公路工程测量方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除第一章 概述 本工程是武汉市城市交通的重要组成部分，是提升城市功能，造福市民的市重点工程，它起于友谊路东侧，止于大智路东侧，全长2.068公里，沿途跨越前进一路、前进四路、江汉路、黄石路、大智路5个主要交通路口，与市区重要交通干线解放大道、中山大道平行，沿线均为城市繁华地带，地下管线复杂，地面车辆、行人拥挤，主体工程为全封闭、全高架桥梁，沿线共有江汉路站、大智路站两座车站。第二章 施工部署1 项目经理部及项目经理 为承建本项目工程，由我单位组建武汉市轨道交通一号线一期工程土建施工D标段项目经理部，项目经理部设项目经理、副经理、技术负责人。项目经理部内设工程部、技术质量部、物资设备部、经营部、综合办公室四部一室，下设土建工程施工处、基础工程施工处、结构安装工程处、辅助工程施工处等。履行合同，指挥生产，按质优质完成本合同工程，组织机构及施工人员配备详见组织机构图，项目经理详见表8。2 技术准备及主要技术负责人2.1 技术人员的配备为了保证本合同工程施工优质、按期高效的完成，所有技术人员由本单位下属各分公司采用选拔、考核和推荐三种方法确定。2.2 技术设备的准备 为配合施工，对施工中的所有设备在开工前进行彻底的检验，达不到施工质量和施工进度和精度要求的设备坚决更换，以确保成品满足设计要求。2.3 专业工程师的配备 根据本工程内容，计划投入本工程专业工程师13人，其中高工2人，工程师5人，助理工程师6人，专业包括结构、测量、试验、机电、质检、工程造价等。2.4 主要技术负责人承担本合同工程的主要技术负责人选拔我单位技术精良、事业心强、熟悉本合同工程施工技术并且有丰富施工经验的技术拔尖人才担任，详见表9。3 拟投入本合同工程的机械设备及材料供应计划3.1 施工机械设备配置在本公司范围内，调集本工程所用的大型机械及设备利用在当地施工优势，能够使机械及时快速到场，尤其是钻孔机械打桩机械，加工机械和吊装机械，机械设备配置详见表10，拟投入本工程的施工机械明细表。3.2 主要检测仪器的配置主要施工用检测设备随机械设备同时配置，确保工程需要，测量设备详见5.2施工测量设备表。3.3 周转材料配置 本工程所需大部分周转材料为钢制，以钢模板、钢梁、万能杆件、钢脚手架、型钢等，除模型钢模新加工外，其余采用自有或租赁方式，目前已落实到位。3.4 工程材料供应计划通过对本标段所有工程量的核算以及对所有材料的统计，提出本标段主要工程材料，详见表13主要材料计划用量表。主要材料计划用量表表13 序号材料名称单位数量单价（元）备 注注：本表应包括主要施工材料4 劳动力计划表 在安排劳动力时，必须满足工期要求，满足总体部署和分段流水要求，同时也要注意夏秋季节、节假日、两班施工等特殊情况的劳动力，原则上劳动力的数量应超过劳动定额数量的15为宜。根据本工程的实际情况，我单位成建制技术等级平均6级的队伍进场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后，能迅速进入工作状态。4.1 劳动力计划详见劳动力计划表见表14.2 劳动力动态图见表2精品文档劳 动 力 计 划 表序号时间工种第1个月第2个月第3个月第4个月第5个月第6个月第7个月第8个月第9个月第10个月第11个月1测量888888888882试验666666666663电工12121212121212121212124钳工881414141414141414145运转工12121220202020202012126焊工15151515151515151515157木工20203040404040404030308钢筋工20304050606060606030209砼工202020304040404040301010架子工10101020303030303010011起重工10101030303030303010012普工80200200200410420420420420230130合计2213513774456856956956956954072575 主要施工方案5.1 总体布置 本工程由两区间和两站组成，结构物分现浇和予制安装两部分。为此，我们将整个标段分为两大部分平行施工，每一部分包括一个区段，一个车站；每一部分又分为车站和区间平行施工，也就是说本标段划分为总共四个作业段，相互错开搭接，以确保在合同工期内完成本标段工程。5.1.1 线路施工顺序 每一区间由主要道口（或车站）端向中间施工，即由两站向中间施工；在此基础上，先桩，再墩柱，然后梁，最后浇注线路梁，从而完成线路主体结构，在完成主体结构后再进行其它工序施工。线路施工的重点在跨主要交通道口，如前进一路，江汉路，大智路，前进四路，黄石路，以跨越主要交通道口的现浇箱梁为主线，安排其它线路和梁的施工。5.1.2 车站工序安排大智路车站涉及到为E标段按上的桥墩施工，在顺序安排上先施工靠E标段的桥墩。就整个车站而言，在完成桩基施工之后开始上部结构的施工，首先完成墩（柱）及帽梁的施工，相关的浇板，梁同时完成；随后进行予制板，梁的吊装作业，同时，进行站房结构施工；第三步完成其它结构及初装修施工；结构施工的同时，予埋管线配合施工，由于站房的相应设备安装时间较长，在时间安排上将根据业主的要求具体确定交付设备安装的时间及条件，原则上站房交付设备安装的条件是土建施工达到交工条件。