选定交叉口交通现状调查分析.ppt

选定交叉口交通现状调查分析 交通调查与数据统计分析课程设计 组员 王英栋郑家明邓文钦阿不来提张恩诚 交通流量勘测 王英栋 郑家明 邓文钦数据采集 张恩诚PPT制作及图文整理 阿不来提 王英栋CAD制图 王英栋延误调查 邓文钦 郑家明交通现状评价文件 张恩诚 郑家明 1 后海大道 海德一道交叉口的现场描述 该交叉口位于深圳大学的南边 后海大道向北连着滨海大道 城市快速路 海德一道向西连接着南海大道 加上周边有众多的住宅区和像海岸城这样的购物中心 因此 交通量也较大 一直起着比较重要的作用 下面是从百度地图上截的图 显示了该交叉口的具体位置和周边的建筑 1 车道划分情况 2 交叉口渠化和导流岛情况交叉口各个方向都设有一个导流岛 位于各引道停车线右侧 将各方向进行道的右转车辆单独导流 也可供非机动车和行人通过交叉口 3 公交站情况该交叉口附近有四个公交站点 分别位于后海大道北进口路段 海德一道西进口路段 海德一道东进口路段和海德一道东出口路段 另外 在后海大道的南进口路段上有一个自行车租赁点 4 信号灯和信号控制情况该交叉口的信号灯周期一共为180秒 分为5个相位 后海大道的南北方向为箭头灯 海德一道的东西方向为圆饼灯 信号灯变换方式都是绿 绿闪 黄 红 上面是具体的相位配置和配时 2 选定交叉口交通参数特征分析 1 交通量1 定义 单位时间内通过道路某一断面 一般为往返两个方向 如特指时可为某一方向或某一车道 的车辆数 2 调查目的 了解交通量在后海大道 海德一道交叉口空间和时间上的分布 为了解全面的交通情况提供数据 3 调查方法 人工计数法 通过几位同学分别负责观察交叉口各个方向 以5min为间隔记录数据 在高峰小时期间连续获得了120min即24个5min和在平峰期间的连续60min的观测数据 之后 再由个位同学分别观察交叉口各个方向 各个方向分别统计200辆车 并得到大车和小车的数量 再通过数据处理和统计 得出了流量流向图和进口道交通时变图 由于该交叉口位于南山中心区 大型的货车几乎没有 我们所统计的大车以中型货车和中小型的公共汽车居多 因此大车的换算系数选用2 5 小车为1 0 LOREMIPSUMDOLOR 大车小车合计大车比例后海大道北进口181822009 后海大道南进口161842008 海德一道东进口2717320013 50 海德一道西进口2117620010 50 下面是车型统计表 根据车型换算得出标准车流量 通过excel的求和公式 可以得到在7 45 8 45的交通量是最大的 数值为4380 因此确定高峰小时为7 45 8 45 高峰小时流量 流向图 平峰小时流量 流向图 然后以5min为时间间隔 绘制进口道交通时变图 下面分别不同进口道的三小时交通时变图 而且对高峰小时进行了5minPHF和5min标准差的计算 后海大道南进口 高峰小时流量为112 134 113 149 109 166 160 142 162 112 177 134 1671辆 小时高峰5min流量为177辆 5min5min高峰小时系数PHF 1671 177 12 0 79使用excel工具求出5min交通量的标准值 24辆 后海大道北进口 高峰小时流量为78 134 154 166 128 155 141 155 148 144 149 112 1667辆 小时高峰5min流量为166辆 5min5min高峰小时系数PHF 1667 166 12 0 84使用excel工具求出5min交通量的标准值 24辆 海德一道东进口 高峰小时流量为17 16 11 28 18 19 22 41 20 30 26 18 266辆 小时高峰5min流量为辆41 5min5min高峰小时系数PHF 266 41 12 0 54使用excel工具求出5min交通量的标准值 8辆 海德一道西进口 高峰小时流量为71 79 75 69 69 61 53 63 60 49 52 46 748辆 小时高峰5min流量为79辆 5min5min高峰小时系数PHF 748 79 12 0 79使用excel工具求出5min交通量的标准值 10辆 由上面四个图分析 