港销货与中转货.doc

23、港销货与中转货：前者指珠三角或大陆其它地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship. Dray=trailer拖车）指驳船将柜（货）运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination. 注：有人称“中转货”为“远洋货”24、post-date B/L&anti-date B/L:为一对反义词，前者为顺签B/L,后者为倒签提单，前者的date of issue晚于（laden/shipped）on board date，后者相反。二者都是不允许的，后者的性质比前者严重。25、渡吉（REPO-IN）：把吉柜从一地调往另一地。从美国，欧洲，日本，香港回航的箱子船，三到六成的舱位用于渡吉。吉柜的运费及码头吊柜费均比重柜低,约为重柜的六成。 REPO-IN的全写为reposit in. eg：These containers will be repositted in YICT nest week 这些吉柜将于下周渡吉回盐田国际码头（YICT：Yantian Intl Cntr Terminal）。 Reposit之本义为“复位，放回原处” （另有“保存，贮藏”之义）26、实报实销：货代公司不加收手续费或代理费 （handling charge=HDLG CHG=HDLG FEE）（即差价或利润） e.g.：一只小柜熏蒸后，商检局（验疫局）收fumigation charge（熏蒸费）￥300。若货代向其客户收￥350，则非实报实销；若收￥300则为实报实销27、仓：）大陆通常指仓库（W/H=warehouse）。例：散货须入拼箱公司的海关监管仓； ）在HKG“仓”除有）之含义外还常指CY（集装箱码头堆场）。“如开仓日、开仓期、免仓期”“仓租”etc.28、打大单费：对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”。“买单”指前者向后者“买”出口合同、出口收汇核销单（简称核销单）等单证。故“打大单费”有人也称之为“买单费”。此项费用从几十元至几千元不等，视货物价值大小而不同。29、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。例：蒙古中国日本，对中国而言该货为transit goods。30、Straight B/L：记名提单，这种提单为non-negotiable B/L(不可转让的B/L)。注：Copy B/L与记名B/L、Memo-B/L、Sea-waybill均不可转让）记名B/L：正本B/L中Consignee栏显示收货人全名、地址的提单 。31、见款放单：1）大多数情况下指付清运费及其它有关费用后货代或船公司才RELEASE（签发、释放）正本提单，通常做票结时采用2）少数情况下指货至destination后付清有关费用后货代或Carrier之目的地代理才换单或签D/O给Consignee 注：见款放单的英文通常表达为D/P（Document against Payment），这种表达借鉴了国际贸易中托收D/P32、COD（cash on delivery）常译为货到付款，指收货人支付现金后才卖方交货。在国外COD的通行做法是通过中间的快递公司/物流公司/邮递单位代收费的，货物由快递公司/物流公司/邮递单位送到客户手里的时候向客户收取所有托收费用。在内贸货运输中，通常也是托物流公司代收。33、司机本：转关情况下，司机必须带司机本。它是经海关严格审批、监管的转关准载证书。对用于运输转关货（柜）之车辆及司机，受海关的严格监督（先于海关注册）；当然，车辆及司机也逃不过车管部门（交通局、交警）的管理（带本车的拖车费通常比非带本车高150200元（同样车程下）34、司机纸：即中华人民共和国海关出境汽车载货清单，它是驾驶员向海关出具的所载货物的情况及ID（身份：Identification）证明。它为一式二份，分别由启运地与出境地海关留存。内容：车牌号、海关关锁号（条形码）、柜号（Cntr No.）、司机姓名、货名（description）、Numbers（数量）、启（起）运地、指运地（eg：于太平报关，于Yantian盐田转关（出境），则指运地为盐田），出境日期，司机纸编号（为13位条形码）、发货人（付货人）、收货人、贸易性质、合同（协议）号、贸易国别（地区）、消费国别（地区）、海关批注，还需有运输公司及海关盖章及主管关员签名。司机纸主要反映此辆车该次所运货之情况。 司机簿：海关车辆监管簿（与司机本差不多）。 司机本：证明司机及所需企业之资质（Qualification），有从事转关货物运输之资格。注：司机本&司机纸在转关下均报关必需35、尾纸=重柜纸=还重柜纸=码头纸英文：Receipt，即书上的Dock Receipt（场站收据）。指装完货的重柜回到CY，进闸口后，码头给的一个收据。 注：尾纸是香港的说法，其他的为内地的说法。