明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术.doc

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术-权威精品 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 【摘要】明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题是目前地铁车站工程中普遍存在的问题，导致明挖地铁车站主体结构工程渗漏的因素很多。本文针对这一问题，结合地铁车站主体结构渗漏水治理的设计思路，对地铁车站主体结构工程中的渗漏问题进行分析，提出了相应的防渗漏水处理的施工技术方法。 【关键词】明挖；地铁车站；主体结构工程；渗漏水处理；施工技术；分析 U231+.4 A 一、前言 地铁主体结构工程的质量与地下地质水文环境是密切相关的，同时也与地铁车站主体结构的埋深和工程的防水设计方案、防水材料有很大的关系，对于常见的明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题，相关部门应该积极地采取相应的应对措施，修复缺陷，做好防渗漏水处理工作。 二、地铁车站主体结构工程渗漏水治理设计思路 地铁车站主体结构工程渗漏水治理设计思路是在对渗漏原因进行分析的基础上，对渗漏处采用充填注浆堵漏、封面防水封槽相结合的治理方法，做到因地制宜、排堵结合、综合治理。通过注浆使浆液完全充填到混凝土的裂缝中，起到封闭渗水通道的作用，同时利用浆液置换地下水在混凝土中的位置。对注浆孔口、明水及槽体的临时封堵则需采用高效的堵漏材料来实施。在堵漏后，对基面需涂抹防水材料，更好的做到加强处理，切实做到先堵后防。一般渗漏治理按先堵小漏、后堵大漏，使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，最后再进行集中封堵。 三、明挖地铁车站主体结构工程中存在的渗漏问题的分析 1.渗漏部位由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。 2.渗漏原因 （1）地下连墙接缝渗漏 地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。施工时，如果粘附在邻接幅H型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。（2）预埋接驳器部位渗漏在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。 （3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏本车站工程基坑南端头井及高架下部分标准段围护结构采用12001350钻孔灌注桩形式，桩间采用800600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。桩间部分存在渗漏。 四、渗漏水处理施工技术方法分析地铁车站一旦发生渗漏情况，需要通过对渗漏原因进行深入分析,然后采取对结构混凝土缺陷进行修复来解决渗漏问题。根据不同的渗漏情况，需要采取相应的处理施工技术： 1.确定渗漏部位各类缺陷引起的渗漏暴露的时间一般是在整个车站结构封顶,顶板外包防水层、顶板覆土完成、内支撑体系及模架全部拆除,地下疏干井封堵完成之后。这时需要对结构墙面进行检查,对渗漏部位和渗漏形式进行确定。 2.渗漏水处理的原则：将渗漏水集中于一点或几点，减少渗漏水面积和渗漏压力，有利于修堵工作的开展。 3.渗漏处理施工方法 （一）面渗漏 当面渗漏的直径小于100mm的面积时,可以首先采用点渗处理方法,然后在渗水面内凿深30mm,进行清洗后，用堵漏粉进行涂刷,用防水砂浆进行封闭。 （二）点渗漏 点渗漏的现象可分为点或小于50mm的裂缝。当渗漏水很微小时，应采取在裂缝中心钻孔径为10mm,深60mm80mm的孔,埋设注浆管,用高压清水冲洗后进行注浆处理，同时两侧的裂缝采用堵漏粉封堵;若渗漏水形成水流,则先对裂缝进行凿槽处理,然后再用上述方法堵漏。 （三）裂缝及施工缝渗漏 (1)工艺流程:钻注浆孔凿U型槽清理基面冲洗注浆孔嵌入注浆管堵漏粉封面注浆封闭注浆管基面恢复。 4.施工工艺及要求。 凿槽。为确保开槽的完整性,首先用钢碟片以直线转折切割并剔成U型沟槽，深10mm,宽度200mm,沟槽的深度为主筋暴露为止。 预设注浆孔。一般裂缝为垂直墙面形成通缝,预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置,成孔注意以裂缝为中心,垂直墙面,并在裂缝两端收口处间距50mm各加设一个。