公路工程总体开工分析报告.doc

公路工程总体开工报告 作者： 日期： S326(60省道）三门段改建工程第一合同段总体开工报告浙江中祺建设有限公司S326（60省道）三门段改建工程1标项目经理部2017年3月目 录第一章 编制依据及原则3第二章 工程概况5第三章 驻地建设及临时设备完成情况6第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划8第五章计划进度安排12第六章、控制性工程和难点工程的施工方案14第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法52第七章 各分项工程施工顺序162第一章 编制依据及原则1.1、 编制依据1.1.1、S326(60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；1.1.2、根据交通部颁发2009年版的公路工程国内招标文件范本文件；1.1.3、交通部现行的有关标准及规范；1.1.4、依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料；1.1.5、依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况；1.1.6、管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。1.1.7、实施性施工组织设计1.2、 编制原则本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：1.2.1、根据工程的实际情况,围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。1.2.2、采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期；1.2.3、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全；1.2.4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作；1.2.5、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑；1.2.6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。1.3、 编制范围编制范围为S326(60省道）三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、桥梁、隧道工程等。第二章 工程概况本项目设计起点接60省道天台段，桩号为 K28+996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。2.1、主要技术标准本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m,硬路肩为2.5m。S326（60省道）三门段改建工程技术指标表设计指标规范值采用值1设计速度（km/h）80802整体式路基宽度（m）24.524.53行车道宽度（m）223.75223.754中央分隔带（m）2.02.05左侧路缘带（m）20.520.56硬路肩（m）22.522.57土路肩（m）20.7520.758路面宽度（m）21219隧道行车道宽度（m）23.7523.7510侧向宽度(左/右，m）0.5/0.750.5/0.7511检修道宽度（左右，m）0.750.752.2、主要工程内容和工程量本标段施工区域为K28+996K34+525.463，线路长度5.529km，工期为24个月。主线路基挖方49.3万m、填方9.8万m；大桥231m/1座，中桥31.0m/1座，涵洞25道，线外涵4道、改路涵3道；连拱隧道906m/2座，平面交叉6处，港湾式停靠站5对，改路改河684m。路面底基层12.2万m2、基层12.3万m2、粗粒式沥青混凝土11.2万m2、细粒式沥青混凝土13.3万m2。黄牛头1号隧道：K32+240-K32+590,长350m。黄牛头2号隧道：K32+750-K33+306,长556m。K30+107东谢桥1孔12片、K30+908.5/921吴岙大桥左幅9孔45片、吴岙大桥右幅6孔30片,共25m预应力混凝土T梁87片。第三章 驻地建设及临时设备完成情况3.1驻地建设情况为了统一指挥、集中管理，也本着有利于标准化建设、方便工作和生活的原则，我们把项目经理部驻地设在甬临线旁边（珠岙镇高枧村34省道路旁），距离项目终点850米，占地面积3650（约5.5亩，见下图），拟采用封闭式管理，围墙高度2米，厚度为24cm，大门口外墙已布置1.6*6.0米的项目部铜字标识，门口安设木制门卫室，安装有移动伸缩和铁制两道大门；院内划设有标准篮球场和停车场，新购标准篮球架。