另：散货入仓后，拼箱公司给货主的Receipt也可称为“尾纸”注：有些人把Dock Receipt称作“场单”。（“出口货物到港证明”）重柜纸，码头纸，场单的用途之一是报关（给海关盖放行章）。 36、指定货英文叫Nomination Cargo 或R/O（Routing Order）。FOB下（我方为exporter），国外的buyer（买家importer）不下booking而委托（指定）中国某货代公司代之booking，通常还指定要booking哪一家船公司的船。指定货代；指定船公司37、小提单：I）有的指D/O（delivery order）先凭正本B/L去船公司代理处换D/O，再凭D/O提货。II）有的指HB/L（HouseB/L）。而M-B/L（Master B/L）称为大提单、主提单。III）有的指：feeder B/L（驳船B/L）。（Feeder：支线船 ） 38、N PTY （NOTIFY PARTY）也写作Notify Address = Notify Party。提单上都有此栏，常译为通知人、通知方。人们在提到它时常常只说一个单词Notify，就是货到目的港码头后，承运人该通知谁“货到了请作好提货准备”。注意，通知方只是起个传递消息的作用，并不具备提货的效力(除非他本身就是提单上注明的收货人)。所以，通知方写谁都关系不大，一般就依照进口商的要求填写，写一个或两三个都行。当B/L的CNEE栏为空白或有“to order”时，Notify栏必须填写详细名址，以便船公司能及时发出货到通知，让CNEE能及时提货从而避免因超过Free Time而被罚款。“Notify Pary”栏（B/L上）若填“Same as Consignee”，则Consignee栏必有收货人详细地址、电话、E-MAIL及全名（full（business） name=complete （business）name）。39、押司机本费：转关货下带本车被耽误，作为罚款，责任方向拖车行交此费。押卡费：（卡：卡车）去出口厂接货（柜）之车，由于出口厂的原因，使车被delay（延误），出口工厂向车行支付此费。 押夜费：去出口厂接货（柜）之拖车或吨车，由于出口厂的原因车子被耽误，于第二天装完柜或车后才离开，工厂须向车行支付此费。 理论上称押卡费、押夜费为无效拖运费货柜押金：于起运地，工厂从船公司处提吉柜装货完毕还重柜至起运港CY时超过船公司规定的Free Time（免费使用时间），于卸船港重柜由CNEE提离CY拆吉后将吉柜归还到指定地点时若超过船公司规定的Free Time时，均须支付滞纳费，此滞纳金从预先交给船公司的货柜押金中扣除。另外，若发货人或收货人把船公司的柜子弄坏了或全损了，也从预先交的货柜押金中扣除。40、折途：车行派去出口厂准备接货，不料货到出口厂被告知：以后再来，车先回去。车行向出口厂收折途费。（这种情况下货柜从CY吉出吉回）41、D/N=Debit Note与Credit Note Debit note：开给应付款人，类似收据，实务中常称为“帐单”； Credit note贷记单：开给应收款人的，类似欠条、借条，持有它的人为债权人D/N与税务发票之区别：后者比前者正式得多。二者之区别正如收据与发票间的区别。D/N上写明转入帐户之帐号、金额等。 D/N用途：I）公司内部各部门间记录费用，各分公司间转帐，代收代交费之凭据；若出口厂想退税，凭D/N是不行的。debit note 借记单：开给付款的，类似Invoice（发票）Credit Note：持有者为债权人。比如：当货代的目的港代理人为其垫交了费用，货代暂时未付的情况下，货代通常开一份credit note给其代理人；又比如：货低目的港，Forwarder托其目的港代理垫交Forwarder应付给Carrier的到付运费，通常该Agent拿到Forwarder开来的Credit note后才愿垫交；又如，某Forwarder委托Agent放货，应付给其代理手续费（代理费）USD50，月底结帐，现尚未到月底，先开Credit note。（Credit note上一般需写明Amount（金额），Payor（付款人），Payee（收款人）及Reason（事由、什么费用）。42、水单=银行水单为交款人在银行转帐之凭条。用途：关系较熟的人（公司）间用以证明交款人已将钱转入收款人指定账户。 Forwarder收到shipper之运费水单Fax件或Copy件后，签正本B/L给Shipper；到付运费下，收到运费水单后放货。 注：水单Fax件或Copy件不能100%证明款已到帐。要证明款是否真正到帐，最好叫公司财务人员亲自到银行或上网查询。 43、Sea-bill = Sea waybill（SWB）Waybill运单：有Air Waybill（空运单）& Rail Waybill (铁路运单) & Sea Waybill（海运单）之分。 Waybill与B/L之区别：前者非物权（所有权）证明，但同样起运输合同之证明，计收运费，交（提）货之用。