可以看出后海大道的南北方向的高峰小时交通量都比较的大 平峰小时就相对来说要小得多 即高峰小时的交通量和平峰小时的相差很大 而相反的 海德一道的交通量无论是高峰小时还是平峰小时都要小得多 高峰小时和平峰小时之间的交通量差得也不是特别的大 而且高峰小时的公共汽车时要比平峰小时的多的 造成这一结果的原因也是显而易见的 后海大道是主干道 直接连接了众多的办公地点和住宅区 沿路也有不少的支路汇入 交通量当然会很大 尤其是高峰小时 而海德一道只是一个支路 起汇入作用 无论是在高峰小时还是在平峰小时 交通量都很有限 而且变化不会特别的大 2 通行能力1 定义 在一定的道路 交通 环境条件下 道路某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数 2 调查目的 调查各个引道能行能力的大小 结合相应交通量了解道路服务水平 3 调查方法 停车线法 信号灯由红灯转为绿灯时 车辆通过交叉口的停车线 放过前几辆车 待车流稳定后 观测和记录车头时距 只记录小车和小车之间的车头视距 通过这一饱和车流的车头时距来得到饱和通行能力 由于该交叉口四个方向都有渠化 因此停车线法并不适用 而也是因为有了渠化 右转车辆并没有太多的延误 因此 我们只对直行车道和左转车道做了分析 下面的延误分析亦是如此 我们记录了20次直行车辆中的小车车头视距 有大车的时候暂停计时 跳过大车后再进行计时 数值为39 11秒 记录了20次左转车辆中的小车车头时距 数值为54 01秒 因此我们可以得到在自由流情况下 直行车道的通行能力为3600 39 11 20 1841左转车道的通行能力为3600 54 01 20 1333道路总的同行能力等于同行能力 绿信比 车道数通过计算 可得出各方向的通行能力后海大道北方向总的直行通行能力 1841 0 17 0 14 3 1712后海大道北方向总的左转通行能力 1333 0 14 1 187后海大道南方向总的直行通行能力 1841 0 17 0 30 2 1731后海大道北方向总的左转通行能力 1333 0 3 1 400海德一道东方向总的直行通行能力 1841 0 19 350海德一道东方向总的左转通行能力 1333 0 19 253海德一道西方向总的直行通行能力 1841 0 19 350海德一道西方向总的左转通行能力 1333 0 19 253 3 延误为了计算交叉口的延误 我们小组对8 00 8 10进行了高峰时段延误调查 并使用点样本法对各延误指标进行了计算 收集到的数据如下表 对数据进行处理后发现 停驶车辆百分率在76 左右 以此进行最小样本容量计算 取置信度95 的X 2为3 84 容许误差为0 1 可得最小样本容量应至少为466 我们的数据样本容量为537 交叉口总延误 430 15 6450 辆 秒 每一停驶车辆的平均延误 6450 408 15 8 秒 交叉口入口引道上每辆车的平均延误 6450 537 12 0 秒 停驶车辆百分率的误差 4 75 10 结果是有效的 3 选定交叉口交通现状评价 1 后海大道南方向的全放行时间比较的长首先 南方向的直行交通量很大 但是直行车道却要比北方向的要少一个车道 因此需要更多的通行时间 其次 南方向的左转交通量也是非常的大 比北方向都要大出不少 通过现场的观察 我们可以发现左转交通量中包含了很大一部分的掉头交通量 再进一步分析 由于后海大道是城市的主干路 不可以有太多的分支 所以在后海大道 海德一道交叉口和后海大道 海德三道交叉口之间没有任何的分支道路 但是在北出口的道路上有着众多的服务地点和办公地点 而且没有掉头岔路 许多车辆都纷纷选择在后海大道的南进口 通过掉头来进入北出口 考虑到掉头车辆对延误的影响很大 我们认为有必要在后海大道 海德一道交叉口和后海大道 海德三道交叉口之间加入一个掉头岔路 来降低延误 2 信号配时中有行人专用相位首先 我们来分析原因 在海德一道两旁有着众多的住宅小区 行人过街需求非常的大 设置行人专用相位很有必要 其次 针对行人 我们也有进行过观察 行人在过街时 喜欢自行的来到道路中央来等候红灯 而不是在导流岛上等待 这是一个非常危险的行为 因此 我们认为应该加强对行人的管理和教育 另外 在道路中央也应