综合体桥钢结构吊装方案确认版2.doc

椒江二桥及接线工程钢梁吊装施工专项方案 台州万通钢结构工程有限公司 椒江二桥及接线工程（老鼠屿坡道增设钢梁）钢梁运输及吊装施工安全专项方案台州万通钢结构工程有限责任公司2014.8目 录第一章、工程概况21 编制目的22 编制依据23 钢结构节段划分34 钢梁分段示意图 45 安全生产组织机构和组织形式5第二章、运输方案61 前期准备工作62 运输日期63 运输路线64 交通组织65 运输过程控制106 特别事项117 运输方案总结11第三章、钢结构吊装方案121 吊装前准备工作122 临时支墩架设123 临时支墩强度计算144 吊装及吊环分布图175 安全计算196 吊装过程控制227 钢梁吊装定位精度控制238 吊装时注意事项249 吊装方案总结24第四章、应急措施251 交通疏导应急措施252 钢结构吊装时应急措施25第五章、安全文明施工方案26第一章、工程概况椒江二桥及接线工程是浙江省及台州市公路“十一五”建设规划中的区域干线公路75省道改建跨越椒江的重要通道。工程起点为北岸临海杜桥镇与椒江前所街道交界处的道感堂村附近（即台金高速东延与75省道交接处），终点为南岸椒江区的太和二路。椒江二桥及接线工程是台州市规划建设的一项重要基础性、战略性工程。它的建设，对进一步拓展台州城市框架，促进沿海产业带快速成型，推进区域协调发展均具有重要意义。椒江二桥全长约3702m，桥面总宽39.5m，按六车道一级公路技术标准设计，设计速度80km/h。主桥为双塔双索面斜拉桥，跨径布置为70m+140m+480+140m+70m.,主塔高度为157.59m，上部结构为钢砼叠合梁，最深桩基长约130m。因椒江二桥横穿老鼠屿山，老鼠屿山体开挖较大，目前已完成的坡道桥桥台处于开挖后的山体地面标高差较大，根据椒江二桥建设指挥部意见，对现在已完成坡道桥的去桥台后增设一联钢梁，以减小填土高度。新增钢梁从现状桥台处继续往北走，跨过盘山公路后绕回，桥梁中心线处的半径为3.5m，在坡道桥墩的北侧下穿主线桥梁，接盘山公路终点。坡道西侧地面标高较低，路径布置为20.0m+10.966m（圆弧段）+17.0m+10.3m，为四段一联，总长58.296m；坡道东侧地面标高较高，路径布置为20.0m+10.966m（圆弧段）+20.0m，为三段一联，总长50.966m。新增钢梁均采用钢箱梁，全宽3.0m，梁高0.6m，底板厚12mm，腹板和桥面厚10mm，钢梁直线段的纵坡为5.8%，平曲线段为2.0%，均采用折现变坡。西侧钢梁10.3m边跨钢梁内填压重混凝土，容量为35kn/m，分2层浇筑，第一层厚度不超过25cm，待其强度达到100%设计强度后再浇筑第二层压重混凝土。钢梁的制作分为厂内分段制造和工地安装两个阶段；本工程尺寸最大和最重的分段为长25m,宽5m，重20t 。运输方式采用陆路运输。1. 编制目的为椒江二桥及接线工程老鼠屿坡道桥新增钢梁工程的运输、吊装施工阶段提供较为完整的纲领性技术文件。确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的安装任务。2. 编制依据椒江二桥及接线工程老鼠屿坡道桥段新增钢梁工程招标文件、施工图纸及相关规范资料。椒江二桥及接线工程老鼠屿坡道桥施工现场的勘察和实况。国家及地方有关安全的法律、法规以批准的椒江二桥及接线工程老鼠屿坡道桥段新增钢梁工程的施工组织方案参照以下相关规范和标准：起重机械安全规程GB/T 6067起重机用钢丝绳检验和报废实用规程GB/T 5972起重机设计规范GB/T 3811重要用途钢丝绳GB8918钢结构制作工艺规程（DBJ08-216-95）建设工程安全生产管理条例特种设备监察条例130T汽车吊参数表本公司将严格执行上述规范及标准（但不限于上述规范及标准），当上述规范、标准等文件如有不一致之处，按照标准高者执行。3. 钢结构节段划分根据钢结构设计图与桥址地形地貌状况，对钢结构进行节段划分（编号）如下：钢梁分段编号位 置长度（m）重量（t）备注东A见分段划分示意图25.020.0东B见分段划分示意图25.020.0西A见分段划分示意图25.020.0西B见分段划分示意图15.711.0西C见分段划分示意图16.518.04. 