螳螂江2号双线特大桥29#墩施工方案.doc

螳螂江二号特大桥29墩跨既有线施工方案 改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程三标DK1013+300DK1023+990段螳螂江2#双线特大桥29墩跨既有线施工方案编制：复核：审核：中铁十六局集团广昆铁路第三项目部2008年12月昆明 目 录一、工程概况.21、工程项目情况22、地形、地质23、主要工程数量2二、施工方案.4（一）桩基施工.4（二）承台施工.4（三）墩柱施工.5（四）横撑梁施工.5（五）帽梁施工.8（六）六四军用梁跨铁路施工12三、封锁时间及慢行计划12四、安全及质量保证措施.131、安全保证措施132、质量保证措施18五、附图20螳螂江二号特大桥29墩跨既有线施工方案一、工程概况1、工程项目情况螳螂江2号双线特大桥起讫里程为DK1018+730.7DK1019+860.90，全长1130.2m，全桥结构为12433222413323241332+124m，共35墩2台。在成昆线DK1058493.5处跨越既有成昆铁路，与既有线呈260斜交，交叉地点既有线位于R1500米的圆曲线上。设计29墩采用双柱门式刚架墩跨越既有成昆线。29门式钢架墩高22米，双柱位于既有线两侧，双柱轴线与既有成昆线成260交角，柱间净距11米。墩柱基础采用挖孔桩基础，两柱各设4根挖孔桩，桩径1.25米，桩长8米，桩中心与既有线中心最近距离3.75米。承台采用5m5m2.5m钢筋混凝土承台，承台边距既有线中心最近距离2.6米，承台开挖深度为既有线路肩下1.6米。门式钢架墩在既有线轨顶面以上10.1米处双柱间设C35钢筋混凝土横撑梁，横撑梁截面1.81.5m，净跨11m。钢架墩柱顶采用C50预应力钢筋混凝土帽梁，帽梁中部截面2.52.6m。2、地形、地质螳螂江2号双线大桥29所处位置为跨既有成昆铁路线，两个墩柱距既有线都较近，既有线两侧均为路肩和坡地，施工范围可能有地下管线埋置。墩位无道路可到达施工现场,施工中需从澄江村拌和站端部沿既有线右侧坡脚新修一条便道到29#墩右侧墩柱处,左侧墩柱施工需人工二次搬运。根据设计地质钻探情况，29墩柱桩基所处位置地质情况较好，表层2米范围为铁路路基填土，2米以下均为弱风化的白云质灰岩，整体性较好。3、主要工程数量见29#墩施工主要工程数量表29#墩施工主要工程数量表序号部位工程项目单位数量备注一帽梁C50砼M3124.61575钢绞线kg2735.8Q235钢筋kg374.7HRB335钢筋kg15385.6OVM1515锚具套18波纹管（内径90mm）m166二支承垫石C50钢筋混凝土M33.7三横撑C35钢筋混凝土M330.6四柱身C35钢筋混凝土M3279.8HRB335钢筋kg40053五承台C30钢筋混凝土M3125HRB335钢筋kg2490.6六桩基C30钢筋混凝土M3150.8HRB335钢筋kg5192.4七线路防护C25钢筋砼防护桩M3144含护壁挡碴钢板(20mm厚)t5工字钢(抬轨)t38.3慢行防护月8安全配合项1相关单位P43旧钢轨t8.6八跨既有线支架六四军用支墩t70六四军用便梁t4820工字钢t1235KV防击穿绝缘板M244橡胶绝缘材料M2120防电板M244九改移水沟挖基土方M385.5长95米M7.5浆砌片石M362.7既有线右侧二、施工方案 根据现场实测情况，29#墩桩基离既有线最小距离3.75米，桩基施工对既有线影响较小，桩基施工时不需要对既有线进行加固防护，施工持续时间较短，估计30天内可施工完成，可安排在2008年春运完后随即开始施工。承台开挖及墩柱施工距既有线较近（最近距离2.6米）、横撑梁及帽梁施工支架需跨越既有线，需对既有线铁路进行加固和防护，而且施工持续时间较长（估计100天左右），为确保行车和施工安全，承台、横撑梁、帽梁施工需对既有线进行防护后施工。（一）桩基施工 墩柱基础采用挖孔桩基础，两柱各设4根挖孔桩，桩径1.25米，桩长8米，桩中心与既有线中心最近距离3.75米。桩基施工采用人工挖孔，钢筋混凝土护壁，由于基础地质大部分为整体性较好的白云质灰岩，桩基开挖过程中需要爆破施工，考虑到爆破施工离既有线较近，爆破施工采用少装药松动爆破的爆破方式，主要以人工配合风镐进行，爆破施工中需对爆破孔口用炮被进行覆盖，避免土石飞起危及行车安全。爆破作业后检查确认线路正常，方能开通。（二）承台施工承台采用5m5m2.5m钢筋混凝土承台，承台开挖距既有线最近距离只有2.6米，且承台开挖需从路肩下挖1.6米，承台开挖会对既有线安全构成威胁，开挖前需对DK1058488498段线路轨枕间穿入4米长30工字钢，线路两侧下部采用55工字钢抬轨的加固措施。线路两侧工字钢下部设混凝土支墩。混凝土支墩施工、穿入工字钢抬轨、防护桩锁口施工及安装挡碴板时需封锁线路进行，计划封锁时间每次120分钟。