当Shipper与Forwarder或Carrier（船公司）关系很熟时才使用Sea waybill放货44、外配：本公司做不了或不愿做之散货或整柜，外配给别公司。 如：H&T（广东华联通）的散货，大多外配给拼箱公司做。45、船公司HOLD柜与甩柜：1）意为“扣货”，比如，到POD后货代指令其Agent（代理）hold柜。若解除扣货，用release(释放)一词表达。2）HOLD柜指船公司把舱位预留给其大客户，实为hold（保留）舱位。这样让那些货量少之货代很难booking到舱位。甩柜指货代或工厂向船公司定舱且已拿到其定舱确认后，被告知取消全部或部分舱位。46、直拼与混拼直拼：一只拼柜于中转港不拆柜，从一条船卸下后直接装上另一条船。混拼：I）将拼柜运至HKG拆后，重装运走，eg.：一只40的柜装A、B、C三种货（中山HKG），另一只20柜有D、E二种货（顺德HKG）还有一只20：内装F、G(长安HKG)三只柜于HKG卸下拆开。将去Rotterdam之B、D、F重拼于一柜中，拼好后装大船去欧洲；把去LA之A、C、E、G重拼于一柜中装上去美西之大船。注：HKG、SGP、Hamburg、为三个常见的拆柜再拼，拼好后装船运至Destination的港口47、落货单（纸）：又称“下货纸”，通常指出口厂向forwarder下之booking（订舱单）；有时也指：forwarder 给carrier 下Booking（也叫S/O：Shipping Order）后未拿到S/O No.（即船公司尚未放舱位给forwarder或未得到carrier的订舱确认）。对这种未拿到S/O No.有人也称之为落货单（纸）。 48、LATE COME ：拿到海关放行条时已过了Booking的那水船的Closing date ,但早于Sailing time 则可向船公司申请LATE COME，若获同意，则称“拿到船公司的LATE COME”。 LATE CSI (也称“LATE 文件”): 对去美国的货物，船舶开航前48 hrs时，Forwarder 尚未将货物资料报给Carrier，此时可向Carrier 申请late csi. 注意读懂下句：The cut-off time of doc. is May 2nd 12:00.（文件的截止时间为5月2号12：00）。 49、PEND 船 ：货柜未装上原booking的那水船而需走下一水。50、 保险单（大保单）和保险凭证（小保单）保险单(Insurance Policy)和保险凭证(Insruance Certificate)均是保险人(即保险公司)与被保险人(即投保人，一般为进、出口商)之间订立的保险合同， 当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人索赔、保险人理赔的依据。 保险单(俗称大保单)，是一种正规的保险合同，它一般包括下列内容：被保险人的名称， 被保险货物的名称、数量或重量、唛头、运输工具的种类和名称，承保险别，起讫地点， 保险期限和保险金额，还列有保险人的责任范围以及保险人与被保险人各自的权利、 义务等方面的详细条款。 保险凭证(俗称小保单)，是一种简化的保险合同，除对保险人和被保险人的权利、 义务等方面的详细条款不予载明外，其余的内容与保险单相同，并且与保险单有同等的效力。 但在实际业务中，我国保险公司大都签发保险单，较少使用保险凭证。 51、LATE 船： 柜子需走下一水船。此含义多为出口工厂使用。 船舶舶晚于Schedule(船期表)上公布的时间到达。此含义多为Forwarder使用。 52、Dead Freight空舱费。又叫空水脚或空载运费。预定了舱位，到时又未将货交到船上，船公司为补偿舱位空置的损失而仍按规定向shipper收取运费。此项运费实为对shipper违反运输契约的一种违约赔偿金。亏舱费。例如：原定舱1000t(定1000t的舱位)而实交700t货，亏舱300t。freight：粤语称之为“水脚”。53、中检：有些货物，于HKG中转时须经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。如进口至广东省各港的废金属、废电器于HKG就需中检，且需提供国家的环保批文。 中检公司：中国出入境检验检疫局于海外的派出机构。54、内装与外拖：“内装”指于码头内装柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）；“外拖”指：拖车行将吉柜拖至客户工厂，做柜后将重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “当地装箱”）55、月结、票结、自结。票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）;月结：指每个月结帐一次；自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交FLORENSCOSCO56、招牌柜：于柜侧面打有醒目的船公司名称缩写代码及其商标的柜。