钢梁分段示意图 东侧钢结构分段如下： 注：东A分段重约20吨，东B分段重约20吨。 西侧钢结构分段如下： 注：西A分段重约20吨，西B分段重量约为11吨，西C分段重量约为18吨。5. 安全生产组织机构和组织形式技术主管：翁樟根物资主管：陈增荣质量主管：朱海峰安全主管：彭正芳财务主管：陈连顺内场加工班组安装工程队安装工程队运 输 队班组班组班组班组计划主管：戴海亮涂装工程队生产负责人：尹思荣项目经理：时建明项目经理：主持工程施工管理全面工作；生产负责人：负责项目专业施工协调、安排和现场管理；技术主管：主持工程施工的技术全面工作；计划主管：负责项目日常技术、计划、质量管理工作；质量主管：负责各专业质量检查及评定工作；安全主管：负责安全、防火和文明施工的管理工作；运输队：负责物资材料、设备等的运输、吊装车辆的协调及管理工作。第二章、运输方案1. 前期准备工作1.1 本工程钢结构分段划分出现了超长、超宽。在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。1.2 根据技术部门提供的详细资料：如节段总数，每个节段外型尺寸、单件重量、运输先后次序、日期等，作运输可行性分析，对无法解决的问题及时反馈给技术部门以便及时调整、修改计划，确保施工周期。1.3 选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。1.4 对所有参与运输地车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。1.5 准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。1.6 组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员安全意识。2. 运输日期 本次工程各钢梁分段暂定计划在10月26日出运。3. 运输路线从本厂装车后太和西路疏港大道枫南东路75省道椒江二桥老鼠屿坡道桥工地4. 交通组织4.1 道路情况：本工程运输和吊装主要施工地点在椒江二桥老鼠屿坡道段，经实地勘察和测量，施工路段路况如下：1） 椒江二桥为双向六车道，右边一条应急动车道。2） 每道车道3.7米，应急车道2.3米，道路总宽（从中间隔离带到水泥护栏）14.42米。3） 应急车道，隔离栏高0.65米，水泥护栏高1.05米，防护网高1.2米。4） 道路照明灯每根相互间隔34米。5） 老鼠屿坡道桥段的人行道部分护栏已经安装。 4.2 运输期间的交通组织4.2.1 运输工件概况：由于钢梁分段长约为25米，宽约为5米，出现超宽、超长现象。4.2.2 运输工具：本次采用5辆桥梁专用运输车（注：选用车辆必须在年审合格期内）。4.2.3 运输吊装工期：本工程运输及吊装的工期为1天。4.2.4 运输工作安排：a) 在运输前，建议业主跟交警部门、路政部门协商交通指挥及运输护送事宜。b) 本次运输计划在凌晨3点左右，由5辆桥梁专用运输车同时将老鼠屿坡道桥西侧3段钢梁，东侧2段钢梁运往施工现场，全程运输预计时间1个小时。运输工件车辆到达指定工地前，安排2辆工作车及相关人员，对施工工地进行围闭，形成安全隔离区。c) 西侧段运输：在各项安全保障措施到位后，从75省道顺向进入椒江二桥，至椒江二桥收费亭前调头进入椒江二桥西侧，在收费亭前停留待运，等吊车到达施工地点后，每个分段依次顺向开往老鼠屿坡道桥段进入施工安全隔离区进行吊运。运输前需要拆除椒江二桥收费亭前的隔离护栏约20米，并在准备调头前需要对椒江二桥，由南向北，由北向南方向进行临时封道。d) 东侧段运输：在各项安全保障措施到位后，直接由75省道顺向进入椒江二桥运至老鼠屿坡道桥段。e) 工件运输车行驶排放顺序依次为：西A、西C、西B、东A、东B。4.2.5 运输过程危险因素分析1) 钢构件装车时存在钢构件放置不平整，造成工件变形的风险。2) 由于钢构件超长、超宽，在运输过程中，存在路旁障碍物阻碍的风险。3) 在行驶过程中，其他车辆超车时存在安全隐患。4) 由于工件到工地时间为4点半左右，而计划吊装时间东侧为凌晨5点左右，西侧为上午10点左右，工件停放时间较长，对车辆的行驶存在安全隐患。