最新影响航班起降.doc

2美兰国际机场天气概况 第三面海口美兰国际机场位于低纬度的东亚季风区南缘，且处于热带海洋包围的海南岛北端，受季风和海洋共同影响，属于热带海洋性季风气候。热量丰富，雨量充沛。全年四季间变化不分明，冬、夏两季特征较明显。冬半年温暖湿润，是冷空气活动频繁的时期，当锋面影响本地区时，常有持续多日的阴雨和连续大雾天气。低云、低能见度是冬季影响飞机起降的主要天气因素；夏半年高温多雨、多雷暴，午后的热力雷暴是影响本地飞行活动的主要天气因素； 311月易受热带气旋的影响，热带气旋临近时产生的暴雨、大风严重影响航空器的安全。3飞行起降有关的气象要素 （主标题）第四面云：美兰机场虽配备有盲降着陆系统和自动着陆系统，但在下降着陆时，飞机必须在决断高度以上建立目视参考，然后靠飞行员目视操纵引导飞机着陆。所以在低云遮蔽机场的情况下着陆时，如果飞机出云后离地面的高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞，有时由于指挥和操纵不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞或失速等事故。 除上述，飞机在云中飞行时，会出现颠簸或积冰，由于机体与云中的冰晶，雨滴摩擦，还会使飞机表面带电，会影响飞机与地面的无线电通信和无线电罗盘的正确示度，导致飞机迷航。（可以放云高仪设备 或者低云的照片）能见度对航空器起降的影响 能见度是造成飞行延误的重要原因之一，在低能见度条件下，航空器的起飞和着陆都会变得相对困难，特别是对着陆有更大的影响，因为机型越重,速度愈大,飞机的运动惯性和转弯半径也越大,飞机起降阶段，在低能见度情况下,驾驶员要立即改变高度和航向，从而导致飞行姿态的缓冲时间愈显得短促。这一方面要求飞行员有很高的飞行技术，另一方面也会使机组心情过于紧张，在飞行史上，因能见度不好造成重大飞行事故的事例很多。所以,对航空部门来说, 能见度一直是判定飞行气象条件简单或复杂的重要依据，当能见度低于起飞标准或着陆标准时，为确保飞行安全，航空器将不能起飞或者着陆，飞行活动停止。（前向散射仪照片等）风对飞机起降的影响逆风，顺风对于飞机起降的安全有着直接的影响，起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；在高空航行时，顺风可以节省航时和燃料。但在飞机的起飞和着陆时应尽量在逆风条件下进行，飞机顺风起飞着陆要增长滑跑距离，减少上升率和下滑率，当风速超过规定值时，就可能有冲出跑道或撞击障碍物的危险，故一般情况下均采用逆风起降，所以坐飞机说“一路顺风”反而不好。侧风在地面上会致使飞机偏离跑道，空中飞行时则会使飞机偏离航线。有侧风或者侧风分量很大时，飞机起飞和着陆会变得很复杂。接地后滑跑过程中，侧风会降低飞行员对飞机的操控性，同时对飞机垂直尾翼的侧压力或会造成飞机打地转等不良后果。4影响航班起降的一些天气现象 （主标题）第五，六面雨雪对飞行的影响降雨和降雪都会导致能见度和RVR降低，影响目视起降，同时降水和降雪附着在跑道上，会使机轮与跑道的摩擦力减小，影响飞机起飞着陆时的跑道距离，容易造成飞机冲出跑道等事故，严重的大雨和暴雨甚至能使飞行中的发动机熄火，在过冷雨滴区域或雨夹雪中飞行可能造成飞机表面某些部分结冰，以致飞行员操作机翼变得愈发困难。 雾对飞行起降的影响大雾是冬季影响美兰国际机场飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往往会造成大面积的返航备降或航班延误，当机场上有大雾时，会严重降低跑道能见度，RVR和云高，妨碍飞机的起飞和着陆，处理不好，还会危及飞行安全。雷暴对飞行的影响雷暴是夏季影响飞机起降的重要因素之一，雷暴通常在午后到傍晚发生，在闪电和强烈的雷暴电场能干扰中，会使飞机和地面的通信联络暂时中断，闪电和强烈电场还能引起飞机个别部分磁化，使磁罗盘产生偏差，闪电可击穿飞机表面，导致设备故障甚至击中油箱引起爆炸。当机场上空有雷暴时，所带来的强烈降水、恶劣的能见度，急剧的风向变化和阵风，侧风对飞行活动及地面设备都将带来严重的影响。当飞机在航路上遇到雷暴时可采取绕飞的方式避让，但在机场上空时就无法绕过，只能等待其消散或者备降其他机场热带气旋对飞行的影响热带气旋是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋，是一种强大而深厚的热带天气系统，我们俗称的“台风”就是指中心风力达到32.7米每秒（12级）及以上的热带气旋，夏秋季节，热带气旋频频访问我国东南地区，在带来丰沛的雨水的同时，还伴有强风、雷暴等极具破坏力的天气，严重的影响了飞行安全，并且给人们的生活出行带来不便。5航空气象与航班延误问答; 第七面疑问1：航空系统所获取的气象信息，和老百姓所看到的气象信息，有什么不同的地方呢？答：这个不一样差别还是很大的，很不一样。老百姓关注的是对自己生活影响的天气，我们关注的是对飞行有影响的天气，比如老百姓关注下雨、刮风、温度高低，这个对飞行影响并太大，我们飞行关注的气象主要是雷暴、颠簸、积冰，热带气旋等跟老百姓有些区别。疑问2：机场所在城市天气状况良好，为什么还是有航班因天气原因延误？ 答：各地机场多位于城市的郊区，距市中心达几十公里，天气区的空间分布常具有局地性特征，因此，机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航路附近的低云、雷雨区和平流雾等是导致这类型延误的常见因素。此外，由于天气的变化较快，有些小尺度的天气比如局地性雷阵雨等，很短时间内就会造成机场区域天气由好转坏，造成航班的中断。第八面疑问3：起飞机场与降落机场天气均良好，为什么还是有航班由于天气的原因延误？ 答：空中交通与地面交通一样也是存在道路限制的，飞机飞行的道路我们称之为航路。在我国空中交通管制中，飞机航行使用的航路宽度仅为20公里，航路以外的区域都有严格的限制。中尺度以及大尺度的天气（如雷暴云）分布范围可达几百甚至上千公里。因此，当航路上出现严重影响飞机航行的天气，航路内绕行和飞越又行不通的情况下，航班只能选择延期等待航路通畅。疑问4：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？ 答：首先，飞机的起降标准受限于飞机的机型与性能，即使是同样的机型不同航空公司所制定执行的安全标准也会有差异。其次，飞机能否起降也取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后做出的决定。我国民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的