新版大学俄语东方第5册第四课课文翻译.doc

新V-4 第4课 交通问题及其解决途径引言 c.8220世纪下半叶初期以社会上汽车发展的紧张进程为标志。汽车运输业的发展决定了两个清晰而又互相矛盾的趋势。一方面，汽车业发展所达到的水平，反映了社会经济技术发展的潜力，促进了居民社会需求的满足；而另一方面，却造成对社会及周围环境消极影响范围的扩大。汽车运输业在国家统一的交通运输体系中占据重要的地位。它承担着80%的国民经济负荷，这是由其高度的灵活机动性所决定的。汽车运输业在居民散居的当代性的形成及远距离旅行的普及中起着着重要的作用。与此同时，它也引起了了许多负面的现象：在大城市，比如说，在莫斯科，尤其是在高峰时期，存在严重的汽车交通阻塞；每天，数亿吨的有害物质通过排出的废气而进入大气；汽车是噪声污染的主要因素之一；公路网，特别是在邻近城市的地方，鲸吞蚕食着宝贵的农业用地。在汽车运输业的恶劣影响下，人们的健康不断恶化，土壤和与水体遭到毒化，动植物界受到侵害。我们将学习“交通问题及其解决途径”这一从未像现在这样具有迫切现实意义的主题，其解决方法就在不远的将来。课文1 莫斯科像伦敦一样？c.83我们俄罗斯有自己的特点缺陷交通线匮乏、公共交通运行不畅以及地铁线路和地铁站缺乏。尽管在不断采取措施，但是，显然，如果没有限制性的措施要想成功应对是不可能的。要知道问题的关键在于，今天莫斯科的汽车发展水平已经，比方说，堪比伦敦。另外，只有大约10%的伦敦人在每天使用汽车，而在莫斯科这一比率要大得多！比如说，在罗马市中心甚至连通常的轿车都看不到，更别说吉普车了，但是却可以看到并排停放的小型奔驰，这一定会使我们的旅游者赏心悦目。但是假如一些车主在没有特殊必要的情况下，继续将车停在划分出的停车带或者在公共交通停车站前面停上几排的话，（那么，）无论（采取）什么样的措施都不可能解决莫斯科的堵车问题。强制人们使用公共交通工具是很难执行的一项任务。他们应该自愿拒绝汽车而支持地上客运交通：公共汽车、无轨电车或有轨电车。此外，城市居民分布领域广，增长迅速，现有的地上客运交通工具不能满足他们出行的需要。仅莫斯科就有一千多万乘客每天使用地铁、公共汽车、有轨电车和无轨电车。人们试图解决这个问题，主要是依靠增加公交车的数量。这导致了原本不足的液体燃料使用的增加。使用电作为燃料的有轨电车，无轨电车，地铁，完全符合生态要求。来往行驶在城市中，他们不污染大气环境。有轨电车政府多年来一直在尝试使人们放弃私家车转而乘坐公共交通工具，因为私家车仅仅运载20的乘客，却占据了80的道路。这一领域中最有前途的方案之一则是高速运行的无轨电车，在许多欧洲国家的首都电车已经成为一种主要客运工具，而在我国电车运输则仅仅占客运量的13。和每一种交通工具一样，有轨电车有自己的优缺点。遗憾的是，它机动性低，需要投入大量的资金修建新道路，并且有轨电车也称不上是最静的移动方式。考虑到城市建设的不同因素，专家们认为有轨电车发展前景广阔。不能不考虑它相对较快的运行速度。此外，有轨电车不污染空气。无轨电车无轨电车是最经济实惠、不污染环境的一种交通工具，它比汽车省钱，耗能较少、运行比较可靠简单，不消耗氧气，不以废气毒化空气。在大城市、直达线路长的情况下使用无轨电车可直接节省燃料。今天，有轨电车在大城市中主要用于旅客运输，只有在个别情况下被用来运输货物。与汽车相比，它构造更加简单，技术服务所需劳动量更少，在寒冷季节里启动不会产生故障。人们在想方设法优化汽车，使它动力更强、更宽敞、更加舒适。无轨电车产生的噪音与小汽车相当。其光谱具有低频性。与有轨电车相比，这种噪音更易为人接受，而有轨电车产生的噪音则大得多，类似于货物运输的噪音。单轨高架铁路单轨高架铁路也可以被认为是低耗能的、有发展前景的交通工具。遗憾的是，第一条线路的实验不能说是成功的，因为列车最终也没有受到莫斯科人的欢迎。但是，设计师们并不气馁，轻轨将会对城市有利，因为轻轨有可能解决两个问题：交通问题以及与环境污染有关的生态问题。地铁地铁网的发展在很大程度上能够促进交通问题的解决。在莫斯科和莫斯科州部分地区的地铁是靠电力牵引沿轨道运行的街道外的公共交通，这是世界上继东京地铁之后第二个大力使用的地铁体系，莫斯科地铁同时也以许多站台上具有丰富的装饰品而闻名，这些装饰品有社会主义现实主义时期的艺术珍品。地铁里保持着最佳的小气候，冬天里面很暖和，夏天很凉爽，一个小时保证换气三次。在莫斯科地铁站安装有监测系统。安装在车厢里的摄像头将车厢内发生的事情记录下来并存放到视频档案馆里。安装在地铁站的摄像头还有一项职责，就是管理车站的工作。