4.2.6 安全保障措施及风险控制1) 装车时，由于工件不平整，采用木块垫平，并用码板电焊固定住。2) 经过对运输路线的实地勘察，原计划的运输路线满足钢构件的运输需求，不存在路旁障碍物阻碍。同时当天将专门安排一辆车开道，负责对运输路线上不可预估的障碍物进行及时处理，确保运输路线通畅。3) 运输过程中，由路政部门开道，我司派2辆工作车随行，后面跟上5辆钢梁运输车。4) 在运输至椒江二桥收费亭前调头时，在收费亭前由路政部门、交警部门联合对由北向南方向的车辆进行封道，并由交警部门对由南向北车辆实行交通疏导。等车队全部调头完毕后，对封堵车辆实施放行。5) 钢构件运输到位后，临时道路在施工前采用水马及警示锥进行隔开，具体长度根据现场情况进行安装，形成一块安全隔离区。在迎车方向距离施工车辆100米的地方，放置施工警示标志（如下图），提示行驶车辆进入临时车道减速慢行，同时放置施工路段限速20Km/h的警示标志。6) 由于围闭工作是在凌晨进行，视野不好，将在围栏周围放置闪光灯和警示灯，确保车辆行驶安全。4.3 吊装期间的交通组织4.3.1 本次吊装工作分2次分别对老鼠屿西侧坡道桥3段钢梁、东侧坡道桥2段钢梁进行吊装。1） 钢梁东A、东B分段吊装时交通疏解如下：a) 吊装安排在白天，封路时间段在5:006:30，持续时间大约1.5小时。封闭右侧两道车道及应急车道，实行左侧单车道通行，长度约为200米。b) 吊装完毕，立刻开路通车，解除对道路的封闭。c) 道路占用情况见示意图。2）钢梁西A、西B、西C分段吊装时交通疏解如下安排：a) 吊装安排在白天，封路时间段在10:0012:00，持续时间大约2小时。b) 封闭右侧两道车道及应急车道，实行左侧单车道通行，长度约为300米。c) 吊装完毕，立刻开路通车，解除对道路的封闭。d) 道路占用情况见示意图。4.3.2 吊装过程道路安全因素分析1) 由于工件超宽、吊装工作持续时间久，会对椒江二桥的交通通行产生一定的阻碍。2) 吊装施工期间，将占用椒江二桥右侧二个车道，实行单车道通行，可能存在过往车辆行驶安全隐患。3) 施工地点周围的设施，对施工车辆的停放及吊装工作产生阻碍。4.3.3 安全保障措施及风险控制1) 拆装水马及交通标志及标牌时，应注意交通安全，在迎车方向前用打开警示灯的市政设施养护车作防护。2) 在道路上施工时，施工人员要穿反光衣，现场要安排专职的交通指挥人员，对施工人员通过道路时的交通指挥，也可以协助交警现场的指挥工作。3) 在吊装准备工作时，由椒江二桥指挥中心牵头将施工路段东侧西侧的路灯各拆除一根；施工路段非机动车道隔离栏拆除；施工路段的防护网拆除；老鼠屿人行道桥墩位置的护栏拆除。4) 在吊车、工件移位时，需要临时对过往车辆进行全面封道。5) 在道路上施工时，现场要安排专职的交通指挥人员，对施工人员通过道路时的交通指挥，也可以协助交警现场的指挥工作。6) 临时吊装点的围蔽，如在夜间要挂闪光灯，在围蔽前面100米处要挂好交通导向牌和交通警示牌等。7) 施工过程中如有变化及时通知路政部门，做好协商。5. 运输过程控制5.1 根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。5.2 控制装载重心，焊接固定要牢固可靠，危险标志放置适当。5.3 每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。5.4 每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。5.5 每台车配对讲机一台，以随时保持联系。5.6 每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。6. 特别事项6.1 工地范围个别地段路面不平，需要填平，以利重型车辆通过。6.2 个别地方的排栅或围壁需在超宽车通过时临时拆除，待车辆通过后再装复。工地现场应预留一定空地，以便于车辆到达时进行吊装就位。本工程分五段工件，其中两段需要在椒江二桥东侧吊卸，另外三段需要在椒江二桥西侧吊卸，东侧两段西侧三段计划一次运输到位。7. 