项目部办公用房及宿舍利用原有四层楼房，不足部分（主要是员工宿舍）就近租赁。桥梁、隧道工区搭建房正在搭建中。3.2临时设施情况3.2.1临时试验室已建设完毕。3.2.2临时供水生活用水接当地自来水管解决，工程用水采用当地水厂自来水与当地河道相结合方法解决。3.3.3、电力布置本工程设325KVA变压器2台、400KVA变压器2台，配备120KW柴油发电机组4台，以满足停电施工的需要。计划1台400KVA变压器布置在吴岙大桥附近用于桥梁施工、结构物施工临时用电；1台400KVA变压器布置在两个隧道之间用于隧道施工临时用电；1台325KVA变压器布置在路基工区用于拌合站、施工场地、试验室的临时用电；1台325KVA变压器布置在东谢中桥附近用于桥梁施工、结构物施工等临时用电。3.3.4、预制场及水稳站T梁预制外委浙江立欣交通工程有限公司，预制场拟设置在三门县亭旁镇石头岙村，占地约6000 m2，梁板集中预制；桥梁施工场地拟设置在吴岙大桥左侧亿达公司厂房及仓库内。沥青路面拌合场拟设置在滨海新城工业区，占地约25000m2；路面基层及底基层拌合场地设置74省道三门城区过境复线右侧的南岙村，占地约20000m2，交通便利。路基工区拟设置在开工典礼与寺庙用地之间的线外土地处K33+500右侧，主要用于工地临时试验室、混凝土拌合站、施工临时场地等。拟在黄牛头1号隧道和2号隧道中间160米路基地段设置隧道加工场地、施工场地及临时弃土场；拟在黄牛头2号隧道出口左侧设置隧道洞口施工场地，同时开辟工作面同时展开施工。3.3.5、施工便道目前已完成两隧道之间的施工便道一条。为确保本标段工程顺利全面展开，根据地形条件，沿线路方向修建施工便道。一般地段修建便道宽度为6米，双向行驶。施工便道的修建采用20T压路机碾压密实。路面向外设置2%的排水横坡，外侧挖设30*30cm排水沟，当便道须从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设立标记，便道采用宕渣（细料）路面，做到雨天不泥泞；项目部配备专门的洒水车做到晴天不扬尘。第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划4.1人员进场情况及计划主要管理人员到位如下：主要人员进场情况表序号姓名职 务职责备注1吕先旺项目经理全面负责整个项目各项工作2汪河山项目副经理协助项目经理主管日常工作常务3付国静项目副经理协助项目经理负责施工生产生产4谢兴朝总工程师负责项目技术、质量、安全5葛 群副总工程师协助总工程师主管技术工作6马加宣路桥负责人负责桥梁、路面施工生产桥梁工区负责人7安成刚路桥工程师负责桥梁、路面工程技术8卢为闯隧道负责人负责隧道、路基施工生产隧道工区负责人9朱海东隧道工程师负责隧道、路基工程技术10翟向超合同负责人负责计量合同工作11陈 挺质检负责人负责质量环保工作12高日升测量负责人负责测量控制工作13纪 婷试验负责人负责试验检测工作14陈佳宾安全负责人负责安全管理工作15陈世军机械负责人负责机械调配及管理16王 访材料负责人负责材料采购及管理17郑珍珍行政负责人负责行政及档案管理施工人员到位情况及计划：目前施工人员已经进场42人，其中：路基22人(含机械驾驶员)。根据现场工作面打开情况，根据施工需要逐步增加人员。主要劳动力计划表序号 时间工种2017年2018年一季二季三季四季一季二季三季四季1电工266655212模具工102040401010553爆破工104架子工202020205电焊工104040404040206钢筋工205050505050407混凝土工204040405050308汽车司机204060404030209机械司机1530302020102010测量工61010101010511试验工51010101010512机修工10101010105313起重工10101055514张拉工10615木工104050504040403016普工204050504040403017合计146386432396350305235664.2设备进场情况及计划设备进场情况：已进场主要施工机械20台（辆）（其中：挖掘机5台、压路机2台、推土机2台、铲车1台，自卸汽车10辆）设备进场计划： 其它主要设备（路面机械设备根据进度要求）计划在5月底全部到位。