动车组司机一次乘务作业标准.doc

动车组司机一次乘务作业标准第一章 出勤及接车第一节 出勤第1条 动车组司机出乘前必须充分休息，精神状态良好。担当夜间22:00至早6:00开车交路的，出勤前必须按规定到机务段待班室或指定休息地点休息不少于4小时。出勤调度员要严格把关。第2条 动车组司机按规定整洁着装，携带动车组驾驶证在规定时间到达出勤地点，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车运行时刻表等有关资料；将IC卡交出勤调度员进行写卡。 第3条 领取运行揭示并校对。领取IC卡，在验卡设备或微机上认真对照有效运行揭示IC卡写入内容准确无误。根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。第4条 动车组司机距出乘时间不少于5分钟到达调度室，车站站台接车时，于动车组到达时间不少于10分钟前到达接车地点。第二节 所内作业第5条 向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。第6条 按操规附件5进行制动系统简略试验。第7条 在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。第8条 在GSM-R区段，确认CIR车次号正确。第二章 出所作业第9条 根据开车时刻提前出所，出所时间按各铁路局规定执行。第10条 动车组防溜措施撤除后，确认出所信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）动车出段（所）。第11条 动车组运行（含转线、调车作业）时，司机必须在运行方向的最前端司机室操纵牵引运行。第12条 利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出所（站所分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出所时分）。第13条 站、所走行，逐一确认呼唤调车信号，严守速度。须进入尽头线时，应加强了望、确认，不得进入距尽头线或接触网终点标10m内，遇特殊情况必须进入时，应严格控制速度。第14条 进入车站到发线，按停车标志线停车时，须做到一次稳准停妥。停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。第三章 途中运行第一节 基本要求第15条 动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤(应答)和车机联控制度(车次用语为“动车次”)，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。严格遵守动车组、线路、桥隧、信号容许速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及车载列控设备或LKJ设定的限制速度。在分散自律控制下，接发列车进路采用自动控制方式，主动预告司机。在非分散自律控制区段及运行中遇危及行车安全以及行车设备故障、停用等情况，司机必须认真执行“车机联控”。司机应在始发站及局间分界站（越过车站最外方道岔时），在司机手册上记点。终到站待列车停妥后记点。非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。 第16条 司机必须在运行方向最前端司机室操纵。正常情况下，非操纵端各操纵开关、手柄、司机室门、窗均应置于断开位或锁闭位。特殊情况下，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端通信设备及天气良好时，因前端司机室不能正常操纵动车组运行，可改为后端操纵，维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km/h，前端司机（或添乘干部）用车载电台指挥后端操纵司机。第17条 司机应做到起车快、调速稳、停车稳准运行中，控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行)。第18条 动车组运行中应选择适当的手柄位置使用恒速功能，保持列车恒速运行。第19条 如果恒速装置作用不良，司机应及时调整主控手柄级位，控制列车按规定速度运行。第20条 正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。第21条 运行中或未停稳前，严禁换向操纵。第22条 动车组停车后，必须使列车保持制动状态。更换乘务组、换室操纵时必须进行制动系统简略试验。第23条 减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车安全时应采用快速（紧急）制动停车。第24条 各安全保护装置不得盲目切除，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。CRH1型动车组司机必须保持将脚踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。第25条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。第26条 动车组重联牵引时应遵守下列规定：两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认安全后进行连挂和摘解。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。连挂后，通过列车信息系统显示器确认两列动车组车钩、风管、电气连接状态正常，将所有非操纵司机室操纵设备置锁闭位。第27条 动车组运行中应注意以下事项：自动过电分相装置良好时，使用自动过电分相装置。在经过乘务区段第一个电分相区时，需验证能否正常自动过电分相。动车组重联运行时，可采取提前将主控手柄退回“0”位，再通过自动过电分相装置。当自动过电分相装置故障时，应采用手动过电分相。手动过电分相时，动车组运行至过电分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至电分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望， 及时切除牵引力并 “断电”。确认网压上升并稳定后再 “合电”。运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。第28条 手动过分相一、CRH1型当司机面板B2上的“分相区”按钮灯“闪”显示自动过分相装置故障时，必须进行手动过分相操作。在列车即将到达分相区时，司机按如下步骤操作：将主控制手柄退至“0”位；列车在分断标前，按动司机面板B2上的“分相区”按钮。当列车使用后弓时，TCMS从按下“分相区”按钮开始计算列车运行150米后，停止变流器模块，断开5个网侧断路器。当列车使用前弓时，TCMS从按下“分相区”按钮后，立即停止变流器模块，断开5个网侧断路器。列车通过“分相区”后，TCMS检测到网压，自动闭合5个网侧断路器。二、CRH2型司机要掌握头车距升弓车厢的距离，及时将牵引手柄退回“切”位，运行至“断”电标前，要集中精力，加强了望，结合运行速度及时按压“VCB断”按钮；司机室故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯点亮，蜂鸣器鸣响；如VCB未断开，要立即按下“受电弓折叠”按钮，采取强制降弓措施；运行至“合”电标时，司机不要立即闭合VCB，根据运行速度和头车距升弓车厢的距离，确认受电弓已通过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。