运输方案总结1) 运输工期：1天2) 运输路线：从本厂装车后太和西路疏港大道枫南东路75省道椒江二桥老鼠屿坡道桥工地3) 运输工具：5辆桥梁专用运输车（注：应具备行驶证、年检合格证）。4) 西侧段运输：在各项安全保障措施到位后，从75省道顺向进入椒江二桥，至椒江二桥收费亭前调头进入椒江二桥西侧，顺向开往老鼠屿坡道桥段。5) 东侧段运输：在各项安全保障措施到位后，直接由75省道顺向进入椒江二桥运至老鼠屿坡道桥段。第三章、钢结构吊装方案1. 吊装前准备工作钢梁安装前，必须对土建完工的墩柱、支座进行安装前的检测（验收），包括标高、中心线、偏差值，并对超差采取措施进行纠正。1.1 标高：将墩柱的实测标高（由土建单位提供）与图纸理论标高相比较，安装橡胶支座或盆式支座前应对垫石的水平进行测量。1.2 中心线：墩柱的中心线关系到钢箱梁的摆放位置和成桥状态时整座桥的线型，墩柱上的十字中心线用测量仪器放出并用油漆作出醒目标记，再由安装单位将期延长至利于安装对线的位置并进行标示。偏差值：标高及中心线偏差应控制在规范允许的范围之内，如超出范围应采取措施进行纠正，包括用环氧沙浆进行填高或人工凿平。1.3 施工现场的阻碍物拆除：施工路段东侧西侧的路灯各拆除一根；施工路段应急车道隔离栏拆除；施工路段的防护网拆除；老鼠屿人行道桥墩位置的护栏拆除。1.4 在吊装前，先将施工设备、工具准备到位，同时提前与椒江二桥指挥中心沟通，施工现场的用电事宜。2. 临时支墩架设2.1 临时支墩结构形式：本工程共设有五个临时支墩，东侧二个，西侧三个。其中四个临时支墩利用桥墩基础，一个以水泥路面为基础，用四根20#工字钢，焊接架设平台，净空根据现场分段组装高度。顶部用不小于20mm钢板作平台，平台底部用工字钢加强。具体结构形式见示意图：（另附临时支墩详细图纸）。 临时支墩结构示意图临时支墩分布示意图：注：坡道桥西侧安装分布图注：坡道桥东侧安装分布图2.2 临时支墩焊接临时支墩安装完后应对其焊接牢固，使其形成整体。2.3 脚手架搭建 钢梁吊装定位完成后，使用码板焊接完成后，在钢梁连接处，搭建脚手架。2.4 临时支墩施工要求2.3.1 准确测量放线：由安装单位确定要架设临时支墩的位置，放出该位置上线路中心线与临时支墩中心线的交点，及桥面在该点处的标高，安装单位根据该交点和钢桁架的外形尺寸及重量确定该位置上支墩管的大小、数量及摆放位置，再根据中心点的桥面标高换算出箱梁底在该点的标高，然后确定支撑钢桁架的架设高度和调整板的高度，并在支撑钢桁架上标出构件的上心位置点。（为方便安装可根据中心位置与钢梁底部尺寸在支撑横梁上焊接安装限位装置）。2.3.2 支墩各构件材料必须完好无损，支墩各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。2.3.3 支墩立柱安装必须竖直，支墩连杆安装必须稳固，支墩各支点接触必须严密稳固。2.3.4 支墩砼基础得地基要经过认真进行夯实承载力应大于15吨/平方米。2.3.5 支墩系统所使用的原材料，事前必须经过质检部门检查，凡有伤残的不能使用，歪扭的必须进行调正，驳接口需保证驳接截面大于原材料截面。2.3.6 在支墩搭设及钢桁架吊装期间，严禁行人、车辆在支墩下通过及逗留。2.3.7 临时支墩横梁上的调整槽钢高度应考虑成桥状态时的下挠度，亦即在确定调整槽钢高度时应加上成桥状态时的下挠数值。3. 临时支墩强度计算 总体信息 1、自动计算梁自重，梁自重放大系数1.20 2、材性：Q235 弹性模量 E = 206000 MPa 剪变模量 G = 79000 MPa 质量密度 = 7850 kg/m3 线膨胀系数 = 12x10-6 / c 泊松比 = 0.30 屈服强度 fy = 235 MPa 抗拉、压、弯强度设计值 f = 215 MPa 抗剪强度设计值 fv = 125 MPa 3、截面参数：普工20a 截面上下对称 截面面积 A = 3560 mm2 自重 W = 0.274 kN/m 面积矩 S = 134977 mm3 抗弯惯性矩 I = 23700000 mm4 抗弯模量 W = 237000 mm3 塑性发展系数 = 1.05 荷载信息 受力布置图，桥梁最重分段重量约20吨，由两支架支撑，每支架承重为10吨，因考虑受力不均等条件，每个支架的承重按20吨计算，故每个支架的受力为200kn。