承台边缘道碴侧各设1.5m1.5m钢筋混凝土防护桩3棵，桩长6米，防护桩施工时先施工中间1棵防护桩，再施工两侧防护桩，防护桩平面位置及具体结构尺寸见29墩防护施工施工平面图和防护桩设计图。防护桩中间设2米高20mm厚钢板挡碴，防护桩施工时间安排在与桩基施工同步进行。承台开挖及承台钢筋混凝土施工应加强组织，力争在最短时间内完成，以减少对既有线安全及行车影响。承台施工前应按照相关规定办理慢行计划，与相关单位签定安全配合协议，施工过程中加强安全防护和监督，确保施工和行车安全。线路右侧承台施工后将堵塞既有线右侧排水沟,需对既有线右侧墩柱承台位置既有线侧沟进行改移,改移长度95米。（三）墩柱施工 墩柱采用矩形实心墩柱，采用垂直于新建线路两侧收坡，坡比47：1，柱顶截面2.5m2.5m，柱底截面2.5m3.3m，柱高20米。墩柱施工采用大块定型组合钢模施工，先施工横撑梁下部墩柱，然后施工横撑梁，横撑梁施工完毕后施工横撑梁与帽梁间墩柱。右侧墩柱施工采用吊机配合人工施工，线路左侧墩柱施工采用葫芦配合支架提升，混凝土施工采用输送泵跨线输送，施工过程中加强振捣和模板加固工作，确保混凝土施工质量。（四）横撑梁施工横撑梁截面1.81.5m，净跨11m，采用C35钢筋混凝土，横撑梁跨既有线，梁底距既有线轨顶面以上10.7米，横撑梁采用六四军用梁跨铁路支架施工方案施工，具体方案如下：1、施工准备先将六四军用支墩和军用便梁拼装准备就位，在墩柱两侧将军用支墩安装至横撑梁底部，待停电封锁时采用25T汽车吊将军用便梁吊装就位。安装军用梁所需的工具、人力和设备必须先准备到位。便梁跨线部分与接触网线竖向最小净距2.2米（技规要求不小于2米），水平向最小净距3.75米，满足建筑限界要求。2、军用便梁及军用支墩受力计算（1）、横撑梁底横向20工字钢受力验算：横撑梁底部军用便梁上横向铺设20工字钢，工字钢单根长4米，净跨3.3米，间距每米1根，工字钢上铺设8cm12cm方木,间距0.4m/根，方木上满铺2cm板，板面铺3mm厚纤维板作为横撑梁底模面板；15001800S1.81.5m2.7m2q=2.7m225 kN /m3=67.5kN/m3300mmq=67.5kN/m施工荷载和模板重量提高系数K=1.5，横撑荷载值q=67.5kN/m; q =1.567.5/2=50.63kN/mM=ql2/8=50.63KN/m3.32m/8=68.92105NcmW=M/=68.92105Ncm/31.07103N/cm2=222.3cm320号工字钢w=235cm3 受力满足要求.（2）、横撑梁施工时单片六四军用便梁受力计算：a.施工人员及机具：1.96KN/m；b.军用梁自重：6.18 KN/m；c.钢筋混凝土横撑梁自重：67.5 KN/m；d.模板及工字钢：1.0 KN/m；e.防静电板：0.2KN/m；以上荷载按均布荷载考虑：q76.84 KN/mMmaxql2/81383.12 KN.mM梁=131030.75=2947.5 KN.mMmax461.04KN（4）、横撑梁施工时六四军用梁扰度：扰度fmax=5ql4/(384EI)=576.84124/(3841.17110-4) =18mmE.I=1.17110-4Fmax=18mm【f】=1/400.L=30mm(5)横撑梁施工时军用支墩墩受力验算：1200076.84kN/mm单位：mm RR=76.84 kN/m 1.56=705.6kN钢墩柱杆 1675758容许Sc=505kN4=2020kN，满足受力要求。（6）、横撑梁施工时墩底座验算墩底座地基=1244.84KN/(250cm450cm)=110.6KPa地基基本承载力150KPa；满足受力要求。（五）帽梁施工 帽梁截面2.52.6m，净跨11m，采用C50预应力钢筋混凝土，设9束1575预应力钢绞线，采用在支架上现浇后张拉的后张法施工。支架沿用横撑梁施工使用的六四军用支墩向上接长，架设军用便梁支架施工方案施工，军用便梁上横向间距0.4米铺设20工字钢，具体方案如下：1、施工准备先将六四军用支墩和军用便梁拼装准备就位，在墩柱两侧将军用支墩安装至帽梁底部，待停电封锁时采用25T汽车吊将军用便梁吊装就位。安装军用梁所需的工具、人力和设备必须先准备到位。2、军用便梁及军用支墩受力计算（1）、帽梁底横向20工字钢受力验算：帽梁底部军用便梁上横向铺设20工字钢，工字钢单根长4米，净跨3米，间距0.4m/根，工字钢上铺设满铺3cm板，板面铺3mm厚纤维板作为帽梁底模。26002500S2.52.6m6.5m2q=6.5m225 kN /m32.565kN/m(按0.4m间距计算)3300mmq=65kN/m施工荷载和模板重量提高系数K=1.5，横撑荷载值q=81.25kN/m; q =1.565/2=48.75kN/mM=ql2/8=48.75KN/m3.32m/8=66.36105NcmW=M/=66.36105Ncm/31.07103N/cm2=213.6cm320号工字钢w=235cm3 受力满足要求.