主要施工机械计划进场表序号机械名称规格型号额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）新增机械计划进场时间小计其中现有需增租赁1挖掘机2301m364222挖掘机4002m3223压路机YZ2020T114压路机YZ2525T115自卸汽车QYZ330016t106446装载机ZL503m3447推土机TY320235kw228炮头机470119冲击钻机（配各种直径钻头）KD150150mm3310汽车起重机QY5050t2211汽车起重机QY2525t1112混凝土拌和站HZS5050m3/h1113混凝土拌和站HZS7575m3/h1114砼运输车FYJ5290GJB6m3151515砼输送泵HBCT6060m3/h1116张拉设备YC20002000KN2217架桥机DF50/120III120T1118龙门吊JY6070T2219发电机组120 KW4420变压器315/400 KVA4421水泥稳定拌合设备300T/h1122水泥稳定土摊铺机徐工RP9522223双钢轮振动压路机CC622/瑞曲戴纳派克10-13t21124钢轮振动压路机XS223J/徐工自重26吨及以上2225轮胎压路机XP261/徐工自重25吨及以上21126沥青混合料摊铺机ABG423/德国自动找平21127智能型沥青撒布机达刚JC08自动化设备1128强力清刷机（车）GYQS1500B2129碎石撒布机（车）西安达刚JC3100型悬挂式碎石撒布机自动化设备1130稀浆封层车TJ5316TFC1131双钢轮振动压路机CC624/瑞曲戴纳派克10-13t31232轮胎压路机XP261/徐工自重25吨及以上3124.3材料进场情况及计划材料进场情况：路基填料选用挖方及隧道弃渣，目前填料选用本线路范围内开山段挖方即土石混合已外委检测，检测合格后即开始施工。桥涵、隧结构物：砂、石、料、水泥、钢材供应商已落实，原材料已送检。待检测合格后，陆续进场。材料进场计划： 待检测合格后，根据施工面进展情况随时调整进场。第五章计划进度安排 5.1、总工期。根据本项目施工准备情况，计划2017年3月16日开工，完工时间为2019年3月15日。合同工期24个月。 5.2、工期安排根据总体施工组织设计，安排本项目单位工程施工进度及工期如下：【路基工程】计划工期：2017年3月15日至2018年4月30日。其中：涵洞边沟：2017年4月1日至2017年12月31日；土石挖方：2017年3月15日至2018年3月30日；路基填筑：2017年4月1日至2017年12月31日；挡墙防护：2017年5月1日至2018年4月30日；平面交叉：2017年10月1日至2018年4月30日；【桥梁工程】计划工期：2017年4月 1日至2018年 6月30日。其中： 桩基：2017 年 4月 1 日至2018年3月31日；承台：2017年6月15日至2018年4月30日；墩台：2017 年6月15日至2018年5月 31日；T梁：2017年5月 1日至2018年4月20日；附属：2017 年10月1日至2018年6月30日。【隧道工程】计划工期：2017年3月15日至2018年12月31日。其中：中 导 洞：2017年4月1日至2017年9月30日；主洞开挖：2017 年6月1日至2018年7月31日；二次衬砌：2017年8月1日至2018年9月31日；洞内路面：2018年1月1日至2018年 11月30日；附属设施：2018年5月1日至2018年 12月31日。【路面工程】计划工期：2018年6月1日至2018年12月31日。其中：碎石垫层：2018年6月1日至2018年8月31日；底 基 层：2018 年7月1日至2018年8月31日；基 层：2018年8月15日至2018年10月31日；下 面 层：2018年9月20日至2018年 11月30日；上 面 层：2018年10月20日至2018年 12月31日；第六章、控制性工程和难点工程的施工方案根据本工程概况，本工程包含路基、路面、隧道、桥梁工程，路基工程中土石方方量大，开挖集中分布在4个段落且开挖高度大，受地形和环境的限制开挖方法和速度都可能不相同，路基工程安全压力大的为4个高边坡和特殊路段路基施工，但施工工艺成熟；隧道工程为两座连拱隧道，两座长度为906米，围岩类别为V、IV、III级。特别是1#隧道进口下方房屋不能拆迁，爆破受限制；隧道工程必须先完成开挖后才能衬砌，开挖围岩情况，节理发育、地下水分布等都存在很大的不确定性，诸多因素都可能影响开挖的进尺、速度；桥梁为先简支后连续的T梁结构，地形影响预制场地和运输安装都不方便，可能受通车影响极大；路面、桥梁工程均为成熟、熟悉的施工工艺。5.1本工程的控制性工程5.1.1路基：K30+650-K30+800段、K32+050-K32+200段K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均为高边坡深开挖地段5.1.2 隧 道：黄牛头1#隧道、黄牛头2#隧道5.1.3 桥 梁：吴岙大桥5.2.本工程的难点工程5.2.1、特殊路段路基工程：路基工程基本沿河铺设，老路交叉并行情况较多、局部地段通过沿线村落中间、高速下穿、特殊路段较多，路基工程难点主要集中在下穿吴岙枢纽段、地下室填筑段、高边坡开挖段。5.2.2、桥梁工程：本桥梁下部结构为桩柱式墩，上部结构为先简支后连续的T梁，T梁预制场地的位置是影响安装进度、预制进度的主要因素，目前正在考虑T梁外购方案。