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XX核动力无人机计划 美国核动力无人机计划无人机的超长航时正在改变战场航空的面貌，而摆脱人体生理限制则是无人机被看中的重要价值之一。 正因如此，使得一个早已死寂的概念重新复活。 这就是xx年3月披露的美国桑迪亚国家实验室在秘密研究的核动力无人机概念。 太阳能动力的无人机已经升空，采用碳氢燃料或者纯氢燃料的无人机已经可以留空数日，而桑迪亚提出的核动力无人机则可以在30000米以上的高空留空6个月甚至一年，机上可携带2200千克以上的有效载荷，不光可以用于光学和电子侦察、战场监视、通信中继，还可以用于猎/歼作战。 链接桑迪亚是美国国家实验室之一，上世纪40年代曼哈顿计划时代所建立。 今天，桑迪亚的ASCI“红色风暴”是世界上最快的超级计算机之一，“Z机器”则是世界上最大的X光发生器。 作为应用核研究的领先机构，桑迪亚提出核动力无人机概念并不使人惊讶。 从核动力飞机到核动力无人机核动力飞机的概念在上世纪四五十年代曾经流行。 除了显而易见的航程优势外，核动力可以具有超长的留空时间，这对冷战时期大规模核报复战略十分有用停放在停机坪的轰炸机容易遭到对方先发制人的攻击，但在空中不断巡逻的轰炸机不仅极大地缩短了出动时间，还可以免遭先发制人的打击。 美国在1946年启动了“核动力航空推进计划”（NEPA），在1951年NEPA改称“飞机核动力计划”（ANP）。 ANP包括通用电气的直接循环方案和普拉特惠特尼的间接循环方案，计划用一架康维尔B-36轰炸机作为试验平台，重点研究反应堆的屏蔽问题。 最终研究成果将用于WS-110核动力超声速轰炸机。 不过，洲际弹道导弹的出现使核动力轰炸机不再必要，另外由于巨大的技术困难，核动力飞机始终无法实用化。 艾森豪威尔在1960年中止了ANP，但小规模研究继续进行，直到肯尼迪上台后，把小规模研究也中止了。 在花费15年和10亿美元投资之后，核动力飞机成为历史上的一段辛酸故事，两台核动力涡喷发动机样机今天在阿科附近的爱达荷国家实验室陈列展出。 在沉寂50年后，桑迪亚重提核动力无人机，当然不是对历史的简单重演。 美国空军在上世纪80年代曾经研制过“先进机载侦察系统”（AARS），这是一种传统喷气动力的长航时隐身无人机，用于追踪苏联的机动核导弹发射系统，但在冷战结束后计划中止。 AARS中止后，桑迪亚在上世纪90年代中期研究过用核动力复活AARS的设想，但xx年才开始认真研究。 桑迪亚声称现有技术已经足够成熟，核动力长航时无人机已不是一个科研项目，而是一个工程发展项目，只要10年时间就可以达到试飞程度。 波音的秘密研究机构“幻影工厂”参与了核动力无人机的研究。 这将是一架高亚声速的飞翼，发动机的基本概念还是基于上世纪50年代的ANP。 但50年的技术进步使新一代核动力涡喷发动机有一些显著的差异。 ANP失败的一大原因是反应堆屏蔽设备太过沉重，ANP的至少一半重量都被对推进没有作用的屏蔽设备占用了。 无人机使得反应堆屏蔽的要求大大降低，只需要保证机体不受到放射性沾染，与地面的距离本身就是一种有效的屏蔽。 核反应堆在低功率时的放射性大大降低。 桑迪亚的设计在起飞、着陆和低空飞行阶段使用常规的碳氢燃油能源，怠速运转的核反应堆的屏蔽要求很低。 美国空军的一项研究表明，“全球鹰”大小的核动力无人机的屏蔽装备只有1225千克。 技术进步使得无油润滑也成为可能，不需要机油的磁悬浮轴承不仅适用于超高转速和大功率，也减少了一个放射性沾染源。 反应堆技术的进步也是核动力无人机实用化的另一个动力。 美国空军和桑迪亚联合研制的空间核能热动力驱动（SNTP）技术的研究接近尾声，这是1987年为了“星球大战”计划而研制的核动力火箭技术，用核能加热液氢急剧膨胀产生推力，用于天基反导系统。 这个计划在冷战结束后中止了，但有关研究继续了下来。 SNTP计划采用新型的颗粒床反应堆（PBR），采用碳一碳和陶瓷-金属矩阵复合材料，重量只有1000千克。 据说PBR“很安全”，除非直接掉在人的脑袋上，否则不会造成伤害。 特殊的核燃料技术具有有机的屏蔽和可靠的熄火机制，保证在意外的时候不会发生无控链式反应。 桑迪亚和诺思罗普的设计包括8个核动力热源、三个动力转换系统、两个双循环推进系统和一个发电系统，现在还不清除桑迪亚诺思罗普使用了PBR还是更先进的反应堆。 但早在xx年，桑迪亚-诺思罗普的提议中就指出，核动力无人机将能提供至少几百千瓦的电力供机载系统使用，而常规涡扇发动机最多只有50多千瓦的机载发电能力，在机载电子设备比重日益加大的今天，这样的电力供应越发显得捉襟见肘。 不是技术问题而是政治问题但核动力无人机依然有政治上和军事上难以克服的困难。 由于核动力的存在，核动力无人机在基地时的处置不能和常规动力飞机相同，维修、停放都要有专门设施，警卫也要特别加强。 地勤人员不仅需要常规的无人机技术支援技能，还需要接受核动力方面的专业训练。 即使和动力系统无关的系统支援人员也需要接受防辐射的专门训练，毕竟这是近距离操作，有专门的检测、操作和防护程序。 基地需要有专门的监测系统和辐射洗消系统，防备由于系统失效或者人为错误而发生核泄漏事故。 在作战使用时，核动力无人机应该避免和非核动力飞机混合出动。 即使是非核动力的无人机没有人员受到核辐射的危险，未经抗辐射加固的电子设备和精确制导武器在经受核动力无人机近距离照射后也不一定能保证正常工作。 更大的问题在基地。 核动力舰艇的部署已经是一个敏感问题，但核动力舰艇的辐射屏蔽不是核动力无人机可以比拟的，核动力舰艇上常驻人员，核动力舰艇也不必近距离经过居民密集地区，这些都是可以安抚居民不安心理的因素。 核动力无人机就不一样，不光屏蔽相对薄弱，起飞、下滑路径很可能飞越人烟密集地区，容易受到居民的反对。 如果在起飞、下滑阶段发生飞行事故，居民就面临零距离核沾染的危险。 飞机都是可能失事的，更何况是无人机。 美国军方的无人机失事概率远远高于有人驾驶飞机。 在人烟密集地区失事，后果不堪设想。 另外一个问题是飞机故障，无法正常降落，这时就非常难办。 按照正常程序，这时应该返航，在基地迫降。 常规动力飞机迫降最坏的后果是大火，核动力无人机迫降最坏的后果就没有那么简单了，弄不好不光基地的人员和装备受到损害，基地都可能被迫永久性关闭。 但不在基地迫降更不好办，没有任何地方会在知情的情况下接受核动力无人机的受控坠毁，在公海上这么做都要受到全世界的谴责。 如果碰到像RO-170“哨兵”在伊朗那样无控迫降的