例句：“A货主指定用MAERSK-SEALAND的招牌柜”，“B货主要求用COSCO或CHINA SHIPING的招牌柜”。注：若Carrier租入某租箱公司的柜后打上Carrier的名称代码，即为它的招牌柜。例如：COSCO租入Florens （为中远控股公司）的柜后，打上COSCO,则为COSCO之招牌柜57、噸車吨车（Truck）与专用集装箱卡车（集卡、拖车）相对的一个名词。用途：运散货（尚未装入柜者）；之所以叫“吨车”，是因为货车的额定载重量以“吨”表示。注：实际业务中，运吨的货要派.5吨的吨车，运5吨的货则应要一个6吨左右的吨车。 58、双拖、子子拖：指一个拖车上运2个20货柜。其反义词为单拖。何时不允许双拖：1） 若二只柜的总重超出了拖车的额定载重量，不可双拖。 2）为避免一只柜被查扣而让另一只柜受连累，有的货主不同意双拖。注：a) 对二只吉柜或二只内装轻货的Full Ctnr ,仍可双拖，只要其总重未超限。这种情况下车行很愿做双拖，因利润高（双拖的运费为单拖的1.51.6倍）。b) 有的拖车行抱着侥幸心理，仍做超重柜之双拖。一旦被交警查扣，其损失可能不小。59、对装：为赶时间，放在卡车（吨车）上的货于仓库中不卸下而直接装入放置于板架上的吉柜中。（板架：拖车去掉拖头后剩下的平板车。注：对DG（危险品）及重货，通常不允许做对装。60、中港拖车（双牌车）：同时有港牌和大陆牌，能从边境口岸直通香港（勿需换装）。这种拖车的运价贵许多。61、飞单：Sales利用本公司声誉揽到货后，不给本公司做而暗自给同行做。各Forwarder（货代）均严禁公司员工飞单。62、GP：1）平柜：高度为86的货柜，是HQ柜的反义词；2）= DC = DV = Dry Cargo Ctnr = Dry Van干货柜、通用柜（General Purpose Ctnr）。 40GP柜指40的干货平柜，40HQ柜指40的干货高柜，40RH柜指40的冷冻高柜。63、GH柜：指20英尺的超重柜（总重30吨以上，净重2728吨）。GH柜多见于国内的不规范运输。而对外贸货，一般不允许有GH柜。（注：GH柜之说法仅见于少数公司）64、F：来源于FEU，1 FEU=2 TEU。1 F=2 T。FEU=Forty-foot Equivalent Unit； TEU=Twenty-foot Equivalent Unit 。通常，计费时2个20尺HQ计1.125个F。 一个45尺HQ计1.25个F 。65、SAY于单证中，用于英文数词前，不译，其意思是“用英文表达是” 例：SAY ONE THOUSAND ZERO CTNS ONLY （注：CTN= carton“纸箱” ；ONLY ：用于句末，表示数字已说完。整句译为：一千纸箱整 。又例：SAY USD 1050.5266、Clean on board date 或Clean laden/shipped on board date对M-B/L，船公司不会同意打上“Clean”的，因一旦打上此词，意味着柜内为清洁货物。货抵目的港时若被发现不清洁，船公司难推其责。因此，B/L上的“装船日期”栏最好表述为“Laden/Shipped on Board Date” 而不宜于前加“Clean”一词。 67、AG（ATLANTICGULFCOAST）运输指全水路（A/W：All Water）下往美国东海岸及墨西哥湾基本港的运输方式及费率。68、美湾即US GULF COAST，指美国的墨西哥海湾地区，主要港口有：Houston休斯顿、New Orleans纽奥良、新奥尔良、Miami脉阿密、Tampa坦帕、Montpelier蒙彼利埃、Mobile墨比尔、莫比尔（注：mobile还有“手机、移动电话”之义）69、台湾岛内主要城市：Keelung基隆、Kaosiung 高雄、Taichung台中、Tainan 台南、Taipei台北、Taitung台东、Taoyuan桃园、Hsinchu新竹、Hualien花莲、Ilan宜兴、Kinmen金门、Matsu马祖、Miaoli苗栗、Nantu南投、Penghu澎湖、Pingtung屏东、Wuqiu 乌丘、Yunlin云林。70、吸车（吸机）：又叫吸机。分吸重柜车（香港人称之为“麻鹰”，书面语为正面吊）&吸吉柜车（有人称之为“吉鹰” ，书面语为侧面吊）71、船单：即舱单（M/F=Manifest）注：舱单与仓单有本质区别。 船图：船舶积载图（Stowage plan）72、控箱公司：1）许多船公司把柜子委托给其代理人控制、支配，称后者为前者的控箱公司。2）甲公司把柜租给乙，乙则为柜子的控箱公司。73、HKG称作“运输业者”的，指Freight Agent = Forwarding Agent；有时也指NVOCC（无船承运人）（Non-vessel Operating Common Carrier）（“无船承运业务经营者”）74、细扣：（HKG用语）：货物被香港海关扣查75、付货人=发货人 英文叫Consignor或shipper76、验柜公司：从事验箱的机构。