5.1.3 本工程特点及相应的施工措施5.1.3.1 本工程特点A、 质量要求高，鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于武汉市城内的环境，不仅主体工程结构必须牢固、稳定、耐久、安全、外观质量也要满足城市景观的客观要求，必须做到内实外美、精益求精。B、 建设工期紧，根据招标文件要求和本标段总的工期要求，工程量大，建设工期十分紧迫。C、 施工环境复杂，本段有前进一路、前进四路、江汉路、黄石路及大智路与线路立体交叉、场地狭窄、地面附着物多、沿线人口密集，对工程施工制约相当严重。D、 环境约束严，因本工程途径繁华市区和人口稠密地带，施工中的噪声污染，震动及人流及沿线社区生产、生活的干扰应预以严格限制，工程施工方案必须适应并满足社区环境保护的要求。5.1.3.2 本工程重点及难点本标段控制工程进度的为高架桥施工，高架桥施工中有两个重点，一为钻孔桩、钻孔桩成桩速度直接影响着施工进度，另一个为预应力砼连续箱梁，因此在施工中设备配置、方案的选择、施工组织方面都要进行不断优化，合理配置、科学管理、高效、优质的完成施工任务。本工程的难点工程是现浇预应力砼箱梁施工。5.1.3.3 相应的施工措施根据本工程的工作内容、制约条件，在方案选择、劳动力调配、机械配置上应选用最佳、最合理、最先进的实施可行的方案及各种配置，施工过程中，对有可能引起噪音污染及环境破坏的环节，应事先制定详细的预防措施，对施工中无法预见、已造成事实的各种情况，应立即停止整改，做到没有查出原因，没有提交整改措施、没有制定预防措施不得再开工，确保工程质量、工期的要求及环境的保护。5.2 测量方案5.2 .1 分部概况本标段位于京汉大道中央，西起友谊路口东侧，沿线跨越前进一路、前进四路、江汉路、黄石路和大智路等几个主要地面交通道口，终点至大智路路口以东约210米，标段全长2060km，区间含江汉路和大智路两个车站需与主线高架桥同步施工，其平面线型由直线和JD13JD16四段曲线构成，其中JD14、JD16两个曲线段设有缓和曲线过渡，此外，JD14、JD16两段曲线处其桥梁上部结构分别为由窄变宽和由宽变窄的不等宽渐变梁。桥面纵向设有竖曲线和纵坡。全段施工测量通视条件较好。5.2.2 测量依据5.2.2.1 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）5.2.2.2 工程测量规范（GB5002693）5.2.2.3 城市测量规范（JJ885）5.2.2.4 武汉市轻轨交通工程D标段施工图及说明整个工程施工测量过程中，除严格执行以上技术规范和技术文件外，对业主和工程监理工程师制定的有关施工测量技术规定和管理细则亦应严格遵照执行。5.2.3 施工测量的组织5.2.3.1 项目部设专职测量组，其成员由12名测量工程师和多名测量员、测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。5.2.3.2 公司测量科组织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作进行指导、抽检和复检。5.2.4 测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量设备：序号名 称数量单位精度要求备 注1全站仪1台套3mm+2PPm2经纬仪2台J2级3精密水准仪1台套S1级4普通水准仪2台S3级550m钢盘尺2把6其它附属测量工具以上测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。项目部测量设备的管理及维护严格按公司ISO9002质量体系程序文件计量设备管理程序（QSP/B081103）之要求执行。5.2.5 控制测量5.2.5.1 平面控制系统的建立a. 开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始座标点（应不少于三个点）采用全站仪接多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与驻标段专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量），联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。b. 当起始平面控制座标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制座标点加密测量。(1) 加密控制网的布设型式及送点埋石：鉴于该工程的特点为线性高架结构，其加密平面控制网的布设采用导线测量，其加密桩尽量设置于施工区间沿京汉大道两侧的现有高度适宜的永久建筑物的接顶，布点原则以能履盖全标段的有测量放线之需要，平场边长控制在（50200m）左右。(2) 平面控制点加密导线测量采用全站仪，按GB503081999规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。