船舶水尺公估中压载水的测算和校正 文档.doc

船舶水尺公估中压载水的测算和校正 ; A, J% 2 H$ 6 i) Y1 e; M# q* h! H3 R 船舶水尺公估适用船装且价值较低、不易用衡器计量的大宗海运散装固体货物的计重，它根据阿基米德定律，通过检测承运船舶的吃水求得船体的相应排水量，计算所装卸货物的重量，是操作简便并节省费用的一种计重方法。在水尺公估中，压载水的测定、校正和计算是一项非常重要的工作，它是指通过对各舱压载水的深度测量，根据船舶的有关资料进行校正与计算，得出全船压载水的总重量，作为计算船舶常数和所载货物重量的重要依据。压载水的数据准确与否将直接影响船舶常数测算的准确度以及全船货运交接数据的误差大小。* # A- 1 U% * A4 q 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。# K* b6 T/ e! g f2 i9 Q; V p 1压载水测定) m N1 g1 Q8 c6 D9 c; T7 v5 K N 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 U% Y! i5 v6 + 测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要立即予以更换。 a# Q4 R3 T9 E% C 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。4 v1 U. E; L c 需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。/ l! a( A$ g6 S( D) s1 H: 2压载水校正与计算0 l. |- ) t! h; o5 J) o# J 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况：. e7 b! F) u3 K7 ( c2 S0 i& A 2.1有舱容表且有纵倾修正4 K! j g) w) l+ q对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： 4 t7 $ _7 D7 M5 L G （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在计算压载水储存量时，一般是根据所测水深结合当时船舶纵倾程度（前后吃水差），从上述图表中查出相应的容量或重量，尾数可保留一位小数。 f4 D: j+ m* e （2）有些船舶没有正规图表，只有自制水舱计量表，应审查其与船舶容积图上的容积是否相符，如果相符，可予使用。- R! , A; $ k% e0 B （3）船方提供自制水舱校正表时，可按管线分布图或泵浦图上测量管与舱壁的距离以及舱长进行测算核对；若无管线分布图或泵浦图时，可按船图所载水舱的长度，对照舱口、舱壁位置或肋码号码，测定测量管至舱壁的距离（亦可实际测量舱壁与测量管的距离）进行计算核对。6 f, w4 ; ) X6 G! C+ w$ f U- e （4）有些压载舱的容量表上深度为0时，还标有数值，即压载水的呆存量。如数值不大，可按表上所列数值计算，若数值较大则须向船方查明原因，或下舱查看是否相符。; M8 a7 T9 L# r （5）查看压载水表时，应分清表中数字是容量还是重量，压载水是海水还是淡水。压载水总量低于500t时，可按泵进压舱水区域的水密度进行校正，或按海、淡水的标准密度计算；压载水总量高于500t时，须取样测定实际密度予以校正。校正公式：6 V9 d0 h+ 5 q$ 1 h8 gWcW（）% J8 C# CA4 F8 X7 W0 K 式中：Wc为密度校正后的重量；W为标准密度下的重量；为压载水的密度；为制表密度。$ _5 i! q) I8 v8 s 2.2有舱容表但无纵倾修正) e; f4 W1 M/ n, u# t+ 若舱容量表中无纵倾修正数据，主要有以下几种测算方法：# P9 C* l, X; j9 j4 f1 ZD$ # S8 f; u 1）泵满压载水，使所有压载舱满舱，无需校正；1 I* Q, d4 i W5 l0 o4 2）调平吃水，使船舶前后、左右吃水相同，无需校正；- i0 % A- q8 s, w( ; a5 k 3）排空压载水；: x6 F5 A) js 4）确保压载水在装卸过程中保持相同状态并施封，把剩余压载水计入常数；( T g; ?/ m& l 5）利用几何公式计算，方法如下：$ n2 u: w, f( U* R% q9 V 如果只有容量表或计量表而无纵倾校正表，则需先校正水深，再查表计算容量或重量。若测量管在后，校正方法如下：# q. Z) Y Vc; d; ?/ Q; q1 a0 b （1）经测量水深未超过舱顶，按公式：L1=cotS = LBP /TcS计算。式中：L1为舱内水深底边长度；LBP两垂线之间船长；Tc为艏艉校正后纵倾值（吃水差）； S为实测水深。8 t2 _- g8 p) T6 p k, y T( ) p 根据L1的数值有压载水盖满舱底或未盖满舱底等3种情况，可按下列3个公式分别计算水深：2 B, h! w! p$ _: l1 X% j1 r 如L1+dL即压载水盖满舱底，按一般公式校正：M=SC1（艏倾时+，艉倾时-），C1=tan(L/2-d)=Tc/LBP(L/2-d)。式中：M为平均水深；C1为水深纵倾校正值；L为压载舱长；d为测量管至舱壁之间距离，其余代号同前式。! P) Y: & ! X1 p, X+ 如L1+dL即压载水未盖满舱底且测量管与舱壁之间的距离在0.5m以内视为0计算，压载水按呆存水计算，计算公式： M=S2 LBP /2(LTc) 。% O$ u% . T E2 | 若L1dL,即压载水未盖满舱底且测量管与舱壁之间的距离大于0.5m亦以呆存水公式计算：M(S+Tcd/ LBP)2 LBP /2(LTc) 。; dL+ s: , A, Pd （2）经测量水深已超过舱顶，按公式L2cot(SH)LBP /Tc(SH)计算。式中，L2为舱顶水边至测量管距离；H为舱高。4 B6 N7 q, W c/ Y$ 根据L2的数值有压载水超过舱顶或未超过舱顶等3种情况，可按下列3个公式分别计算水深：+ G) p9 j6 2 Y& $ r9 Y 若L2+dL即压载水全部超过舱顶，可以满舱计算。3 / f2 r( i4 s( OW 若L2+dL即舱顶前或后有一部分压载水未超过舱顶且d0.5m作0计算，公式：MHLLBP(SH)/Tc2Tc/2LLBP。0 |7 , s3 |L9 x 如L2+d0.5m，公式：MHLLBP(SH)/Tc+d2Tc/（2LLBP）。w( 0 X8 2 V# 此外，横倾校正的方法如下：) u- + q5 c* h 若测量管左右对称，无须校正，或测量管在舱的中间位置也不用校正。) q) d M% z F2 _* m- . R% D 当测量管不对称时，产生横倾，则有必要校正，公式与纵倾校正相同。公式：C1=T2 /B（b/2-d1）或C1=（b-2d1）T2/（2B）。式中，C1为水深横倾校正值；B为船宽； b为柜宽； T2为左右吃水差； d1为测量管至纵向分舱壁的距离。 . F! z& + b( a; R) . l 以上公式中校正值的加减，须按实际纵、横倾及测量管的位置而定。水深校正完后查表计算出各压载舱压载水的数量。# Z& # Q, p- + f V* n 2.3没有舱容表的校正* q, z. x# f: Y7 r/ x& |7 W 可以采取如下措施：3 a9 * ?0 m+ b+ F4 C 1）排空压载水，使压载舱空仓。( G, n1 j p4 k; b, a/ A9 c 2）确保压载水在装卸过程中保持相同状态并施封，把剩余压载水计入常数。: B% l Z4 i) * O1 , A9 B通常情况下，水尺公估用时在2h之内即可