船公司通常委托验柜公司为之检验柜子情况（拆吉后，修理或清洗后）77、熏蒸吊柜费、查柜吊柜费：当柜子已还回CY需熏蒸或查柜时，需码头吊柜而产生此费78、船期也叫“装运期”，英文是shipping date，装运期条款是买卖合同或L/C的主要条款之一。79、DOC HKD120/BL=HKD120/BILL = HKD 120/set USD15/bill=USD15/set 释：文件费每套单120港元（BL=Bill）80、Loading Alert：相当于Loading advice或shipping advice(装船通知)。通常说“发loading”即指发装船通知。（Alert：“警报”） 81、柜场：存放柜子的堆场 拣柜：挑选吉柜82、打托：指于柜内使用托盘（货盘或托板）（Pallet）。若托盘为木质的,通常该打托的柜子需熏蒸或植检;若为塑料的,则不用. 托盘：有几种叫法：卡板、垫板、83、托盘：有几种叫法：卡板、垫板、地台板、铲板、托板、货板、货盘84、接驳船（Connecting vessel）：紧接上一程的船。注：它未必是驳船！ 85、刷唛：将运输标志（唛头mark）刷（印）于外包装（outer packing）上QPA证：指配额许可证（进出口）。全写可能为Quota（配额）Permit Allowance86、自行船：相对于一拖一驳（自己无动力的驳船、需拖轮拖动），本身有动力的船称“自行船”87、return commission：回佣 freight rebate：运费回扣88、三字代码：空运或海运中以三个英文字母简写航空机场或港口名；二字代码：以二个英文字母简写航空机场或港口名89、T/R：I）trucking：拖车费或吨车费；II）Telex Release电放、电放费90、Original后跟一个单证名，指：该单证之原件（相对于复印件或fax件来说）Eg.：Original invoice（原始发票）。Original letter of guarantee（正本保函）只要写明original者，就不会是copy件或fax件91、甩柜：船公司（Carrier）取消已确认（Confirm、acknowledge）之舱位92、押汇=结汇（台湾人用前者）另外,台湾称信用证为信用状.93、点单：Shipper做柜后（将货装入柜：stuff=van），列明柜内所装货物名称、件数等的装货清单P/L（Packing List：装箱单）。（点单：为内贸中常用语）理货点单：理货员（tallyman）监装后，签发的反映箱内货物情况之单。94、凳仔柜：指Flat Rack Ctnr框架式（台架式）柜，配载时通常须置于甲板顶层，常运不规则的大型机械。若把侧板放低则变为Plat Form Ctnr平台式柜95、清关公司=报关行Customs broker=Customs house broker96、客户自拖：自己负责拖柜；自报：自己负责报关代理报关：客户交由货代负责报关；代理拖车：客户交由货代负责拖车97、D.G：分全危品与半危品，前者指3.1、2.1、5.2类，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1类。通常危品不作拼柜、不作对装。98、双靠：同一关区内，经海关批准，驳船靠两个码头，称为双靠99、 = CUM：Cubic Meter （偶用CUM）= CUFT：Cubic Foot 或Cubic feet （偶用CUFT） 注：“才积”或“材积”是TWN（台湾）的说法，指Measurement（尺码、体积）100、Inside Sales：公司里OP与Sales间的桥梁。有的大公司分工细：SalesCustomer ServiceOperationDocument（文件）由Sales下“工作流程单”给OP101、拖车：指专用集装箱卡车（集卡）。牵引车英文叫 Tractor，除去牵引车部分的集装箱挂车英文叫Trailor，分Semi-trailer（半挂车）与 Full-trailer（全挂车）。而仅是底盘车部分称为chassis 注：拖头的含义。广义指整个集装箱卡车，狭义指牵引车部分102、散货：1）广义的散货指大宗散货，包括固体散货（干散货）与液体散货。2）狭义的散货指固体散货（干散货）3）在集装箱领域，通常指装于货柜中的拼箱货（LCL）、以散件方式收交的货物。4）B.B.或Bales：B.B.即Break bulk散货收/交。注：B.B.及Bales条款下通常不使用货柜运输注意此二英文词组：cargoes in packages与cargoes in bulk 前者指件杂货，后者指散货、散装货90、Vender=Vendor （简写为vdr） 通常指工厂、规模不大的工厂、出口工厂。其本义为“卖家，卖主，小商贩”。 Vend：动词，“叫卖、兜售”103、缺货险对贵重货通常货主会投“国际物流运输缺货风险” ，货抵目的地时若发现货有短少，则可获赔。