承运袋装大米注意事项.doc

_TO：华兴海轮FM：运输部业务科承运袋装大米航次货运质量管理指示吕船长： 您好！悉你轮本航次泰国承运袋装大米，由于该货物极易造成货损和货差, 运输要求很高，请注意以下事项（但不限于这些）：一、 袋装大米的基本特性：1. 吸附性：谷物有吸收外界异味和有害气体的特性，一经感染就很难去掉，装货时必须使货舱清洁、干燥无异味，特别是使用熏剂时应按照有关部门的要求抵港前及时开舱散发异味， 2. 大米在温度与湿度适宜时，因微生物的活动而霉烂；含水量为12% 的大米在常温下呼吸异常微弱。随着含水量的增加和温度的提高，大米的呼吸作用加强，由于谷物的导热性较差，又易产生自热，故极易产生霉变。（湿度是在运输和保管粮油作物过程中的重要因素，一般要求大米含水量在15%以下，大麦13%以下，叶粒11%以下，叶粉13%以下，玉米13%以下运输）二、 货舱适货标准： 货舱和舱内的衬垫材料必须清洁；干燥、无异味，扫舱时尤其应注意清除货舱四角的管路护梁及货舱顶部前后的加强桁材上的残货和松动锈皮，方法是人工攀爬清洁管路护梁，高压水变换角度反复冲刷顶部桁材。在检验合格并取得验舱证书后才可装运。配合港方、理货、装卸公司等部门合理配载、垫舱、堆装（留出通风通道）。三、 装卸注意事项：1. 装货前要首先取得货物证书查看是否符合要求及其他货物运输的特殊要求（事先向发货人书面提出），装货过程中加强值班，密切注意气象变化，下雨关舱是应注意的头等大事，尤其是对于天气多变的季节，防雨工作很重要。2. 装完货封舱是一件大事，关舱应将舱口围清扫干净，尤其是应注意其四个角的泻水孔疏通好。航行中甲板上浪、下雨是常有的事，因此舱盖板接合部位封贴油漆布条是防止舱盖漏水的一条行之有效的加强措施，3. 积极做好监装工作，拒绝一切脏货、坏货上船，舱底和四周要用竹子铺垫装货时要流出通道。特别要注意大副收据和提单的签发，做好批注并及时报公司。4. 每天上午0800认真做好水尺计重工作（不论是否以水尺计重），如果水尺计重数与岸上数差别较大时要及时提出交涉并报告公司，防止短货发生，切勿在短货单上签字。完货后要配合有关各方做好熏仓工作,索要熏仓证明和各种具体要求。四、途中管理：1. 航行途中，每天两次定时测量货舱的露点温度，并根据外界条件进行正确的通风，保存好一切纪录。天气情况允许时可进行开舱通风（效果较好）。航行途中，油漆布条有可能脱开，泻水孔有可能不通，这些都应该经常检查，尤其是大风浪和大雨过后。2. 合适时机时进行舱内检查（注意防止缺氧，采取保护措施）。特别是抵港前几天应派人下舱对货物进行认真检查，看是否有霉变和异物，（例某轮2001年7月抵张家港被动植物人员在大豆表面发现一死老鼠，船东因此损失15万美圆。）对于水湿和霉变严重但数量较少可发动船员灵活处理，对于数量较大船员无法消除时，应立即报告公司。五、 途中如遇大风浪，请备好海事声明，抵港后及时签证。附：航行中通风要求：货舱产生汗水的三种情况：1. 船舶从温暖地区装货后，驶经低温地区，虽然舱内货物不散发水分，但随着外界温度降低，舷壁和甲板温度也随之下降，当舱内温度降至露点温度以下时，舱壁和舱盖会产生汗水。2. 外界温度变化不大，但舱内货物散发水分，当舱内空气的露点温度升高而超过舷壁温度时，也会产生汗水。3. 船舶在从高温地区驶往低温地区，舱内货物散发大量水分，这时舱内露点温度很高，舱外气温低，此种情况下,货舱壁和舱盖的汗水最严重。确定货舱通风的三种方法： 为防止产生汗水的主要方法就是正确通风，降低货舱内空气的露点温度，使其经常低于舱壁和货物表面的温度。具体方法是：1. 当外界空气的露点温度低于舱内空气的露点温度，应进行旺盛的循环通风，以降低舱内空气的露点温度。2. 当外界空气的露点温度低于舱内空气的露点温度，且外界空气温度低于舱内空气的露点温度，应进行缓慢的排气通风，以避免大量的空气进入舱内产生雾气。3. 当外界空气露点温度高于舱内空气露点温度时，不能进行通风，以防止潮湿气流入舱内。如有任何问题，请及时与公司联系。在航