(3) 平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满意技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。(4) 经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。(5) 在工程施工过程中，应定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。5.2.5.2 高程控制系统的建立a. 对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，复核测量水准基点时采用S1型精密水准仪配铟钢水准尺，按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。b. 水准点加密测量(1) 水准路线的确定从送点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80120m，以确保在进行施工测量高程放样时能单站引测高程。(2) 测设方法：外业测量时采用S1型精密水准仪，按GB503081999规范中精密水准测量的技术要求和精度指标进行观测。(3) 外业测量完成后及时进行内业平差计算，仅当通过平差计算满足规范规定的精度要求时，形成文字成果报送监理部签认，否则应及时查找错误或超差原因，并进行补测或重测，直至合格为止。(4) 定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确认。5.2.5.3 相邻两标段间的平面及高程控制网的联测a. 此项测量工作应在双方控制网布设测量完成后，在驻地业主代表和专业监理工程师的协调组织下进行，双方专业测量工程师及相关人员均应到场。b. 联测宜按同精度测量，即按原控制网点布设测量的技术要求和精度指标进行，联测时两个标段应各提供相邻的两个以上的控制网点参与测设。c. 平面控制网和高程制场需进行联测。5.2.6 施工图审核工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这此数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。5.2.7 施工测量放线以下测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施工。5.2.7.1 钻孔桩施工定位放线：a. 依据已布设的平面控制加密导线控制点座标和经复核计算无误的各钻孔桩中心座标，反算出待测桩位至测站控制点的水平距离及方位角，然后安置全站仪检测站控制点、精确定向，采用极坐标法放样出待定桩位的中心桩。b. 采用正交线法检定出该桩位的外方向线控制桩，供护筒安装及钻机定位使用。c. 每条钻孔桩的护筒安装就位后，应测量护筒顶标高，供检测孔深度桩底标高时使用。d. 每条桩施工完，应复测各桩中心实际位移量，此项限差为50mm。5.2.7.2 基础承台、墩桩施工定位放线a. 当承台基坑开挖时，应及时进坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖。b. 基坑垫层施工完后，将各墩柱的切、法向中心线测设于基坑垫层面和基坑顶的稳定位置，然后根据施工图给定承台和墩桩的平面几何尺寸用墨线标定出承台边线和墩柱边线于垫层面，供承台模板、钢筋及墩柱钢筋安装定位时使用。c. 当承台砼浇筑完成后，以已测设出的墩柱切、法线方向线控制桩为依据，在承台面上用墨线标定出墩柱外边线，供墩柱模板安装时使用。d. 在进行墩柱模板安装时，应确其两个方向垂直度偏差符合规范要求，其检测方法可用悬吊铅垂线法或用经纬仪校正，同时应控制横顶面标高与墩柱顶帽面标高保持一致，确保墩身高度与设计相符。5.2.7.3 箱梁支座及支座垫石施工定位放线a. 依据设计施工图给定的支座在墩柱顶帽上的平面位置几何尺寸，计算出各支座的中心点座标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。b. 用全站仪按极座标法测设备支座中心点于顶帽面，并将其切法向方向线用墨线标定出来，供支座垫面施工及支座安装定位时使用。c. 支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于2mm，每一个支座特别是滑动支座安装就位后其上表面水平度，其承载能力2000KN的不得大于1mm，其承载能力5000KN的不得大于2mm。5.2.7.4 现浇箱梁施工测量放线a. 当支顶架设完成，箱梁底模板初步安装就位后，按直线段每10m和曲线段每5m间距在线路中线支顶架上将对应的底板面标高点测设出不，以便拉线精确调整箱梁底模至设计的高程位置并固定。b. 依据预先已计算出的直线段每10m，曲线段每5m间距离的箱架里程中线和对应箱梁法线方向线上的箱梁边线点座标，用极座标法直接将这些点测设出来，以便依据这些点位安装箱梁侧向模板。c. 箱梁安装钢筋和浇注混凝土时，跟踪观测整个支顶系统的变形及沉降或找曲矢高。d. 桥面现浇铺装完成后，应及时测设土桥面上左右轨道中线控制点（含曲线主点），并据此按直线段每10m和曲线段每5m里程距进行中线加密点测设。