（2）、帽梁施工时单片六四军用便梁受力计算：a.施工人员及机具：1.96KN/m；b.军用梁自重：6.18 KN/m；c.钢筋混凝土帽梁自重：81.25 KN/m；d.模板及工字钢：2.0 KN/m；以上荷载按均布荷载考虑：q91.39 KN/mMmaxql2/81645.02 KN.mM梁=131030.75=2947.5 KN.mMmax548.344KN（4）、帽梁施工时六四军用梁扰度：扰度fmax=5ql4/(384EI)=591.39124/(3841.17110-4) =21.07mmE.I=1.17110-4Fmax=21.07mm【f】=1/400.L=30mm（5）帽梁施工时军用支墩墩受力验算：1200091.39kN/mm单位：mm RR=91.39 kN/m 1.56=822.51kN钢墩柱杆 1675758容许Sc=505kN4=2020kN，满足受力要求。（6）、帽梁施工时墩底座验算墩底座地基=1441.68KN/(250cm450cm)=128KPa地基基本承载力150KPa；满足受力要求。3、帽梁混凝土施工及预应力张拉 帽梁支架搭设完毕后进行帽梁模板安装，帽梁模板采用大块木模，配以方木支架，木模内侧蒙一层纤维板。混凝土采用C50高标号混凝土，施工前必须进行配合比设计和报批，混凝土施工过程中必须连续施工，预应力波纹管和预应力筋可在混凝土浇筑前预埋。混凝土强度达设计强度后进行预应力筋张拉，预应力筋为15束预应力钢绞线，采用YCW350或YCW400千斤顶两端对称张拉，张拉工作在支架上进行，帽梁张拉完毕后拆除军用便梁支架，施工上部支承垫石和相应预埋设施。（六）六四军用梁跨铁路施工（1）、六四军用梁吊装施工 进行六四军用梁安装施工时需进行停电封锁。 采用的施工方法：在停电封锁期间，利用事先已就位的25T汽车吊，将已经拼装好的两六四军用梁吊到铁路两侧的钢支墩上。争取一次封锁时间内将两片军用梁吊装就位，如果在封锁时间只将军用梁吊上钢支墩上，则在封锁点后采用人工拨移的方法将便梁就位。（2）、防电、防水和防落物措施为了保证行车和施工安全，在军用梁吊装完毕后，立即进行支架的防电、防水和防落物等工作。在军用梁顶面柱间范围内铺满木板，木板上铺5mm厚橡胶板，在支架两侧安装防落网。 进行接地电阻测试，不得大于4。支架须作重复接地。三、封锁时间及慢行计划封锁线路时间：混凝土支墩施工、穿入工字钢抬轨、防护桩锁口施工及安装挡碴板时分别需要封锁线路进行，计划封锁时间每次120分钟。具体时间根据现场施工进展情况，提前30天上报铁路局相关部门批准后，按照批准的时间实施。停电封锁时间：横撑梁施工军用便梁吊装及拆除时，需分别停电封锁90分钟，具体时间根据现场施工进展情况，提前30天上报铁路局相关部门批准后，按照批准的时间实施。慢行计划：根据设计要求，为确保行车及施工安全，施工期间限速25KM，里程为K1058443.5-K1058+543.5，时间为180天，具体时间提前上报有关部门，按照批准的时间执行。四、安全保证及质量保证措施1、安全保证措施（1）桩基础施工时，必须严格按照人工挖孔桩安全保证措施要求进行施工，做好既有线行车安全防护工作，确保施工及行车安全。（2）墩柱施工时所有工、机、料、具不得侵限。施工前做好接地电阻测量工作。若接地电阻不符合要求，要采取相应措施。（3）便梁拼装时，将严格按照已批准的“施工封锁及减速计划”进行施工。确保行车安全及所有施工人员的人身安全。 （4）所有焊接工作必须在距承力索2.5米范围以外进行，横梁及帽梁支架上的焊接工作尽量利用列车间歇时间，雨天不得进行支架上的焊接工作。 （5）为了防止列车运行时的震动对混凝土的浇筑质量产生影响，在横梁及帽梁混凝土施工期间，列车需慢行。 （6）建立安全保证体系项目部设立安全管理领导小组，由项目经理任组长；工地设专职安全员，归安质部领导，负责全桥的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助组长做好本班组的各项安全管理工作。安全保证体系见下图安全保证体系图昆明铁路局安监室昆明铁路局广通铁路建设建设指挥部中铁十六局广昆铁路工程指挥部中铁十六局广昆铁路第三项目部项目经理：李谷华安质部长：赵昌荣第三项目经理部安全生产小组全体成员螳螂江桥梁作业队全体成员（7）、对所有施工的工人进行安全生产的教育和培训,经考核合格后，方准许其进入操作岗位。（8）、设立每月一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度，建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。