物流 运输与配送 复习思考题及答案.doc

复习思考题第一章 概述1. 运输和配送的概念、功能、异同。 运输是指人或物借助运力在空间上产生的位置移动。运输的功能 （1）空间效用。运输的功能主要是实现物品远距离的位置移动，创造物品的“空间效用”，或称“场所效用”。 （2）时间效用。运输除创造空间效用外，还创造时间效用，具有一定的存储功能。因为运输需要时间，在运输过程中需要对物品进行保管和维护，客观上具有存储功能的作用，创造了物品的时间效用。 配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送定义中的要点： （1）以用户需求为出发点。满足用户的要求，包括品种、数量、送达时间、送达地点、物品安全、经济性、环保、方便等多个方面。 （2）“配”与“送”的有机结合，以“送”为主。 （3）在经济合理的范围内进行。 （4）处于末端的线路活动，直接面对用户。 运输与配送的相同点和不同点 相同点： 运输、配送都是线路活动。 运输主要是线路活动，是通过运输工具在运输路线上移动来实现物品的位置移动。配送以送为主，也是线路活动。但为了更好地满足用户的需求，辅以加工、包装以及其他的增值服务。 不同点：配送虽以送为主，属运输活动，但它包含加工、包装、分拣、配货、配载等点活动，因此是线活动与点活动的结合。主要区别： （1）活动范围不同； （2）功能上存在差异； （3）运输方式和运输工具不同。2. 运输系统的构成要素、货运周转量。 构成要素：运输线路、运输工具、运输参与者（货主、承运人、货运代理人、运输经济人） 货运周转量：是指运输货物的数量（吨）与运输距离（公里）的乘积3. 运输的基本原理。 规模原理是指随着一次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。(固定成本分摊到每单位物品的成本减少)距离原理是指运输成本与一次运输的距离有关，随着一次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少。运输距离为零时，运输成本并不为零，这是因为存在一个与货物提取和交付有关的固定成本。 速度原理是指完成特定的运输所需的时间越短，其效用价值越高。快速运输的运输时间短，单位时间里的运输量增加，与时间有关的固定费用分摊到单位运量上的费用减少，如管理人员的工资、固定资产的使用费、运输工具的租赁费等。 4. 根据物流系统的功能效用说明运输在物流系统中的主体功能地位。 物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。 （1）空间效用由运输或配送活动来实现； （2）时间效用主要由仓储活动来实现； （3）形质效用由流通加工业务来实现； （4）装卸、搬运、包装和信息处理活动主要是为运输、配送和储存功能服务的。第二章 运输方式及业务流程5. 铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输各有哪些运输类型？ 铁路运输：整车运输、零担运输、集装箱运输 水路运输：班轮运输、租船运输、轮驳船运输 公路运输：整车运输、零担运输、集装箱运输 航空运输：班机运输、包机运输6. 五种基本运输方式的适应环境。 铁路运输：铁路几乎不受天气影响，可以昼夜不停地运行。 水路运输：受自然条件，如气候、潮汐等条件影响较大，船期有时不能得到保证，海上运输风险大 公路运输：受地形气候限制小航空运输：受地面条件影响小，机动性大，不受地理条件的限制，受限制程度比公路、铁路、水路运输小得多，但受气候影响大，限制了飞行的正常和准点性。管道运输：不受地面气候影响并可持续作业。7. 租船运输的主要形式 定期租船、航次租船、包运租船、光船租船8. 航空货运的几种组织方法。 （1）集中托运 （2）航空快递（机场到机场、门到门、专人派送） （3）联程运输（是指经由两个或两个以上的航班才能将货物运送到目的地的航空运输。）9. 多式联运及其组织体制。 多式联运即根据实际需要，将不同的运输方式组合在一起，形成连续的、综合性的一体化运输。多式联运一般以集装箱为媒介，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 多式联运业务组织体制：协作式联运和衔接式联运。 多式联运的优越性： （1）一票到底，手续简单。 （2）縮短运输时间，降低库存。 （3）减少货损货差，提高货运质量。 （4）有利于实现合理化运输。第三章 运输合理化10. 如何从物流系统的角度全面理解运输合理化的四项指标？ 1.