5.2.3、隧道工程：隧道工程为两座连拱隧道，受地形、围岩、环境的影响较多，难度在本项目中最大。5.2.4、边通车边施工。5.3控制性工程和难点工程的施工方案5.3.1特殊路段路基施工方案5.3.1.1、过水塘路段施工时应抽（放）干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣（含泥量8%)至原地面线，并铺筑一层土工格栅，再回填宕渣，压实度同路基。施工要点：A、在干燥和雨量较少季节进行沿河地段施工，如不能避开雨节，则加强排水设备，清淤、填筑分次进行。填筑时利用天晴时间集中力量尽快填出水面。 B、按图纸或监理工程师要求，围堰抽水，清除表层淤泥。排水围堰高出水面至少30cm，清淤至河底，回填清宕渣至常水位以上50cm；压实度达到路基施工规范的要求，以确保路基强度。C、在水塘地段填筑时，及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测，观测断面的设置间距不大于50m。若路基只有一侧在水塘中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心出；靠水塘侧水平位移标桩设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。5.3.1.2、下穿吴岙枢纽段A、下穿吴岙枢纽设计概况： 吴岙枢纽连接G15W（常台高速公路）和G15（沈海高速公路），现状60省道下穿吴岙枢纽，平面范围为K30+500K30+700，自西向东依次穿越3号桥、4号桥和5号桥，桥梁结构分别为316m、316m、16m+20m+16m预应力混凝土空心板桥。该段设计方案为，两幅路基分别位于枢纽桥墩的两侧，中分带加宽至3m。右侧为避免对吴岙枢纽桥台的影响，对非机动车道（即硬路肩）进行抬高。平面影响桩号范围为K30+400K30+740，渐变段为30m。非机动车道抬高起讫桩号为K30+419K30+731，其中下穿吴岙枢纽段K30+549K30+574、K30+595K30+634段非机动车道与行车道间采用桩板式挡墙支护。经过吴岙枢纽3号桥台时桩体截面尺寸为1.21.0m，长9m，桩间距3m，两个桩之间设置厚0.3m的挡土板，挡土板高3.5m；经过4号桥头时桩体截面尺寸为1.21.0m，长9m，桩间距3m，挡土板高3.8m；经过5号桥台时桩体下截面宽1.21.0m，长5.2m，上截面宽1.01.0m，长3.7m，挡土板高3.8。K30+419K30+549、K30+574K30+595、K30+634K30+731段非机动车道与行车道间采用悬臂式挡墙支护，高度为03.2m。 下穿吴岙枢纽平面设计图 下穿吴岙枢纽断面设计图 （一）下穿吴岙枢纽断面设计图 （二）行车施工组织示意图 1、施工右幅：计划通行孔 计划通行孔 施工段 2、施工左幅：计划通行孔 施工段 计划通行孔 根据以上图纸看出，高速枢纽下穿段主要工程为路基的右幅，施工时如何组织开挖、挡墙施工的同时保证同行是本段施工的难点。项目部根据现场踏勘，在下穿段左幅还有一不通行孔，利用好这个有利条件是渠化交通的重点，根据这一指导思想，先做好下穿段两头的分离行车的标志标牌，渠化交通分离行驶采用水马隔离，对下穿段（正桥下三孔）采用限高、限宽钢梁控制，原桥墩采用水马隔离后施工左幅临时通车段，整理好路基后通行临时道路和路基左幅，施工路基右幅（开挖、注浆、板柱式挡墙），待完成右幅路基后行车改到至右幅和临时道路施工左幅，完成左、右幅路基施工后再恢复原行车路线。总之，在保证高速公路正常通行，合理渠化原60省道行车的情况下安全、快捷、保质保量的完成下穿段施工。 3、施工工艺（1）施工准备方案 开挖前，场地完成三通一平。严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。夯实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。以上各部施工完后，再施工、整平主线路基 （2）施工方法及工艺 为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后（即完成开挖、支护、砼灌注及强度达到设计强度的75%以后）方可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌孔。 根据设计图纸，本段采用悬臂式钢筋混凝土挡墙，施工时先拆除分段原有的挡墙、村里居民的便道设施后从墙身高大的地段分段水平展开作业，施工要点如下： 在非雨季进行分段开挖（墙身高度大处开始）13米长的基槽，根据低级承载力选择换填相应厚度的级配碎石碾压密实，在基槽外设置临时排水沟应对雨天雨水的汇集和导流。 