92、华氏温度与摄氏温度换算关系 C = (F - 32)5/9 F = 32 + 9C/5104、COC与SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier处拿“放柜纸”）行业中又称“杂唛柜”。有的公司又称之为“控制柜”。船公司放给货主使用之柜，可能为船公司自有的（占4060%）也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”SOC: 1)shippers own ctnr发货人自有柜；2）shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1）还是2）均勿需使用Carrier提供的柜105、P.O. No1）大多数情况下指Purchase Order No.定单号（许多跟外贸、运输有关的单子上要求显示P.O. No，有的出口产品包装上刷的唛头（shipping mark）中要求打上P.O. No.）2）少数情况下指“合同号”、“型号”、“编号” 等 3）若写为P.O.Box No.或P.O.Box则指邮箱号码（Post Office No），而邮政编码用Post Code（P.C.）表示106、FCR: 即Forwarders Cargo Receipt = Forwarders Certificate of Receipt，货代或NVOCC收货后,给shipper的收据。通常译为 “货代的货物收据”，它与提单有本质的区别，提单不仅是承运人收到货物的收据，还是物权凭证，可买卖转让，同时还是运输合同的证明，而FCR只证明货代或NVOCC已经收到shipper的货物。通常，要等货物安全上船出运以后才会签发给shipper FCR。之所以有些公司使用FCR，1）是为了满足贸易合同（买卖合同）的规定， 2）FCR的便利性，能够节省时间和费用，承运人无单放货，收货人仅提供有效的身份证明就可以提货。FCR多见于贸易价格术语为FOB收货人指定货代的情况下。从效力上讲，FCR、H-B/L、M-B/L三者间可用关系式表示为：FCR效力 H B/L效力 M B/L效力107、无单放货此处的“单”指正本提单，只要未凭正本提单放货就属无单放货行为。承运人做无单放货须谨慎，因对承运人来说无单放货有一定风险。常见的无单放货方式有：1）货代凭FCR放货，2）货代或船公司凭电放提单（电放信）放货，3）船公司凭海运单（SWB = SEA WAYBILL）放货，4）货代或船公司凭提单副本或传真件放货，5）货代或船公司凭收货人出具的保函放货，6）货代或船公司凭MEMO-B/L放货108、改单费：由于制单者工作疏忽或失误要求修改单证或票据，由责任方支付的具罚款性质的费用。费用多少视双方关系程度而定，比如，某公司规定，当已出B/L OK件后要求改单须交改单费US$55/shpt（shpt = shipment一票货），当FWDR（= forwarder 货代）已出AMS资料OK件后要求改单则须向船公司交US$40的改单费。若B/L已出，海关对此票货（该B/L项下之货）之Shipper、Consignee等均有备案，若客人要求改单，则可能产生海关罚金（fine）。这时，改单前要客人出保函，一旦发生海关罚金由其支付；若B/L上的“Description（货名）”栏打错，则很难改单（若已出B/L）。经过艰难的游说，也许能取得Carrier 同意，但要交昂贵的改单费，有的高达USD200。因目的港海关是据货名征收进口关税的（不同的货有不同的进口关税） 通常程序：对进口货修改B/L，修改前向海关申请，说明错误事项，拟修改项目及原因，海关检查后认为情况属实同意修改，于B/L作修改并加盖修改章&海关公章，海关收取改单费，然后才能办进口报关及提货手续。 对出口货，若货未装船或虽已装船但尚未签发B/L给Shipper，更改B/L内容：要么换一张B/L（浪费一个提单号），而重新出单；要么于原单上修改并盖出单公司的修改章。（“AMENDED”）（但一般一张单不得超过三处修改，否则B/L作废）109、码头改配费正常货柜出口进港时按照不同船舶、不同卸港,堆存在港区不同的位置,如果该航次未能上船出运,由于这个位置要留给别的船的箱子堆放,码头操作会将此集装箱移至码头暂时空闲的地方堆存(可能会移动数次),待货代重新订舱后,至码头改配时,码头操作会将此集装箱移至改配后的位置。码头改配费包括移箱费(按照移动次数收取,不可确定)及堆存费(按照堆存天数收取,基本可确定)110、庄家航运、货代、物流业所称之“庄家”，目前尚无人对其下定义。我认为可称之为船公司的订舱代理。有的还有一级庄家、二级庄家之说。通常大船公司在某地区都会物色或培养一些庄家。可能成为船公司庄家的通常为NCOCC、国家一级货代等。比如，MSC的庄家有：CASA（厦门地区叫“海投”）、汉航（主要管欧地线）、长运、美亚（主要管美国线）、安通等。中远的庄家有：景华峰、海贸、海虹、远达等（原来还有金汉物流，现在可能谈不上其庄家了）。长荣的庄家有：航荣、华展、华冈。