新旧路基搭接处理专项施工方案.doc

通 顺 河 路 建 设 项 目新旧路基搭接专项施工方案编制： 审核： 目 录一、编制依据及原则1（一）编制依据1（二）编制原则1二、工程概况：2三、施工前期准备工作：2四、施工程序及施工方法：3五、施工进度：6六、其他说明6新旧路基搭接处理专项施工方案 一、编制依据及原则（一）编制依据1、通顺河路建设项目招标文件及相关合同条款。2、中交第二公路勘察设计研究院有限公司设计通顺河道路工程设计施工图。3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004工程建设标准强制性条文 (公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。2、严格遵守国家、行业及地方的技术规范、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全。4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。二、工程概况：2.1工程名称：通顺河路建设项目2.2建设单位：武汉市车都建设投资有限公司2.3 施工单位：武汉市政建设集团有限公司2.4设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司2.5监理单位：武汉方正工程建设项目管理有限公司2.6.本工程北起全力三路延长线，起点里程K0+000，沿通顺河东岸向南，上跨京珠高速公路，止于现状檀军工路，终点里程K2+720。全长2720米。其中桥梁部分长132m，路基部分长2588m。三、施工前期准备工作：3.1对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。根据本工程中路基土方挖填的数量、施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。3.2根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合规范要求。3.3在开工前，对挖方区（借土区）内开挖用于回填的土料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。四、施工程序及施工方法4.1清表处理：采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内（包括借土场）表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。4.2新老路堤结合部位处理：对结合部位原有老堤先挖除旧路表面结构层，随填筑面上升采用1m3挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑宽度不小于2.0m的台阶，在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡，。渣土采用12t自卸汽车运至弃土场。削坡（挖台阶）合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；垂直堤轴线的堤身接缝碾压时，应跨缝搭接碾压，其搭接宽度不小于3.0m。每层台阶设一层钢塑土工格栅，土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为5.0米，钢塑土工格栅横向T80kN，纵向T40kN，单位面积重量500g/m2。本工程新旧路结合路段有三处，分别为K0+640-K0+840，K0+640-K1+740，K1+900-K2+180.4.3路堤土方碾压按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；分段作业面的最小长度不小于100m，本工程采用机械作业，按每200m为一个作业段。作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。本工程采用1m3挖掘机从取土场取土，采用12t自卸汽车运至施工段，平均运距3Km左右。铺土采用74KW推土机铺土，铺料厚度按3050cm，最终厚度通过试验确定。铺料宽度超过设计边线不小于30cm。土块直径控制在15cm以内。本工程采用大于20t振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。碾压时应控制行车速度 2km/h。边坡及构筑物边碾压不到的部位，采用小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以内。如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。本工程采用光面压路机压实，在新层铺料前，采用74KW推土机带铧犁对压光层面作刨毛处理。填筑层检验合格后因故未继续施工，因搁置较久或经过雨淋干湿交替使表面产生疏松层时，复工前进行复压后刨毛处理。若发现局部“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方可铺填新土。本工程路基设计压实度分为93%（原地面至路面结构层底面以下1.5m），94%（路面结构层底面以下0.81.5m），96%（路面结构层底面以下0.80.3m），96%（路面结构层底面以下0.00.3m）三种。本段堤防及路基压实度按如下原则控制，在原地面至路面结构层底面以下1.5m压实度按压实度标准93%控制，其它按路基压实度标准控制，即路面结构层底面以下0.81.5m压实度按94%控制，路面结构层底面以下（0.80.3m）压实度按96%控制。路面结构层底面以下（0.00.3m）压实度按96%控制。4.4加筋堤（土工格栅）施工铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。4.4特殊堤段处理根据地勘资料，本段堤防土质结构松散，密实度较差，工程地质不良，不可做为道路的持力层。故在施工过程，对旧堤边坡开挖台阶后，及时请地勘、设计、监理、业主等单位有关人员对老堤土质情况进行评价，如不符合路基要求则进行换填处理。五、施工进度本工程计划于2014年6