浇筑完成基础后，根据现场实际情况，挖出原老路部分路基，需将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡待整段混凝土挡墙施工约1.5米（钢模高度为1.5m)高后分层填筑路基，采用透水性好，遇水不易塑性变形、膨胀的填料分层填筑至1.2米后浇筑第二层挡墙混凝土，待强度达到设计要求后进行第二批填筑的方式循环作业直至完成填方。为放置新老路段路基不均匀沉降，完成路基后改道社会车辆到新做路基上，发现路基不平或下沉，人工修正路基顶层，机械摊铺土石方保证路基通畅。挡墙墙身开始后，路边居民进出通行梳导，根据实际情况，采用便道（简易桥）方式方便通行，在便道上悬挂防护设施和醒目标志，便道与作业段水平分布，防止坠落物砸伤施工人员。总之，挡墙施工采用流水和平行施工，交错进行通道设置确保村民进出方便。A、施工准备（1）开挖前，场地完成三通一平。（2）严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。（3）开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。（4）待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。（5）夯实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。（6）以上各部施工完后，再施工、整平主线路基B、施工方法及工艺为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后（即完成开挖、支护、砼灌注及强度达到设计强度的75%以后）方可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌孔。C、桩体群组编号及施工作业编排本桩板式挡墙桩体开挖采用平行作业、顺序作业和流水作业相结合的施工方法，开挖前先对两段桩板式挡墙中的桩体进行分段、分组编号，K30+549K30+574段为A桩群，共9根(A1A9);K30+595K30+634段为B桩群，共14根(B1B14)；依照分段施工情况将各桩分组如下：组号组内桩号组内桩根数1A1 A922A3 B1 B833A5 B3 B1034A7 B5 B1235A2 B7 B1436A4 B2 B937A6 B4 B1138A8 B6 B133单根桩内的施工工序之间采用顺序作业，组内各桩间采用平行作业与流水作业相结合的方式，组间施工按照顺序作业。D、桩板式挡土墙桩体施工方法（一）单桩土、石方开挖及支护壁模板1、 基本准备：（1）开挖前，场地完成三通一平。各项临时设施、动力、照明、通风、安全设施、施工机具、进场人员准备30人以上，（2）根据设计图纸进行纵横轴线放样及复核工作。（3）用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。（4）所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。（5）采用23个班组，流水分班作业。2、开挖土方：采取分段开挖，每段开挖高度决定于土壁直立状态的能力，以0.81.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行，同一段内挖土次序先中间后周边；扩底部分采取先挖桩身方柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。3、测量控制：桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时粗略控制中心线用。4、孔内遇到岩层时，能用风镐挖除的，尽量用风镐凿岩至设计深度。极硬岩时，采用100型取芯机取芯，取芯孔按照梅花型布置，间距为300mm*300mm，孔间剩余部分硬岩采用风镐打碎后再出渣。严禁钻孔爆破。取芯开挖布控示意图（二）浇筑护壁砼：1、桩孔护壁砼每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即绑扎护壁钢筋、浇筑护壁砼，坍落度控制在3050mm，确保孔壁稳定性。2、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。3、支设护壁模板：模板高度取决于开挖土方施工段的高度，一般为1m。护壁中心线控制，系将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找四周，然后由基准点测量孔深。4、浇筑护壁砼：护壁砼要捣实，上下壁搭接5075mm，护壁采用外齿或内齿式；护壁砼设计强度等级为C20，厚度100mm，地质情况显示，该处地基以含粘性碎石土为主，为保障安全，本方案现将护壁混凝土强度提升为C30，护壁内等距放置8根直径68mm长1m的直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象；第一节砼护壁高出地面200mm左右，便于挡水和定位。