运输成本 运输成本是指为两个地理位置间的货物运输所支付的运输费用以及行政管理费用、维护运输期间存货的有关费用和提供额外服务的附加费。 对外包运输服务，运输成本包括在起讫点之间运输收取的运费和各种附加费，如起点的取货费、终点的送货费、保险费用等；如果是自有运输，运输成本包括燃油成本、人工成本、维修成本、设备折旧和管理成本等。2.运输时间 运输时间也称运输周期，是指完成某起讫点之间特定运输任务所需耗费的时间，包括在途时间和两端点的装卸作业时间。 不能提供门到门直达运输的运输方式，需要由其他方式进行转运，转运时需要换乘转装，转运和换装所化的时间均应包含在运输时间内。 3.运输一致性 运输一致性是指在若干次相同运输中履行某一特定运次所耗费的时间与计划运输时间或前几次运输的平均运输时间相比较的差异性。运输一致性可用运输时间变化率来衡量。一致性是运输可靠性的反映，被看作是高质量运输的重要特征。 4.运输安全 指货物安全，即运输过程中货物的灭失与损坏。不同的运输方式这种灭失与损失的可能程度是不一样的。11. 比较五种基本运输方式的营运特征。注：最低分为最好的12. 中转运输问题的建模与求解。(作业)13. 多目标直达运输问题建模。（作业）第四章 国际货物运输14. 国际贸易货物运输相对于国内贸易货物运输，具有哪些特殊性？国际货物运输，是指国家与国家、国家与地区之间的货物运输。（1）国际货物运输受国际运输有关公约的制约。 如关于持有国际道路运输许可证（TIR）的国际货物运输海关公约、海牙规则、国际民用航空公约、国际铁路货物运送公约、国际铁路货物联运协定等 。（2）进出国境的运输工具、货物、物品必须受海关的监管，增加了报关和通关环节。 （3）国际贸易货物运输作为一种无形的商品参与了国际贸易中的商品交换。 15. 国际铁路运输、国际多式联运、大陆桥运输的概念及其异同。国际铁路货物运输实际是国际铁路货物联运。所谓国际铁路货物联运，是指由跨国铁路承运人办理并承担运输责任，使用一份统一的国际铁路联运票据，经两国或两国以上的铁路运输部门共同完成的一种连贯运输方式。国际铁路货物联运简称国际联运。国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内指定交付货物的地点。这里所指的至少两种以上的运输方式。而且该公约还强调，“为履行单一方式运输合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。” 大陆桥运输的概念 大陆桥运输是指以横贯大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连结起来的集装箱连贯运输。 大陆桥运输以集装箱为运输工具，属于国际多式联运，与国际铁路联运是有区别的。世界主要大陆桥：西北利亚大陆桥、新亚欧大陆桥、北美大陆桥、南美大陆桥异同点：国际铁路联运具有以下特点： （1）规章制度多、手续复杂； （2）多国参与、涉及面广； （3）运输要求高； （4）运输时间短、成本低。 国际多式联运必须具备以下基本条件： （1）必须是国际间的货物运输（从一国运至另一国）； （2）必须包括两种或两种以上不同的运输方式； （3）必须是一张联运契约，由多式联运经营人签发对全程运输负责的多式联运单证。第五章 配送系统结构与服务模式16. 配送网络结构及其特点。 1集中型配送网络集中结构的特点: 库存集中，有利于库存量降低；规模效益好；但也存在外向运输（从配送中心到顾客的运输成本）增大的趋势。 具体表现如下： （1）管理费用少； （2）安全库存降低； （3）用户提前期长； （4）运输成本中外向运输成本高。 2分散型配送网络分散结构的特点是： （1）由于配送中心离用户近，外向运输成本低； （2）规模经济自然没有集中型好，内向运输成本大； （3）由于库存分散，安全库增大，总平均库存增大； （4）由于配送中心离用户相对近一些，因此用户的提前期会相应缩短。 3 多层次配送网络多层次结构的特点： 既能更好地满足用户需求，也有利于提高效率。因库存相对集中，内向运输成本和外向运输成本都会降低。17. 配送中心与物流中心的区别。 物流中心是从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织。 配送中心是从事配送业务且具有完善信息网络的场所或组织。物流中心与配送中心的主要区别18. 配送增值服务及其类型。（1）以顾客为核心的增值服务指向买卖双方提供各种可供选择的服务方式，如处理客户向供应商的订货、直接送货到客户家中，以及按照零售店货架储备所需的明细货品规格持续提供配送服务等。 （2） 以促销为核心的增值服务在向生产企业或经销商提供配送服务的同时，增加更多有利于促销的物流支持。例如，为配送商品贴标、为储存的产品样品提供特别的介绍、为促销活动中的礼品和奖励商品设置专门的系统进行处理和托运等。（3） 以制造为核心的增值服务 旨在为用户提供有利于生产制造的特殊服务。是生产过程的后向或前向延伸，使通过配送为生产企业提供的原材料、燃料、零部件进入生产消耗过程时尽可能减少准备活动和准备时间。如拆除并回收包装物、提供检验服务等。 （4） 以时间为核心的增值服务 以对顾客的反应为基础，运用延迟技术，目的是尽可能降低预估库存和生产现场的搬运、检验等作业，使生产效率达到最高程度。 对于采用准时制（JIT）生产方式的企业实施生产“零库存”配送就是典型的以时间为核心的增值服务。增值服务的功能：增加便利性。加快反应速度。降低物流成本。业务延伸。第六章 配送路线安排与车辆调度19. 单中心多车非满载配送问题的路线选择与车辆调度。（节约法）（作业）20. 多中心配送问题转换成单中心配送问题的边界点方法。（作业）第七章 配送作业21. 配送中心的两种拣货方式及其特点与适应环境。 1.按订单拣取 （1）订单拣取的概念针对每一份订单，作业员巡回于仓库内，按订单所列的商品及数量，将客户所需要的物品逐一从仓库诸位货其他作业区中取出，然后集中的拣货方式。也称摘果式。(2)订单拣选的优点作业方法单纯；前置时间短；导入容易且弹性大，对机械化、自动化没有严格要求；作业员责任明确，作业分工容易、公平；拣选后无须分类理货，工序简化。(3) 订单拣选的缺点 用户数量太多时，需串联等待； 商品品项多时，拣货行走路径加长，效率降低； 拣货区域大时，搬运系统设计困难。 (4)订单拣选方式的适应环境 用户不稳定，波动较大，难以建立稳定的分货线； 用户需求的差异大，如果采用批量拣选,难度大； 用户需求的种类太多，批量拣选会增加统计和分类的难度；用户时间要求不一，订单拣选可更好地满足用户的时间要求。 2.批量拣取（1）批量拣取的概念把多张订单集合成一批次，按商品品类汇总后再进行拣取，然后按客户或不同订单作分类处理。也称播种式。（2）批量拣选优点 可以缩短拣选时行走搬运的距离，增加单位时间的拣货量。（3）批量拣选缺点 对紧急订单无法做到及时反应。（4） 批量拣选方式适应环境 连锁企业内部的配送中心； 用户的需求有很强的共同性； 用户需求的种类有限，易于统计； 用户对配送时间没有严格要求； 对效率和成本要求高的配送中心； 专业性强的配送中心。 22. 配送中心常用的拣货策略。主要包括：分区策略、订单分割策略、订单分批策略、分类策略。1. 分区策略（1）按拣货单位分区。箱装拣货区、单件拣货区、具有特殊特性的冷冻品拣货区等。（2）按拣货方式分区。不同的拣货单位分区中，依拣货方法及设备的不同，再划分成若干子区。（3）按工作分区(接力式拣取)。 在相同的拣货方式下，将拣货作业场地细分成不同的分区，由一个或一组拣货人员负责拣取区域内的货物。2.订单分割策略 当订单上的品项较多，为了及时快速处理，将订单按拣选区域分解成若干子订单的过程叫订单分割。3.订单分批策略 为了提供拣选效率，把多张订单集合成一批，以便进行批次拣选作业。有如下几种分批策略： （1）总合计量分批。拣选作业前，对所有订单按货物品项分别累计总量，按各品项的累计总量进行分拣，然后再分类集中。 （2）固定订单数分批。订单分批按先到先处理原则，当订单累积达到设定的数量时，开始进行拣货作业，这种方式偏重于维持较稳定的作业效率，但在处理速度上慢于时窗分批。 （3）时窗分批。按照接收订单的一定时间段将订单进行分批，主要考虑客户的预期等待时间。如以1小时作为时间段，每1小时时间段内收到的订单作为一批。 （4）智能型分批 订单汇总后，由计算机按预先设计的程序，将订单品项相近或拣货路径一致的订单做成同一批次，求得最佳的订单分批，以缩短寻找储位的时间和移动的距离。 智能分批方式适于客户数量较多而稳定、订单形态差异较大、非即时性需求的情况，对仓储面积大、储存商品品项多的拣货区域效果更好。 第八章 运输管理23. 生产制造企业、商贸企业自营运输和服务外包的利弊。自营运输的优点 （1）掌握控制权，降低物流成本。 有更多的控制权和灵活性，可靠性高，反应速度快，缩短前置期，减少缺货。 （2）避免运输服务外包过高的交易费用。由于信息不对称和运输提供商的机会主义行为，企业很难获得完整的运输服务信息，导致过高的交易费用。（3） 改善服务，提高企业品牌价值。 直接面对顾客，能更好地掌握市场信息和客户需求，有利于企业改善服务，提高企业知名度和品牌价值。（4）满足特殊运输需求。