两列动车组重联时，要确认全部受电弓已通过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。三、CRH5型CRH5型动车组必须距断电标50m前断开主断路器，按下列要求进行断开、闭合主断路器1、主控手柄回零位；2、断开主断路器；3、确认网压下降；4、确认网压上升并稳定后10秒钟闭合主断路器；5、确认诊断显示屏GS显示绿色，辅助变流器正常工作；6、操作主控手柄到一位稍做停留在逐步晋级。第29条 动车组在区间被迫停车时，立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，报告被迫停车原因、停车地点；负责指挥随车机械师、客运乘务组，按有关规定处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，司机根据随车机械师的通知升弓供电，但必须与救援机车司机保持联系，防止发生弓网事故。第30条 为保障铁路旅客列车安全或者因特殊运输需要不宜停车的，在不影响本列安全的前提下，可以不停车；司机应当用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。第31条 在下列情况下，动车组限速运行：1.当动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。2.当空气弹簧故障时，限速160km/h运行。3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。4.动车组司机室前窗玻璃破损时，限速160km/h运行。5.动车组在环境风风速不大于25m/s时，可以正常速度运行。当环境风风速在25m/s30m/s时，运行速度不大于120km/h。当环境风风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区。第32条 当轴承温度超过温度报警时，立即停车请求处理。第33条 司机应严格按限速调度命令控制列车运行，如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，应按调度命令控制列车运行。车站站内(正线除外)经18号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间，因限速低于道岔侧向允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。关键区域为：侧线通过进路、侧线接、发车进路、正线停车后的发车进路和一离去区段。第34条 在CTCS-2区段，在下列情况下，可根据调度命令，动车组由车载列控设备方式改为按LKJ方式运行。1.两站一区间的一个运行方向必须设置两处及以上限速地段时，或者限速长度超过6000m时；2.低于45km/h的限速时。第35条 列车运行中，司机不得离开司机室（遇冲撞险情紧急避险除外）；司机室各门必须锁闭，防止旅客等闲杂人员进入司机室。第二节 发车准备与发车第36条 司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮，司机室门处于锁闭状态。 第37条 开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示(含发车表示器或列车无线调度通信设备发车用语)正确，厉行呼唤(应答)后鸣笛，起动列车。第三节 起车操纵第38条 CTCS-2级区段发车前，当地面信号变为进行信号，缓解列车制动并施加牵引力后，列控车在设备自动缓解，起动列车。运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。第39条 CTCS-0级区段动车组运行至LKJ开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。第40条 起车时，主控手柄在离开“0”位后应稍作停留, 起动后，根据目标速度将主控手柄置适当级位，做到起车稳、加速快，避免强烈的“推背感”。起动后再确认各显示屏、仪表显示是否正常。第41条 在上坡道上起动动车组时，CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位，再缓解制动，CRH5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。第四节 调速操纵第42条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，先使列车产生制动力再逐步增加，保持均匀减速(制动过程中过分相时，动力制动自动切除，全部转为空气制动)。速度较高时应使用较高级位的制动。中速运行时应使用中级档位的制动。在正常情况下的调速或停车，增加或减少制动力时，手柄操纵应逐步进行，进行制动或缓解时应在制动“1”位稍作停留，确保平稳。第43条 遇紧急情况施行制动时，迅速将制动手柄置于“紧急（快速）”位，并解除牵引力。第44条 在CTCS2级区段列控车载设备故障(机车信号故障除外)时及CTCS0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。第五节 进站停车操纵第45条 进站停车时制动机的使用要求：1.正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐回到制动1级停车。停车后，使列车保持制动状态。2.速度较高时应逐步使用较高级位的制动。第46条 按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。第47条 动车组到站停稳后，开启集控乘客门(CRH2型动车组由随车机械师集控开启)。CRH1 、CRH5型动车组自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师处理。第48条 中间站停留时，不得停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态。1.司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。2.夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。第六节 在站交接与继乘第49条 列车到达乘务交接站停车后，不得缓解列车制动，各手柄、开关置规定位置，通过CIR将车次号注销。交班司机与接班司机（无接班司机时与随车机械师）办理交接。交班司机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续。交班司机将LKJ运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入LKJ并复核。对CTCS-2区段的临时限速调度命令书面交接并复核。第50条 继乘站换班时:交接动车组运用状态和耗电量；交接临时行车命令；交班司机将LKJ运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入LKJ并复核；对制动系统进行简略试验；换班后，通知随车机械师。第51条 本乘务组途中换乘时，交班司机应向接班司机交接临时调度命令和运用质量状态，并共同值乘不少于一个区间。第四章 终到与入段（所）作业第一节 终到站作业第52条 终到站停车后，到达司机使动车组保持制动状态，各手柄、开关置规定位置。第53条 入段（所）动车前与随车机械师联系，确认关门灯点亮；确认入段（所）信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤，鸣笛动车入段（所）站段（所）分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认段（所）时分，了解段（所）内走行径路。第54条 段（所）内走行要严格控制