5、拆除模板继续下一段施工：护壁砼达到一定强度后（常温下24小时）便可拆模，在开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直至挖至设计要求的深度。6、每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上口，然后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点位依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。7、成孔以后必须对桩身尺寸，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下道工序。 （三）钢筋笼的制作及安装 本段路基桩板式挡土墙中的孔桩有一半（12根）位于高速公路桥下，受桥下净空的限制，钢筋笼无法按正常的孔深进行整体式制作，为避免施工给线上高速公路的运行带来不必要的影响，施工时，按照孔桩编号及每根桩的实际位置对应的净空高度配置钢筋，再进行钢筋笼的加工。经我项目部人员现场实际踏勘，K30+555段桩基施工位置处的净空均高在5.67m左右；K30+600段桩基施工位置的净空均高在3.92m左右；K30+625段桩基施工位置的净空均高在2.74m左右，为满足施工需要，需将16根桩的钢筋笼进行分段制作。另7根未在桥下的可按常规方式加工，整体式吊放。K30+555段（A桩群）的5根桩的钢筋笼各分成两段约4.5m长的节段进行加工制作，完成后运输至现场，采用小型吊机下放第一节钢筋笼至孔口顶面剩余50cm左右时，固定钢筋笼，采用机械连接或焊接进行钢筋笼的接长，然后下放，依次施工，至钢筋笼下放至孔底。K30+600段（B桩群）的7根桩的钢筋笼各分成三段，每段长约3.0m、重约0.45吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降吊放，连接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。K30+625段（B桩群）的4根桩的钢筋笼要分成4段，每段长2.3m左右，重0.35吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降吊放，连接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。每段钢筋笼的加工制作，钢筋长度的调配需满足规范要求，同一截面上的接头不能超过50%，且接头位置应避免与孔内土石分界位置相重合，按照开挖情况及时调整配筋长度。 （四）灌注桩身混凝土1、灌注前，检查断面尺寸，清洗护壁。2、排出孔底积水，固定钢筋笼，并再次测量孔底虚土厚度，并按要求清除。钢筋笼搭接接头不得设置在土石分界和滑动面处，各项检查合格后灌注桩身砼。灌注必须连续进行。3、灌注采用泵送混凝土，泵送设备设在K30+660处的场地上（该处在红线内，现为垃圾收集站，施工前需清除整平），混凝土经搅拌运输车运至现场后，用泵管连接泵送设备将混凝土输送至每根需要灌注的桩体内，人工插捣振实，灌注需连续进行。E、桩板式挡土墙形成体系 待所有的桩身完成，桩身混凝土达到设计强度后，开挖相邻桩间挡土板处的土方至设计位置和标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。桩间支挡结构及与桩相邻的挡土、排水设施等，均按设计要求与抗滑桩相接，配套完成，形成挡墙体系。模板高度按挡土墙高度（3.8m）采用1.5+1.5+1.0进行配套。 F、桩板式挡土墙后注浆加固处理 桩体和挡土板施工完成后，夯实整平挡土板后土方，对板后松散土体进行注浆加固处理。 注浆施工要求： 1、注浆设计要求： 小导管注浆参数为：注浆终压：0.5Mpa，浆液扩散半径：0.25m，注浆速度30L/min。 2、小导管注浆结束标准为：1）单根注浆结束标准：注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量的80%以上，可结束该孔注浆；注浆压力未能达到设计终压，注浆量已达到设计注浆量，无漏浆现象，亦可结束该孔注浆。2）本循环注浆结束标准：所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象，即可结束本循环注浆。 3、注浆材料 单液水泥浆是由普通硅酸盐水泥，外掺剂和水搅拌而成的浆液。1）注浆原材料水泥：新鲜的普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5食盐 工业品 掺量0.5%（占水泥比重）三乙醇胺 工业品 掺量0.05%（占水泥比重）或水玻璃 40Be以上 掺量35%2）配合比：根据地铁暗挖隧道地质条件及注浆目的，单液水泥浆水灰比为（1.21.8）：1，掺加0.5%食盐和0.05%三乙醇胺复合促凝剂或35%的水玻璃。 