同时采用10mm的冲击钻头冲击成孔,深度为100mm,间距为200mm。基面清理:基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键,基面一定要用清水、钢刷刷干净,不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。 冲洗注浆孔:注浆孔离基面还有20mm30mm的深度,可采用注浆管深入孔内高压水冲洗,反复几次,孔内不允许留有杂物。 五、对主体结构各部位渗漏水的具体治理方案分析 地铁车站主体结构裂缝渗漏的治理可以从施工和设计方面来考虑。在设计上，内衬墙主筋的保护层厚度应控制在3cm以内； 水平向的构造筋宜布置在主筋外侧，更好的起到抗裂筋的效果； 从地铁车站结构整体的稳定性来考虑，应多设施工缝，少设诱导缝。同时做好混凝土施工质量，更好的防治结构裂缝的产生，具体可以从以下几个方面着手： 确保混凝土的施工质量 A.首先从塌落度、配合比着手控制好混凝土的质量和水化热，水灰比不宜过大，碎石粒径不宜过小，减少水泥用量，同时尽量少采用高标号混凝土。 B.大多数明挖地铁车站的内衬墙的厚度在50cm以上，底板厚度在1m以上， 因此混凝土施工应按大体积混凝土的要求来实施。 C.改变混凝土结构的总体收缩量的最好方法是在结构施工段采用“ 跳仓法”间隔施工。 D.内衬墙的模板宜在混凝土凝固后10d 后才能拆除，同时保持7d的湿水养护期。更好的保证了混凝土表里的温差有效的控制在最小值，因此可以把温差裂缝产生的降低到最小。 E.对混凝土的浇捣，必须分区、分工落实专人振捣，同时对混凝土布料设专人进行分层、分段施工，以防欠振；要避免出现混凝土砂浆集中于一块区域，规避收缩裂缝的产生。 2.基坑底的设计标高进行严格控制目前基坑开挖中的超挖现象普遍存在，从而导致了车站结构局部产生不均匀受力，造成局部应力过大而产生裂缝。针对这种情况，应该对超挖部位进行填砂夯实，最好是避免超挖现象的发生。 3.减少环境因素对结构的影响 A.对早期混凝土强度较低时内衬墙围护结构的变形进行严格控制，从而避免内衬墙的结构性破坏而产生的裂缝。在施工中，基坑开挖与结构施工应叉开进行。 B.严格控制环境温度变化对内衬墙结构的影响，在冬季施工期，应预防季风对车站结构的影响，防止内衬墙表里温差过大引发结构收缩裂缝。 4.连续墙之间接口防漏、堵漏施工工序 A、将接口部位的H型钢及混凝土表面清理干净，确保两者表面无泥土、杂物等，并沿着H型钢由上而下将接触部位的混凝土凿成V型槽，深约7cm； B、槽内放置油麻丝，应将油麻丝放置于H型钢的内侧表面，厚度约2cm，同时预埋注浆塑料管，间距约为30cm； C、使用快干快硬水泥将V型槽抹平； D、使用手动泵将堵漏剂由下至上依次从塑料管中压入槽内，即可防漏、堵漏； E、工程完工后切除外露塑料管； F、批涂防水材料，避免表面毛细孔渗水现象，保持表面干燥。 5.对结构变形缝的处理 A.对结构变形缝的处理首先应在止水带两侧错开布置浅孔和深孔相结合钻孔，钻孔时不得钻破止水带，深孔深约 45 cm，浅孔深约 10 cm，均为斜孔形式；钻深最好是结构内衬墙或底板混凝土厚度的 2/3。 B.清孔后，孔口用堵漏材料进行堵严密封；同时将浆液灌入注浆孔，边注边停直至无渗漏水为止，压力一般控制在 0.5 MPa。 C.将变形缝槽体内的杂物和没有效用的防水材料清除干净，待干燥、洁净后，检查止水带有无破损现象。如有破损可用双组分聚硫密封膏射涂在破损的止水带上进行修补。再采用填充填缝材料在止水带内侧进行填充，使得变形缝构造有所恢复。 六、结束语 综上所述, 明挖地铁车站在主体结构施工上存在的渗漏点问题较多, 因此，需要对不同的渗漏针原因进行针对性的科学堵漏，对渗漏情况进行有效的处理和防治。同时制定相应方案、采取不同的措施，满足施工需要。 参考文献： 1 黄兵. 论地铁工程车站主体结构渗漏及堵漏问题J. 上海地质. 2012(01). 2 夏琳. 沈阳地铁暗挖通道渗漏水处理技术总结J. 黑龙江科技信息. 2011(04). 3 王龙. 浅谈地铁工程渗漏水处理施工技术J. 山西建筑. 2011(17). 4 王建. 地铁车站工程裂缝渗漏水堵漏施工处理技术分析J. 山东交通科技. 2010(02). 阅读相关文档:建筑规划与建筑设计的联系与协调解析 对绿色建筑设计发展趋势的探讨 如何在建筑设计中落实建筑节能观 加强土木工程施工项目质量管理的措施 通信工程建设全过程管理及有效措施探讨 加强房屋建筑施工安全管理之己见 新能源 2013年24期 建筑施工安全管理 房屋建筑工程项目的风险管理 当前建筑工程造价管理存在的缺陷及对策 园林景观色彩设计解析 水利水电工程施工技术探讨 提高道路路拌石灰土基层施工质量 浅谈