计量经济学论文.doc

_国内生产总值与地面运输的关系分析摘要：国民生产总值（GDP）是一国经济的最大基本面，它是研究产业结构和产业演变趋势的主要解释变量，也是反映一国经济发展情况的重要指标，因而无论对经济政策的制定，还是投资分析均具有重要意义。地面运输行业在一定程度上影响着我国的GDP，文章通过选取多种与地面运输有关的因素进行实证分析，解释这些因素与我国GDP之间存在的关系，并进行经济分析，提出相关政策的。关键词：地面运输；国民生产总值；实证分析一、前言：自改革开放以来，我国的经济取得了飞速的发展，人民的生活水平也随之大幅提高。而交通运输作为国民经济的载体，沟通生产和消费，在经济发展中扮演着极其重要的角色。工业化时期的基础结构，已经不允许交通运输滞后。进入现代化社会，经济社会对交通运输的要求本质上就是超前的，交通运输是国民经济的先行官，发展经济，交通先行，是经济发展的内在规律。交通运输作为国民经济的载体，沟通生产和消费，在经济发展中扮演着极其重要的角色。纵观几百年来交通运输与经济发展的相互关系，生产水平越高，就越要求基础结构超前发展。工业化时期的基础结构，已经不允许交通运输滞后。进入现代化社会，经济社会对交通运输的要求本质上就是超前的，交通运输是国民经济的先行官，发展经济，交通先行，是经济发展的内在规律。交通运输主要包括了五方面，分别是铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输，在本文中主要研究的是方向最为常规的铁路与运输、公路运输等地面运输、因为地面运输对于GDP的贡献是这些交通运输中最大的。地面运输主要分为了公路运输与铁路运输。公路运输的优势在于机动灵活，适应性强、可实现“门到门”直达运输、在中、短途运输中，运送速度较快、原始投资少，资金周转快、掌握车辆驾驶技术较易、运量较小，运输成本高、运行持续性较差、安全性较低，环境污染较严重。铁路运输的特点则为运输能力大，适合于大批量低值产品的长距离运输单车装载量大，几乎能承运任何商品，可以不受重量和容积的限制、车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输、受气候和自然条件影响小，在运输的经常性方面占优势、可以方面地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。二、 模型的建立：GDP是指在一定时期内（一个季度或一年），一个国家或地区的经济中所生产出的全部最终产品和劳务的价值，常被公认为衡量国家经济状况的最佳指标。它不仅可以反映一个国家的经济表现，还可以反映一国的国力与财富。交通运输业是核算国民经济的重要成分，而GDP是体现一个国家综合国力的硬性指标。因此，本文研究公路运输业对于国内成产总值的影响分析具有重要意义。在本文中，选定旅客运输量、货物运输量、公路里程、铁路营业里程来表示铁路运输行业的发展，通过这些因素来研究铁路运输与我国生产总值的关系，并契机从中寻找GDP与铁路运输存在的某些联系。为了具体分析各要素对我国生产总值的影响， 采用的线性模型进行研究：y= 1x1+2x2+3x3+4x4+ui其中，代表国内生产总值，代表旅客运输量(万人)，代表我国货物运输量(万吨), 代表国公路里程(万公里)，代表铁路营业里程(万公里), 代表随机扰动项。我们通过对该模型的回归分析，得出各个变量与我国GDP的变动关系。三、数据分析：指标国内生产总值旅客运输量(万人)货物运输量(万吨)公路里程(万公里)铁路营业里程(万公里)19847293.753021733999592.675.4819859121.562020674576394.245.52198610406.368821185355796.285.58198712221.874642294822998.225.60198815252.980959298219599.965.62198917270.2791374988435101.435.70199018968.4772682970602102.835.79199122014.1806048985793104.115.78199227208.08608551045899105.675.81199335751.29966341115902108.355.86199448644.910928821180396111.785.9199561328.911725961234938115.76.24199671861.212453571267427118.586.49199779739.213260941278218122.646.6199885174.413787171293008127.856.64199990447.313944131298421135.176.742000100080.114785731358682167.986.872001110657.415341221401786169.87.012002121576.716081501483447176.527.192003137457.315874971564492180.987.32004161616.417