3）单液水泥浆配置应在搅拌机内进行。其投料顺序为：在放水的同时，将促凝剂食盐和三乙醇胺一并加入并搅拌，待水加至设计量后，继续搅拌1min，然后投入水泥，再搅拌3min。G、路基成型以上工作完工后，进行墙前路基的开挖与整形，严格按照设计方案，完善相应的护栏、栏杆、排水等设施。结合本工点周边施工客观条件，施工过程中，需特别注意以下几个要点：1、现60省道的交通疏导及管制2、施工过程中对吴岙枢纽桥台和桥墩的保护工作3、桩板式挡墙自身的施工安全管理4、严格按照先防护后开挖路基的施工工序，全程进行机械+人工开挖5、受地理条件的限制，将K30+519K30+549、K30+574K30+595、K30+634K30+654段非机动车道悬臂式挡墙一并纳入安全施工范畴，统筹施工，确保上线吴岙枢纽和现60省道的运营。5.3.1.3、新老路路基衔接本工程有路分路段与老路线路重合，经过现场调查，原有路基防护均采用直接1：1.5放坡或路肩挡墙，为保证原有路基的稳定性、减少新老路基结合部的不协调变形，设计在拓宽原有路基时，采取了在新老路基结合部开挖台阶的方法。新老路基拼接段，应在即有路堤坡面开挖台阶，台阶宽度2m（受条件限制时不小于1m），并设置向内倾斜4%的坡率。每台阶进行一次重锤夯实，夯实宽度8m，以减少路基横向不均匀沉降。施工时，在新建路基填至上路堤顶面后，应将新填路基部分用重型振动压路机补压23遍，同时在老路1m范围内超挖，超挖深度应在设计线以下144cm。铺设一层土工格栅并分层填碎石压实，土工格栅处理宽度为8m。5.3.1.4、吴岙村地下室段 根据设计图纸，本段右侧采用型路肩挡墙，墙高1.0-3.0m。现场实际情况该段两侧民房处于老路顶面下，基本为地下室形式，路基防护无法施工，建议变更设计方案。5.3.1.5、台背回填 结构物台背回填采用具有一定级配的透水性材料进行填筑，其施工要点如下：A、路基填筑时台前、台后对称填筑，填筑过程中加强路基沉降、稳定观测。填筑时，严格控制分层厚度，一般不大于15cm。填筑碾压顺序为自台前至台后，与路堤衔接处，挖成1m宽台阶。B、台后及护坡填土采用小型机械严格按照分层压实原则进行压实，其路基压实度高于路基压实度两个百分点。5.3.1.6边坡、路堑开挖施工方案及安全措施 工程概况:本项目设计起点接60省道天台段，桩号为 K28+996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。本合同段挖方路段多位于山前坡洪积斜地区，地形起伏不大，表部为残坡积地表，下伏基岩为凝灰岩，节理发育，完整性一般，岩质较硬，抗风化能力较好。主要挖方集中在K30+650K30+800、K32+050-K32+200、K33+840-K34+930、L34+350-K34+400四段；K33+840-K33+930为新建段，不影响行车，其余三段均为行车影响段。因K30+650K30+800段受地质、地形、地貌、行车等影响最多，难度最大，本方案以K30+650K30+800段为例设计施工方案，其他路段参照本施工方案执行。具体设计如下：B、K30+600-K30+850段深挖段右侧边坡最大开挖高度约为48m，设计为六级边坡。第一级高取4m，防护形式为挡墙，边坡坡率为1:0.25；第二级高10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第三级高取10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第四级高取10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第五级高取10m，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0；第六级开挖至坡顶，防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.25。坡顶设置截水沟，级间设2m的平台，边坡根据开挖台阶的不同，放缓边坡坡率。现场建筑分布情况：东面：为山体，200m范围无建筑南面：为吴岙枢纽，距离约100m，东南面：有民房（部分拆除），距最近民房约100m，西南面：与山体毗邻的是现60省道，车流量大；新建吴岙大桥左幅起点位置与开挖山体相接；距最近厂房约150m，居民密集区。北面：距最近的民房约240m，居民密集区，综合评定：该段施工环境较复杂，施工时做好防护工作及交通安全警戒工作。 C、施工工艺及方法 路基开挖施工工艺流程框图施工准备测量放样施作截水沟静碎配合机械开挖及运输坡面修整路堑成型1、施工准备1）根据征地范围，对该段路基用挖掘行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。