莫斯科地铁的客流量是世界地铁客流量最多的国家之一。在一年中的乘客运输数量上，它仅次于东京。在莫斯科的客运交通企业中，地铁承载的旅客运输份额为56%.因此，未来基本的客运交通方式将仍然是地铁。顺便提一下，已经制定了未来近一百年的地铁规划发展纲要，尽管建设地铁线路的费用要比任何一种组织旅客运输的交通工具高得多。虽然如此，但是我们应当考虑到下面这一点，即当前人口过百万的城市的交通问题只有借助于广泛发展起来的地铁网才可能得到解决。综上所述可以得出结论，依靠单个别的措施是解决不了交通问题的.课文2 道路阻塞问题 c. 89大城市及郊区的道路交通堵塞问题呈现出前所未有的严峻形势。城市道路上的小汽车一年年地越来越多，在这种情况下，产生了很多对于道路设施的抱怨，诸如质量不好、汽车立交桥不便利、缺乏地上和地下人行道（红绿灯太多）、缺少货车的绕行通道。道路阻塞问题需要解决，无论对那些徒然浪费时间的人（除非乘客可能在公共交通上读书或睡觉），还是对国家的整体经济来说，都是越快越好。我们提出了一些有助于解决已经成熟的全俄和全世界问题的构思。与道路上汽车拥堵做斗争的措施可以分为制度方面的和道路建设方面的。1 解决交通问题的组织措施在每周的不同日子里单双号汽车限行制度，这种措施，已在欧洲许多国家及中国实施，实际上是非常有效的。而且减少道路汽车运输是解决空气污染问题的措施之一。在城市最有问题的地区实行收费入境制度。收费入境制度成为在世界范围内减少每天城市中心区域汽车运行数量的普遍有效的方法。这个方法在人口高度稠密的都市伦敦，圣弗朗西斯科，米兰，斯德哥尔摩等得以成功运用。比如，在英国首都驶入市中心收费政策于2003年实施，首都当局采取了如此严厉的政策：从早上7点到18:30进入市中心所收取的费用相当高，达到了5英镑，或者将近8美元。甚至这种新政策的最狂热的反对者如今也不得不承认：这种措施部分上解决了迫切的问题，交通量降低了15%，伦敦市中心的交通堵塞实际上消失了。违反这一规则的人将会被处以严厉的罚款80英镑，由公正的摄像机实施监督。如果没有及时缴纳进入市中心的费用的话，那么等待他的将是一些不愉快的事。现在每天都有大约10万辆车为进入市中心而付费，城市的公产定期得到补充，同时城市当局对电动汽车及混合交通方式的业主予以实质性的帮助。在巴黎和柏林成功实施了借助于路标而为公交车运行划分出了专用地带。在专用通道通行，平均罚款为35欧元。而如果事情闹到了法庭上，那么就会被吊销驾照。在巴黎有40千多米的公交车专用通道，但是当十字路口因道路堵塞而被封锁的时候，警察就会对专有通道禁行。在莫斯科，汽车经常不经允许就在特殊地带上行驶。收费进入的规定保证市中心道路交通网的负荷下降1530，同时对城市交通和生态环境产生积极影响。此外，收费进入所积累的资金归入以用于改善城市交通为目的的城市预算中。相应地，这一办法当今被城市交通体系的所有权威人士所认可，甚至被生态组织认可。2解决交通问题的道路建设措施 大城市的停车场问题十分迫切。现在大量的汽车停靠在道路两旁（有时停两排甚至三排），形成了道路阻塞。在冬天，停靠在路边无人问津的汽车给道路除雪服务工作带来了困难。最大程度地为停车设限或许能够解决停车问题，即在某些具有战略意义的地方实行高额税率或者禁止停车。在这种情况下司机们就会把车停放在自家的车库里，而乘公共交通工具到达目的地。也可以积极发展地下停车场，这种做法，特别是在莫斯科，成效还不稳定。同时，需要解决信号灯在没有行人时的“紧急”红灯问题，优化它们的工作（例如缩短色灯信号）。还有无色灯信号运行的方案建造地上、地下通道。实践证明，有70%80%的汽车，里面仅仅坐着司机。如果这些司机能够将他们的同样是司机的邻居送到工作地点的话，那么堵塞将会少得多。在美国，许多机动车道里就有专门禁止空车运行的通道。应该积极发展公共交通体系，让运营车辆有更大的容量，同时必须在街道宽度允许的城市里，设立公共交通工具优先通行的地带，使公交车能够按时刻表运行。3 解决路上堵塞问题的其他想法发展摩托和自行车交通。典型的例子中国。可以出租自行车，而且自行车是一种生态清洁（环保）的交通工具。不足：严格来说我们这里只有夏天的气候才能骑自行车和摩托车。使使用汽车最大限度地昂贵。汽车本身应该安全可靠。汽车越少，阻塞越小。不足：这会导致交通税率增长。红灯时允许右转，像美国一样。任何地方都禁止左转。同时建议建立协调中心。这些协调中心使用标准的通讯工具，比如，对讲机，告知驾驶员，哪儿、道路的哪个地方更通畅。在家工作，比如，通过互联网，（一直在线）能够同时减少路上汽车数量，