必须制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度等。（9）、施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。所有临时结构的施工设计，必须考虑安全技术，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底。（10）、汛期应认真做好防汛工作，及时与相关部门取得联系，采取必要的防范措施。（11）、参加安装的操作人员要有明确的分工，并建立岗位责任制。劳动分工要尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种，以避免由于技术不熟练而发生意外。安装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。（12）、起吊运送时，吊物上所有多余的木板、铁件等均应全部清除，工具必须有专人保管，以防在吊运中落下物件伤人。（13）、遇下列情况应停止吊运安装作业：安全监控人员未到位时；吊装设备损坏，控制失灵；自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时；操作人员不全，影响工作进行；现场发生事故，尚未处理完毕时。（14）、在拼装便梁期间，施工人员必须有稳定可靠的安全防护且挂网防护。遵守高空作业安全规程，配带相应的防护用品。（15）铁路营业线施工安全技术措施施工防护本工程施工采用如上图所示的方法进行移动减速信号防护。在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、施工部门，签定安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工中的安全问题。凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格，方准上岗操作。施工单位在施工管段内应按铁路有关规定设巡守工和巡道员，加强线路巡守，保证行车安全。铁路营业线上施工中的安全工作，应符合铁路营业线施工安全管理规定和昆明铁路局的有关规定。在营业线上施工，在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按铁道部的规定提前向昆明铁路局运输部门书面申请，并纳入铁路局月度运输方案；方可按规定设置慢行标志或向车站要点后设置移动停车信号。安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全监控措施。列车通过施工地段，应严格遵守慢行信号所示速度，工地防护员如发现列车超速时，应使用黄色信号旗示意列车减速至规定速度，作好记录（车次、时间及超速情况），并及时上报昆明铁路局有关部门处理。在营业线上施工的驻站联络员、工地防护员必须由经过安全培训并考试合格的职工担任。需要停电时，提前48小时与供电段安监部门联系。施工工点与相邻车站应用直通电话或对讲机联系，保持通讯联络畅通。防护设备应经常检查，保证正常使用。本工程配备防护人员5人（其中驻站2人，线路两端各派1人，施工地点1人），在视线不良地段应增设中间联络员以保证信号可靠传递。封锁施工期间，如电话发生故障突然中断至封锁时间终了尚未恢复正常通信时，经工点负责人检查确认线路无碍行车后，通知驻站联络员，办理销点手续，开通线路。在作业过程中应及时进行预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂，而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车，以避免事故扩大。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。施工期间，施工地点设置2名现场巡检防护员，主要负责检查现场施工材料机具的堆放是否侵入铁路行车限界和防止施工人员及其他相关人员随意跨越既有线而造成的安全隐患。（16）在既有线附近施工，施工中可能遇到地下管线，施工中拟采取如下防护措施：施工前先请通信、电务、供电等相关单位现场确认地下管线的位置及走向，并做好标识。对施工有影响的地下管线采用人工挖出后进行角钢保护。对于埋置深度不明确的地下管线，采用管线探测仪等手段配合探测，施工过程中采用人工施工的方法，切忌机械大范围开挖施工，以免造成对管线的损害。2、质量保证措施（1）施工现场管理控制源头，把住材料采购关。按公司的质量管理体系要求，从物资采购、供应商提供产品、产品标识和可追溯性、不合格品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制。各种