支架受力长度为1.5m，见下图，可计算支架平均受力为135KN/M. 1、恒荷载 (1)、均布荷载，135.00kN/m，荷载分布：满布 组合信息 1、内力组合、工况 (1)、恒载工况 2、挠度组合、工况 (1)、恒载工况 内力、挠度计算 1、弯矩图（kN.m） (1)、恒载工况 (2)、包络图 2、剪力图（kN） (1)、恒载工况 (2)、包络图 3、挠度 (1)、恒载工况 4、支座反力（kN kN.m） (1)、恒载工况 (2)、包络图 单元验算 图中数值自上而下分别表示：最大剪应力与设计强度比值 最大正应力与设计强度比值 最大稳定应力与设计比值 若有局稳字样，表示局部稳定不满足 (1)、内力范围、最大挠度 (a)、内力范围：弯矩设计值 -12.6925.37 kN.m 剪力设计值 -101.50101.50 kN (b)、最大挠度：最大挠度0.36mm，最大挠跨比1/4110 （挠度允许值见钢结构设计规范(GB 50017-2003)附录A.1） (2)、强度应力 最大剪应力 = Vmax * S / I / tw = 101.50 * 134977 / 23700000 / 7.0 * 1000 = 82.6 MPa fv = 125 MPa 满足! 最大正应力 = Mmax / / W = 25.37 / 1.05 / 237000 * 1e6 = 102.0 MPa f = 215 MPa 满足! (3)、稳定应力 受压翼缘自由长度 l1 = 1500 mm 面外回转半径 i = 21.1 mm 面外长细比 = 1500 / 21.1 = 71.2 按 GB 50017-2003 第127页公式(B.5-1) 计算： 整体稳定系数 b = 1.07 - 2/44000 * 235/fy = 1.07 - 71.22 /44000 * 235 / 235 = 0.95 最大压应力 = Mmax / b / W = 25.37 / 0.95 / 237000 * 1e6 = 112.1 MPa f = 215 MPa 满足! (4)、验算结论：满足!4. 吊装及吊环分布老鼠屿坡道桥新增钢梁计划用2台130吨吊机单机吊装。钢梁在就位过程中，应保证其平稳下落，使钢梁各部构件不超出容许应力。钢梁就位前后，均应检查拱度和平面尺寸，并作出记录。吊装平面图、立面图与吊码位置4.1 可以算出，130吨吊出杆24.7米，工作半径R=12米范围内，主臂仰角60.9，钢丝绳长度选用10米可满足钢桁架吊装要求。4.2 钢构件吊装顺序定位焊接东A东B分段吊装130吨吊机就位钢梁运输临时支墩架设标高复测西A西B西C分段吊装完工钢梁施工吊车撤离定位焊接130吨吊机移位4.3 吊环平面分布图图1：东A分段吊环平面分布图 注：东A分段重量约为20吨图2：东B分段吊环平面分布图注：东B分段重量约为20吨。图3：西A分段吊环平面分布图注：西A分段重量约为20吨。图4：西B分段吊环平面分布图注：西B分段重量约为11吨。图5：西C分段吊环平面分布图 注：西C分段重量约为18吨。本次吊装使用四点吊环，经过理论计算和吊装经验以上吊环各点受力均匀一致，各相应的吊环点与构件的重心相互对称；结合吊装施工地点的风速等不稳定因素，现采用2台130吨的吊车。（注：吊车必须具备特种设备检测合格证）5. 安全计算5.1 吊机型号选择：查130t汽车吊机性能表：吊机主臂出杆24.7m、旋转半径12.0m、支腿全伸、全方位360额定起重量34.2t。起升高度h=24.72-12.02=21.5m，主臂仰角60.9，钢构件起升高度6.6m。吊机转盘离地面1.5m，吊机吊钩高约1.8m，选用10m钢丝绳。因此，实际吊机起升高度h0=21.5+1.5-1.8-10* sin60.9=12.4m6.6m，起升高度满足要求。吊机型号选用安全并能满足吊装要求。5.2 钢丝绳型号选择：钢构件最重分段重量20t，4个吊点每个竖向受力p=201.3/4=6.5t，钢丝绳与平面夹角60，单根钢丝绳受力p0=6.5/sin60=7.5t，吊装用钢丝绳为棉芯619-26-517-右交(GB/T8918-1996)，破断拉力517kN。满足安全要求。