MAERSK SEALAND在广州地区的庄家为华光（它也代理HMM现代商船）关于航荣，这里作一简介。它是EVERGREEN的庄家，是“无船货物承揽者”，因名称被别公司抢注故注册为航荣,于2006年末可能更名为长荣物流，它隶属长荣集团，以前叫环世物流。EMC长荣海运,ITS意大利海运（原LT意大利邮船），HATSU荣发海运都是长荣集团旗下的船公司。111、主要货代公司列举：康捷空，香港德讯，美集，马士基物流，日邮物流，中货，中海，永利东方，欧恩基，嘉里大通，海格，海程邦达，源诚，五矿，恒通，中杰，联泰，克运，志勤美集，住商亚东，招商局，捷迅，振华，新海丰，西安远洋，速传，海图，台骅，大田，丹沙中福，中外运空运，中航狮威，中国外运，中国租船，中集，中信，中新，中成，中通，中包，中咨，中丝，中储，中经得美，中艺，中设，中远，中邮，中钢，中铁，朝晖，超马赫，通用，天宇客货，美航，宝供，北欧，民航，民生，怡诚，泛艺，东方，远成，亚麒，宅急送，亚东，华光，华捷，华迅，华展，华力环球，华丰，华贸，华辉，华运，汉航，润通，环集，环发，远东，邮申，锦海捷亚，锦程，英国查普曼.福瑞博，以星，俄罗斯金川，日本近铁，日本大和，日新，日立，商船三井，佐川急便，南非亚洲人，日本山九，日本大和，日本通运，韩国现代，大韩通运， DHL，TNT，FEDEX，UPS等等若想了解更多的货代公司，可上网查询，或购买由中国国际货代协会编写的中国货代企业名录大全（06-07年版），其收录了上万家货代公司，联系电话：010-8193970112、抬头人英文为addressee或 beneficiary，2005版现代汉语词典的解释是：“一般指单据上写收件人或收款人的地方”1) B/L的抬头a)指收货人(consignee)b)指提单签发者或承运人的名称（在提单由承运人本人签发，即未委托别人签发的情况下），也就是提单的标题。比如， “中集”的提单抬头为：中远集装箱运输有限公司COSCO CONTAINER LINES。请阅读此句：“许多无船承运业务经营者只是拿一份市场上流通的提单（通常是船公司提单），把抬头改为自己公司名称就作为自己的提单，有的甚至连抬头都不改就直接使用。”2) S/O（托运单）或B/N（booking note亦指订舱单）上的“抬头人”指托运人（shipper）；3)发票(invoice)的抬头人为付款人(payor)4)汇票(draft)的抬头人为受款人（payee）5)保险单（insurance policy）的抬头人为被保险人（受赔人）113、RH：有的公司用RH指Reefer HQ柜（既是R（reefer）又是HQ），即高9.5的冻柜。Ventilation open 50%：指通风口开启50%（开一半）对Reefer cntr.通常要写明应保持的温度范围及通风口开启程度；对Ventilated cntr.（通风柜：运蔬菜水果etc.）也须于有关单证中写明“Ventilated open%”；对OT（open top）及FR（flat rack框架）柜，应注明货物是否超限；若超了，超多少，要注明具体数字（over height cm；over width cm）114、单证上费用英文I）origin inland haulage charge：指出口国内陆拖车费 II）destination inland haulage charge：目的港至目的地的内陆拖车费III）origin terminal handling/LCL service charge：起运港码头操作费拼箱服务费IV）destination terminal handling/LCL service charge：目的港码头操作费拼箱服务费V）O/F = ocean freight115、“巴拿马运河附加费”多用PCF或PCTF，极少人用PCS表示。Panama Canal Transit Fee （Transit通过&过境，转口。而PCS可指：1）port congestion surcharge(港口拥挤附加费)；2）pieces(件)116、laden on board date=shipped on board date=on board date ，B/L有此栏，填“装船日期”通常它与date of issue相同。有的单证还有sailing date一栏，填船舶开航日。Empty pick-up：提吉柜去工厂装货“Customs Release Voucher Closing On”一栏填写海关放行条的截止交收日期。117、O/FRT=O/F=ocean freight海运费118、ATTN全写为Attention，单证或信函上此栏填收阅人、收件人。客气的说法是K. ATT. = Kind Attention 可译为“请交、请收阅、联系人是”4）、SVC=service 航运、港口作业及与此相关的产业从广义讲都属服务业，因此SVC一词使用得很多。