2）测量放样 清表完成后，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。 3）边沟、截水沟及排水沟的位置，断面尺寸严格按照设计图纸的规定或监理工程师的指示进行施工。沟槽应保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图或监理工程师要求，平曲线处的沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。路堑与路堤连接处，边沟徐缓引向路堤两侧自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，也不得冲刷路堤。4）路基土石方开挖总体要求 路堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按具体地质情况，分别采用不同的高度与坡率开挖，挖方高度每8或10米设一级碎落台，碎落平台宽2米，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深24m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。 为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理，并避开雨季施工。 （1）边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。 （2）边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。 （3）裂缝处理措施：对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师及设计代表批准，批准后予以实施。2、机械开挖土石方采用挖掘机配自卸汽车开挖，沿路线右幅纵向拉槽开挖，左侧预留底宽为35m、高度约为8m的原状山体暂不开挖，做为屏障，防止后续施工过程中落石、落物对山体下方人员造成伤害。利用现有K30+660K30+690处的垃圾收集站处堆放及装运场地，进行纵向推进，横向往山体内侧拓宽，打开工作面后，沿路线方向开便道，便道应保证挖机在正常情况下能顺利爬到坡顶，若坡度较大，则采用“之”字型便道。至坡顶后，从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m 为最佳，每层宽度8-10m。每挖完一部分。需翻渣至下方沟槽中，利用挖机或装载机装土运输至指定地点。3、石方施工本段路基施工，原则上尽量用机械开挖，但对于局部岩石过硬地段，无法用机械开挖时，考虑用静态破碎法配合破碎锤开挖，静态爆破只起松动作用，工作面推进方向由西向东推进，自由面方向朝西偏南。4、挖掘机向下翻渣时的警戒K30+703K30+850段开挖段警戒距离200m，距吴岙枢纽端的60省道警戒100m，吴岙村尾段警戒100m，目的是防止意外的滚石等落物翻出预留屏障伤害下方的行人及过往车辆。装运沟槽预留的挡土堤5、设置安全警戒标志牌为了确保施工人员、过往行人、车辆、设备等财产的安全，在施工现场应按照安全生产标准化管理要求设置安全标志标牌，确保施工安全。1) 在进入施工作业区域两端入口设置“施工危险、闲人免进、注意安全、必须戴安全帽、戴防尘口罩、当心行人车辆”等标志，在区域便道两端设限速10km标志；空压机停放位置设置“当心触电、禁放物品”，错车平台两端设“注意安全”标志等标志；警戒时，应在有机动车辆通行有村道两端设置“施工时间、禁止通行”标志，并设有施工路栏，翻渣时应放置在道路中央，禁止一切行人、车辆通行2）警戒点设置翻渣前，设立施工安全指挥部，负责统筹安排警戒事项，各警戒点及时汇报各警戒点情况。本区段共设置2个警戒点，警戒点人员分工如下：第一警戒组：负责高速公路吴岙枢纽至东谢村涉及的60省道道路上100m范围内人员、车辆的疏散及警戒工作，并对该清场区域和警戒范围负责；第二警戒组：负责吴岙村至新建吴岙大桥起点位置处150m范围内道路的车辆、人员和工厂闲杂人员的疏散及警戒工作，并对该清场区域和警戒范围负责； 3）安全警戒联络方式及信号本工程施工安全指挥部、施工点及各警戒点之间全部用对讲机联络。翻渣前开始警戒，警戒区域内无关人员全部撤至安全区域，进入警戒区域检查工作的人员需配备相关的袖章标志，检查完无问题后，把检查情况立即汇报给指挥部，确认施工区域无人后，开始下达翻渣工作；结束后对高边坡的坡面进行检查，确认无可掉落的松石后，向施工安全指挥部汇报情况，各警戒点听到指挥长解除警戒的命令后方可解除警戒。6、坡面防护1）浆砌挡墙A、施工工序 测量放线土方施工毛石砌筑勾缝土方回填。B、施工放样用全站仪按设计图纸资料每10M设点放基坑开挖边线。基坑开挖结束后，用全