5.3 卸扣与吊环：选用25t卸扣（GB559-65），实际卸扣载荷7.5t，满足安全要求。吊环形式见下图所示，板厚25mm、10mm，为25t吊环。底部焊缝长1380mm，焊脚高10mm。焊缝面积A=138010/2=0.0069m2。焊条使用E50系列屈服应力fy=390MPa,许用应力fy=fy/1.33=293MPa，许用剪应力ft=0.6fy=175.8 MPa。焊缝受正拉力P=7.5t75000N剪力P=Ptan（90-60）=75000tan30=43301N正应力= P/A=75000/0.0069=10.8MPafy剪应力=1.5P/A=1.5750000.0069=16.2MPaft折算应力计算2+2=10.82+16.22=19.4MPafy焊缝计算校核安全。表一：130吨汽车吊机起重数据表出杆长度12.5m18.6m24.7m30.8m36.9m40.9m45.0m回转半径5.097.058.854.05.587.057.654.06.080.056.954.06.573.555.354.07.067.054.052.042.07.564.053.051.042.08.059.052.050.040.09.051.050.047.036.030.010.0 44.046.045.033.030.011.0 40.041.030.027.025.012.0 34.034.228.025.024.021.014.0 25.525.824.021.020.028.516.0 20.020.220.518.017.016.018.0 16.216.515.515.014.020.0 13.213.313.513.012.022.0 10.811.011.011.510.524.0 9.19.110.09.526.0 7.57.58.58.528.0 6.06.17.07.030.0 4.95.76.132.0 3.84.75.334.0 3.74.436.0 2.93.638.0 2.22.940.0 2.242.0 1.76. 吊装过程控制1) 钢梁东A、东B分段吊装过程由吊车1、吊车2先对东A分段进行吊装，吊装完成后，运输车顺向开走，吊车2移位，东B分段进入吊装施工位置，吊车2移位实施吊装。具体过程如下图所示：图1东A分段吊装： 图2东B分段吊装：2) 钢梁西A、西B、西C分段吊装过程 西侧三段分段先在椒江二桥收费亭前停留，等吊车1、吊车2到位后，西A分段进入吊装施工地点，吊装完毕后，吊车2移位，西C、西B分段依次进入吊装施工地点吊装。待全部吊装工程完成后，吊车及运输车辆撤离。具体过程如下图所示：图1西A分段吊装：图2西C分段吊装：图3西B分段吊装：7. 定位精度控制7.1 钢结构轴线控制： 先根据座标在桥墩上准确的放出轴线和桥梁中心线； 钢结构在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完后复查各线并打上洋冲标志； 钢结构在吊装就位时离墩柱约50mm时，精调钢结构，让钢结构上中心线和轴线对应上桥墩上的各线； 复查各线的重合度，并在墩柱四面安装限位码后吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线的偏移。7.2 钢结构标高控制： 根据设计院给出的高程表，准确的计算出各墩柱处各支点的高程； 钢结构吊装初步定位好，用水平仪复查钢结构顶面高程，如有偏差重新调整。7.3 钢结构中线、前后位置控制： 在墩柱上放出钢结构中心线，在钢梁吊装定位时要对准其中心线； 严格按照图纸横向加劲肋纵向间距尺寸，以钢结构为基准调整间距。8. 