装置在燃气动力装置中有柴油机动力装置和燃气轮机动力装置两种。(1)柴油机动力装置柴油机是热效率最高的一种热机，具有起动迅速、部分负荷运转性能好、安全可靠、装置的重量较轻、功率范围大等一系列优点。在中、大型商船上所使用的柴油机有大型低速和大功率中速两大类。(2)燃气轮机动力装置它的优点是单位重量和尺寸小，单机功率大，机动性高，操纵管理简便，便于实现自动化。但它的经济性差；进排气管道大、；低负荷运转性能差；工作寿命较短。因此这种动力装置在商船上应用极少。3）核动力装置核动力装置的优点是所用燃料的重量极轻，船舶续航力很大。核燃料燃烧不用空气助燃，不用设进排气系统。但由于造价高，核分裂反应释放出大量放射性物质需要严加防护，操纵、管理、检查系统复杂，因此在商船上应用甚少。 2.简述余热利用的形式：a废气锅炉利用主机排气的废热产生蒸汽，送至船舶供热系统。b废气锅炉产生的蒸汽，用于船舶供热和汽轮发电机发电。c同上，但主机冷却水的热量用作船舶供热系统。d废气锅炉的蒸汽用作汽轮发电机的高压级，主机冷却水热量产生的蒸汽用作汽轮发电机的低压级。e利用冷却水的低热能用作吸收式制冷装置的热源。f利用主机排热用作吸收式制冷装置的热源g利用主机冷却水热量作为吸收式制冷喷射装置的热源。h利用主机冷却水的热量作为沸腾式制冷装置的热源。3采用调距桨的主要优点是：1)对船舶航行条件的适应性强2)动力装置的经济性好3)船舶的机动性提高4)有利于主机驱动辅助负荷5)延长了发动机的寿命6)便于实现遥控采用调距桨的主要缺点是：1)调距桨和轴系的构造复杂。2)桨毂中的转叶机构零件多，空间小，可靠性不如定距桨。3)调距桨的毂径比dD比定距桨大，效率低。4)调距桨桨叶根梢部都容易产生空泡。4.PMS和CWBT的船舶维修方针：1）对船舶主要动力设备采用定时维修，并在此基础上根据实际情况开展视情维修。2）对耐用型、低值、非生产型、维护价高、风险性小的设备采用事后维修。3）除涉及到船级规范的设备进行定期维修外，尽量减少定期维修设备的数量调距桨桨叶根梢部都容易产生空泡。5.加油结束后应在油类记录簿中记载：1）装油的地点2）装油的时间3）燃油的种类和数量及油舱的编号（说明加油的数量和油舱的总存量）。4）润滑油的种类和数量及油舱的编号（说明加油的数量和油舱的总存量）。6.对海洋船舶动力装置的要求：1）可靠性2）经济性3）机动性4）重量和尺寸5）续航力除此以外，对船舶动力装置还要求有较好的维护管理性能，有一定的生命力要求，有一定的自动化程度，振动小，噪音轻，负荷船舶规范和安全航行的要求。7.营运船舶常用的经济航速的概念有三种：1）最低耗油率航速柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率ge由于受到喷油量、换气质量、转速等的影响，一般在85负荷时ge值最小。显然柴油机在ge最小时运转，其经济性最好，所以燃油消耗率ge最低时的航速是经济航速。若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用最低耗油率航速。2）最低燃油费用航速每海里航程燃油消耗量gn随航速变化将明显地逐渐下降，并出现一个最小值gnmin，gnmin所对应的航速即为节油的经济航速。对一定的航程其燃油费用最少。在船舶经常停航待命和降速航行时，才可能使用最低燃油费用航速。3）.最高盈利航速最高盈利航速，即在营运期内盈利最大的航速。上述两种经济航速，因为只考虑了柴油机本身的经济性，所以不一定就是船舶最高的盈利航速，欲获得船舶最大的盈利航速，尚须考虑船舶的折旧费、客货的周转量、运输成本及利润等因素。不同的航区和船舶种类将有其相应的最大盈利航速，需要通过调研、统计及分析来加以确定。对于航运部门来说，必须全面考虑，从三种经济航速中作出选择，为增加企业收益和节能服务。8.简述轮机坞修工程的主要项目于内容海底阀的检查和修理；螺旋桨的检查和修理，螺旋桨轴及轴承；船舷排出阀。9.船舶备份件分那几类主柴油机备件、副柴油机备件、主、辅汽轮机备件、独立驱动的空气压缩机备件、主锅炉和重要用途辅锅炉备件、泵的备件、轴系备件及自动化设备。10.分析船级检验与法定检验的关系检验的主管机关：法定检验政府主管机关，船级检验民间船级社。依据：法定检验为国际公约，国家法规，船级检验为船舶规范。性质：法定检验为强制性的，而船级检验为非强制性的，船东自愿。内容：两项检验各有特点，又有许多相同之处。签署的证书：法定检验为法定证书，船级检验为船级证书。11.前进三转换为后进三正确操作并试用Mn图说明12.叙述起航及加速工况如何正确操作，并Pn图说明。13.船舶传动系的功用与组成组成：传动轴、轴承、传递设备、轴系附件等。作用：把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，把螺旋桨产生的推力传给推力轴承。14.燃油加装的步骤和注意事项.轮机长应根据轮机员预先测量，计算出各燃、润油舱的实际存量，与船长共同拟出添装计划。加油前应掌握各油舱确切的存油品种和数量，尽量并舱，使新旧油分舱存放，以免因不相容而产生沉淀。主管轮机员应检查装油管系，正确开关阀门，冬天应用蒸汽预热待加油舱和管系。事先准备好木屑和盛油容器。木匠应将甲板疏水孔堵好。供油船来后，主管轮机员应核实供油方的油品质量和数量，记取流量计读数，用验水膏检查油中水分含量。确定好各种油品的装油次序和供油速度。规定好双方的联系信号，以受油方为主。装油中，在油气可能扩散到的区域应禁止吸烟和明火作业。装油人员要坚守岗位，严格执行操作规程，掌握