有些货物运输需要专用设备，但又很难找到拥有这种设备的受雇承运人，自营运输可以满足这种特殊的运输需求。自营运输的不足 （1）运输非企业主营业务，可能遇到专业管理技术缺乏的障碍； （2）车辆和设备投资占用了主营业务的资金； （3）企业要承担货物丢失和损坏的风险； （4）货运车辆事故导致的公共责任风险；（5） 运输途中的车辆故障对客户服务水平的影响。 自营运输存在的必然虽然自营运输存在这些缺点，但如果企业运输量大，自营运输比外购服务会更经济些；企业对运输服务有特殊要求时，即使成本高也不得不实行自营运输。这就是为什么自营运输仍然占有较大比例的原因。 所谓物流业务外包，指工商企业为了获得比单纯利用内部资源更多的竞争优势，将非主营的物流业务委托给专业的物流公司（第三方物流）运作。 运输业务外包的好处： （1）有利于货主培育核心竞争力，提高主业地位。（2）减少固定资产投入，变固定成本为可变成本，有利于实现风险转移。（3）由专业化的第三方物流企业承担，有利于提高物流效率和降低成本。（4）可获得更多的增值服务。24. 公路、铁路、水路三种运输方式的成本结构和成本控制策略。 1.公路运输成本结构与成本控制 公路运输成本由较高的变动成本和较低的固定成本组成，美国公路运输成本中变动成本约占70一90。 公路运输固定成本较低的重要原因： 一是公路运输的主要设施是公路，而公路建设属公共投资，不构成固定成本； 二是公路运输能够通过增加或减少在运车辆的数量来适应短期内运量的变化，从而降低固定成本； 三是多个承运人可以共享同一个场站，也可使固定成本降低。 公路运输成本控制途径： （1）零担运输承运人利用大规模的场站和整体性的装卸来实现规模效益； （2）实施网点战略和应用信息技术的提高运输实载率； （3）采用集装单元化技术提高装卸效率和运输工具的满载率。 （4）整车承运人最重要的是寻找回程货源；与其他承运人共用场站，降低固定成本。2.铁路运输成本结构与成本控制铁路运输的固定成本高。在美国，铁路部门常常将总成本的一半或三分之一当作可变成本。因为铁路运输承运人自身拥有并维护自己的服务网络和车场设施，管理运营自己的全部车辆。 固定成本高和变动成本低使铁路运输存在明显的规模经济性。铁路运输是大批量的运输方式，可吸引大体积货物运输，以实现规模效益。集装箱挂车背负式运输结合了铁路长途运输的高效率和汽车取货与交货服务的灵活性，节约能源（相对汽车运输），减少了中转、装卸的时间和劳动力。 3.水路运输成本结构与成本控制水路运输是高变动成本和低固定成本。因为水路运输的主要条件“水路”是由大自然提供（除了运河），基础设施由政府投资建设、保养、改善和控制，承运人付费使用，而使用费与交易规模直接相关，也属于变动成本。水路承运人的总成本中，大约85是变动成本，15是固定成本。鉴于水路运输的成本结构及其特点，采用机械化和自动化的港口装卸搬运，使用大型船舶，是降低水路运输成本的重要途径。25. 运输业务外包的关系类型。运输业务外包的关系类型 所谓关系，是指运输业务外包时托运人通过与其选择的承运人建立适当的供需合作方式。 1.单项交易关系最简单的市场交易关系，供需双方仅考虑一次性的单项交易，并不对未来的交易做出承诺。一般而言，价格是这种关系中最主要的决定因素。2.合同关系承托双方企业之间以合同的形式，在一个可持续的时间内对与运输或配送有关的信息、风险、报酬和活动范围的相互承诺。3.合资企业托运人与承运人或其他托运人共同投资建立一个物流公司，为托运人提供运输、配送等物流服务。一般情况下，合资企业除了为作为股东的托运人服务外，还会为社会其他企业和客户服务，以获取规模效益。 26. 影响运输成本的主要因素。1积载能力因素积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。2搬运方式物品在运输或配送过程中所用底容器、承载工具，以及运输单元，都会影响运输和配送成本。3物品特性因素 物品的易损、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输或配送除需要特殊的运输工具和运输方式外，还必须通过保险来预防可能发生的索赔。4市场因素 市场不平衡会造成起点与终点之间相向运输。完全平衡的情况很少，主要由于生产布局上的不平衡，或由于生产和消费季节性方面的原因所致。27. 运输服务的成本定价法和服务价值定价法。(太多了，看ppt)第九章 运输企业发展及向全面第三方物流转型28. 运输企业向全面第三方物流转型有哪些优势？ （1）人才优势：通过多年的运输发展，我国拥有大批运输业务方面的管理人才和驾驶员，他们熟悉运输各个环节的具体操作，为企业节约培训费用