吊装时注意事项a) 分段应焊合乎安全要求的吊环，钢构件结构形状复杂，要根据实际情况设置吊环；b) 钢构件绑扎应牢固：使用两点或多点吊环应尽可能使各点受力均匀一致，各吊环点与构件的重心应相互对称；c) 吊装钢构件捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或橡胶片铺垫在构件的表面，较大型构件的外角，应加工内方外圆的护角保护钢丝绳和防止压伤构件，并要防止构件焊接时产生电火花烧毁钢丝绳；d) 起吊构件的钢丝绳与构件的夹角不宜小于60，起吊构件不得较长时间高空悬挂；e) 构件吊离地面高度100300mm后宜稍停，待检查吊钓、钢丝绳、吊环等受力正常，且构件平稳后，才能继续起吊；f) 吊装作业前应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握安全技术操作规程和严格遵守“十不吊”；g) 大型吊装作业前必须划出警戒区，严格检查各受力点情况及吊码的焊接质量，并经试吊确认安全可靠，方可指挥起吊；各种起重设备、工具应做好细致检查，按物件重量，科学正确选择吊索具。9. 吊装方案总结1) 吊装准备工作：障碍物拆除、临时支墩架设、脚手架搭建、施工设备进场。2) 吊车选用：选用2台130吨吊车（具备特种设备检验合格证）3) 吊具选用：4根10米长钢丝绳棉芯619-26-517-右交(GB/T8918-1996)；25t卸扣（GB559-65）；4) 吊装工期：5:006:30；10:0012:00共计3.5小时。5) 吊装方法：采用四点吊环，2辆吊车同时各吊一边。第四章、应急措施1. 交通疏导应急措施1.1 按交通疏导组织需要封闭道路施工的，按以上方案措施试封闭1天，看封闭效果，如交通失控时，可立即开封通车。1.2 交通繁忙时，我项目部安排23名身穿反光衣的交通指挥人员指挥交通车辆。2. 钢结构吊装时应急措施2.1 为了保证道路白天通车，对椒江二桥（双向六车道）的二道车间进行封闭，确保一道车道能够顺利通行。2.2 如果发生安全事故，要在第一时间报120急救，并在现场组织临时抢救。吊装当天联系好3台130吨吊机。如吊装时发生意外情况，保证吊机在1小时内到现场并处理。第五章、安全文明施工方案1. 引言在总结近年来我公司安全管理经验的基础上，为了有重点做好广州市江湾路中海名都人行过街设施工程钢桁架的制作和安装的安全生产，预防事故发生，确保工程安全顺利完成，特制定了安全、文明施工及环保措施。2. 健全组织机构2.1 贯彻执行：“安全第一、预防为主”的安全生产方针和“管生产必须管安全”原则，在工程项目组明确规定工程项目经理为该工程安全责任人，配备专职安全员，明确各方安全职责，各级生产组织、各部门对各辖区的安全生产负责，形成分级管理，分线负责，纵横结合，做到安全工作有组织、有落实。2.2 坚持安全生产的“五同时”，在工程的调度会、总结会、协调会、班前会把安全作为重要内容，经常研究、分析安全生产状态，制定有力措施，抓好落实。2.3 做到安全工作的“三个先走一步”，即承接生产任务时，安全措施的落实先走一步；生产作业前，安全防护工作先走一步；生产作业时，事故隐患的检查先走一步。制定工程安全管理规定，规程和落实重点防护措施，根据作业情况加强现场安全生产指导和监督，发现问题及时处理。3. 实行重点控制管理制度针对工程建造特点，把主要的精力和人员放在控制重点事故类别上，增加投入、完善防护设施：3.1 参加施工人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种各种安全操作规程。对于从事电气、起重、焊接等特殊工种人员，应经专业培训，获得合格证书，持证上岗。3.2 施工人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品，施工负责人和安全员应随时检查劳动用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。严禁酒后上岗。3.3 施工所用的各种设备、设施应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处在完好状态，不合格的设备、设施严禁使用。3.4 在生产技术设计时，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，必须制定相应的安全技术措施，减少作业危险程度。3.5 施工作业要保证各工序衔接的合理性，尽量避免立体交叉作业，脚手架、架板、人孔盖以及危险性作业的安全防护设施要同时安装，并加强检查。3.6 悬高空处作业必须设有可靠的安全防护措施：3.6.1 人有可能坠落的孔洞，离坠落高度2米及其以上边缘处、几何尺寸复杂、坡度较大的边缘必