674531706412187.077.442005187767.218470181862066334.527.542006219424.620241582037060345.77.712007269486.422277612275822358.377.82008317172.028678922585937373.027.972009346431.129768972825222386.088.552010406580.932695083241807400.829.122011480860.735263183696961410.649.322012534744.638040344100436423.759.762013589737.221229914098900435.6210.312014640696.922093914386800446.3911.18运用EIVEWS软件，用最小二乘估计法对上述的理论模型进行估计，得回归结果，估计模型及相应数据如下：Y=-269482.7-0.019725x1+0.120610x2+201.5478x3+29988.25x4回归结果表明,判定系数0.9939，这说明模型对样本拟合得很好，解释变量对被解释变量的解释程度可达到99.39。给定显著性水平=0.05，查t分布表得自由度为n-k=26的=2.056。X1的t检验并不通过，X2的t检验通过，X3的t检验通过，X4的t检验通过。F统计量值为1072.832，(4,26) (显著性水平为0.05)=2.74，因此F检验通过，说明回归方程显著，即旅客运输，货物运输量，公路里程，铁路营业里程这些变量联合起来确实对中国生产总值有显著影响。为了完善模型，对模型进行多种检验多重共线性检验：各个变量之间的系数都十分高，说明可能存在了多重共线性，需要进行修正。依次对X1，X2,X3,X4进行线性回归，发现X2最优在X2的基础上再引入其他变量。加入X4后的效果最佳，在X2，X4的基础上再加入其他变量，最终发现，X2,X4的效果最佳。因此模型更正为：Y=-307848.9+0.119237x2+37219.18x4自相关性的检验：采用拉格朗日乘数检验法：在5%显著性水平下，n=5.12X2(2)=5.99,所以该模型不存在显著序列相关。异方差检验及修正：从上表可以得到数据：(n-p)R2=18.50,查表得2（p）=11.07, ,说明存在异方差，需要进行修正。最终模型的确定：Y=-298378+0.124836x2+34122.80x4经济意义：(（1）ui =-298378，表示当所有因素保持原有规模，我国国内生产总值将减少298378这种结果符合经济发展规律。（2）2= 0.124836，表示在其他条件不变的情况下，我国货物运输量(每增长1个单位，我国国内生产总值增加0.124836个单位；反之，降低0.124836个单位，符合经济现实。（4）4= 34122.80，表示在其他条件不变的情况下，铁路营业里程每增长1个单位，我国国内生产总值增加34122.80个单位；反之，降低34122.80个单位，符合经济现实。回归结果表明,判定系数0.9999，这说明模型对样本拟合得很好，解释变量对被解释变量的解释程度可达到99.99。给定显著性水平=0.05，查t分布表得自由度为n-k=28的=2.048。X1的t检验通过，X3的t检验通过。F统计量值为93398.96，(2,28) (显著性水平为0.05)=3.34，F检验通过，说明回归方程显著，即货物运输量，铁路营业里程这些变量联合起来确实对中国生产总值有显著影响。四、总结：通过模型的数据，我们可以看出，铁路运输行业对我国国内生产总值显著的影响，开拓地面运输市场将进一步提升我国国内生产总值，带动中国经济。交通运输仍是保持国民经济快速稳定增长的瓶颈因素。为此建议如下。1.我国经济正处在新一轮经济周期上升期。新一轮经济上升期将对我国的运输需求产生极大影响，运输需求与基础设施供给之间的矛盾将日趋突出，必须继续加快我国交通设施建设。2.进一步健全运输保障体系，应着力在两个层面建立健全运输保障体系，一是重点物资运输;二是应急运输保障体系。为继续缓解煤电油运紧张状况，应继续做好煤炭运输，强化运力储备和调度，加强铁、公、水联运的组织协调，加强路、港、车、船、货衔接配合，提高集疏运效率，增加运输能力。同时，在公路方面，应保障交通干线的畅通，以便为石油、粮食、化肥、矿石等国家重点物资运输提供良好的基础设施条件。3.尽管我国的交通管理体制、投融资体制、运输价格和运输企业经营机制的市场化进程已经取得较大进展，但离建成完善的交通运输市场体系还有较大的差距。一是交通体制改革中的一些深层次问题，如现代产权制度、交通要素市场体系的建立与完善、政府在交通市场化进程中的定位等问题，还没有很好解决。二是铁路、公路、水运、港口和民航等运输方式的体制改革进程差距过大，尤其是铁路体制改革严重滞后，已成为我国铁路和整个综合交通发展最大的制约因素。三是我国交通条块分割的管理体制至今尚未打破，目前铁路，交通、民航、管道以及城市交通分别由不同的部门管理，这种管理模式易产生部门垄断，严重影响了各种运输方式的协调发展。我国交通体制