119、BS、BC、BAF、FAFBS = Bunker Surcharge = BC = Bunker Charge = BAF = Bunker Adjustment Factor另：有的人用FAF（fuel adjustment factor），其含义同BAF120、N/M：no marks（B/L及其它单据上的“Mark&No.”栏（唛头及唛码）；若无Mark提供，常显示“N/M”）121、N/ANot Available 不适用或不详、不知。122、N/N1）non-negotiable不可转让；2）No Number无号码（常见于理货中）123、S/Oshipping order；S/O No：船公司确认订舱后给出的一个订舱号124、T/T）在“付款条件，支付条款”中它指Telegraphic Transfer（电汇）在航运业、船期表上，指Transit Time（运输时间）。e.g.：T/T（T.T.）FM SHA（Shanghai）TO LAX（Los Angeles）：12 DAYS（从上海到洛杉矶的运输时间为12天）125、T/R）指trucking拖车费、吨车费）有些人用以指Telex Release电放（费）Trust Receipt信托收据（参国际贸易实务教材P129或前后页）126、S/IShipping Instruction买方发给卖方的装运、包装指示。127、B/ABooking Acknowledgement订舱确认（“中货”常用）。128、ETC：1） Estimated Time of Closing即截关日，与C/D同（Closing date）；2） 2）Estimated Time of Completion预计完成日期。129、PP与CC预付运费打PP（少数人用PPD）全写为Prepaid；到付运费打“CC”（Charge Collect）（少部分人打CLT=collect）。130、FEUforty-foot equivalent unit（TWN常用）、1FEU=2TEU（1F=2T）、（TEU=Twenty-foot Equivalent Unit）131、FAF：）Fuel Adjustment Factor（日线用）燃油附加费）Free at Factory = EXW = EX Works工厂交货（指于出口工厂交货：进口商负责从shippers door to consignees door的全程运输）132、shpt、bill与setHK$200/shpt=HK$200/BL=HK$200/BILL，shpt指shipment：指一票货。DOC：USD16/SET 指每套提单文件费为16美圆。注：一票货可能是一个柜或若干个柜或零散的不够装满一个整柜的货（散货），有时也用parcel、lot 指一批货。133、Inland Freight许多公司的此项费用指从出口工厂至CFS（仓库）的运费（吨车费）或工厂做好的重柜的内陆运费，它一般不含吉柜卸车费与重柜上车费（将吉柜从拖车上卸至地面与将重柜吊上拖车）134、CLS= Closing = C/D = closing date = ETC（estimated time of closing）指截关日期（时间）135、free time可指CY的免费堆存期或船公司允许出口厂做柜的免费使用柜子的期限或柜至目的地后，Consignee从提重柜至还吉的免费期限；于HKG还指免费仓租。一旦过了free time则须收费。136、O/B=on behalf of 例1：“*进出口公司O/B*工厂。”通常用于填写B/L等单证上的“shipper”栏或其它栏。（无进出口经营权的企业委托有此权的公司出口产品） 例2： A货代将揽得的货物给同行B货代（B称为A的co-loader）。B再向Carrier订舱。于MB/L（Master B/L）的Shipper栏可显示A O/B C 或B O/B C（C为A之客户）Eg.进口业务中头程为SGPHKG 二程为HKGZhongshan,知全程由“中远集运”负责,则二程提单上的shipper可显示为COSCO Cntr Line Agencis Ltd O/B Works(此工厂为于SGP的出口工厂)（O/B前的公司为中远于HKG的代理）137、C/O：）certificate of origin（原）产地证书。）care of 经、由（信函经某人转交；业务经某人代办）138、AI=All In价= all inclusive全包价139、AG/AWEall water service全水路（美线术语），全写可能为：Atlantic（大西洋）& Gulf（美湾口岸）/All Water to East140、R/Orouting order国外指定货 注：R/O还可指rail/ocean铁、海联运（或写作O/R：ocean/rail），通常贸易条款为FOB或EXW（EX Works）（EXW=FAF=Free at Factory，“工厂交货”，于发货人工厂交货） 指定货下为home booking（即由进口商订舱），但进口商多指定某家货代公司代理或指定走某船公司的船。141、S/C a)S