e. 在所有中线加密桩所在的法线断面上，按左、中、右三点测定其标高及量测里程中线至两侧的水平距离，以便依据这些数据绘制桥面竣工断面图。5.2.7.5 车站建筑物施工测量放线a. 本标段区间内含有江汉路车站和大智路车站，车站结构为钢筋混凝土框架结构，分层结构大致分为地面层、站厅平台和站台平台三层。b. 车站建筑物施工测量控制网柱网轴线测设：依据施工区布设的精密导线和设计图给出的车站建筑柱网轴线定位图，选定测设两条垂直的柱网十字主轴控制线，其正交度误差及交点座标测设误差需满足规范要求，然后据此用截距法测设出整个建筑的柱网轴线并设置轴线控制桩。c. 在施工进行过程中，依次将以上测设的柱网轴线投测（引测）至基础承台、平台柱顶、平台面等各个位置，以便施工时据此进行相关的定位线测设，柱网控制线向上引测的精度应与原网测设精度保持一致。d. 车站建筑施工过程中的高程测量及高程传递应满足四等水准测量的技术要求并应附合到施工区精密水准控制点上。5.2.8 铺轨控制基标测量5.2.8.1 控制基标设置原则：控制基标设置于施工区间线路中线的起止点，所有曲线的主点，此外，在线路直线段度120m间距增设一点，园曲线段按60m间距增设点。5.2.8.2 控制基标标志的制作按GB503081999规范之K01图加工制作。5.2.8.3 测设方法a. 依据桥面竣工测量时，测设的线中线点，埋设控制基标标志底座并初步固定标志。b. 精确测量基标标志平面位置和其顶面标高并设计值进行比较，然后精调标志螺栓使其最终的空间位置偏差符合规范之相关条款要求。5.2.8.4 铺轧控制基标测设完成后，同时应及时将全部测设资料报送监理部审（复）核及验认，其保护责任直至移交下一道工序之前。5.2.9 变形测量5.2.9.1 变形观测以经复测合格的施工区精密导线点和精密水准点为起始依据。5.2.9.2 本工程变形测量的主体是高架线路的所有墩柱和车站的部分墩柱。5.2.9.3 技术要求及观测方法a. 水平位置观测采用全站仪按精密导线测量的技术要求和精度指标进行。b. 垂直位移（沉降）观测采用S1型精密水准仪按国家等水准测量的技术要求和精度指标进行。5.2.9.4 变形点的设置a. 在每个高架线路墩柱基础承台施工时，预埋两个变形观测点，其点布设于墩柱左、右两侧距墩柱中心等距离的墩柱法线方向线上，采用埋石设置，其顶面标高应略高于规划设计的地面高程。b. 点位一经设置应进行长期保护，保护责任直至工程交工时移交工程营运管理单位。5.2.9.5 观测周期 施工阶段水平位移及垂直位移（沉降）观测周期随施工工序的变更及时跟踪观测，上部结构施工完成至交工阶段按划分的时间区段进行观测。5.2.9.6 成果的整理及报验 每项观测完成及时进行观测成果即内业整理，按规定的表式报送工程监理部复核、确认。5.2.10 竣工测量5.2.10.1 竣工测量的内容a. 钻孔桩施工竣工测量：桩的平面布置、桩顶、桩底标高及桩径。b. 基础承台施工竣工测量：承台的外形尺寸、中心座标及底、顶面高程。c. 高架桥墩柱施工竣工测量：墩心座标、外形尺寸、垂直度。d. 墩顶帽施工竣工测量：外形尺寸、垫石及支座中心座标、顶面高程。e. 桥体现浇箱梁施工竣工测量：横断面图及沿线路中线的纵断面图。f. 车站平台、楼梯及顶部结构施工竣工测量：平面位置与线路中线的相互关系，各层次标高及结构内空断面图等。5.2.10.2 竣工测量的方法及技术要求a. 竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。b. 对施工过程中已变更施工设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置。c. 如发现竣工测量成果超过设计及规范限差时，应通过补测或重测予以最终确认，确实证实超差时，应在实体上作出明显标识，并专题上报工程监理部以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和处理方案。5.2.10.3 竣工测量成果整理a. 每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。b. 整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。5.2.11 施工测量的质量保证措施 为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：5.2.11.1施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。5.2.11.2 健全公司与本项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。5.2.11.3 施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。5.2.11.4 加强复核、复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。5.2.11.5 各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。5.2.11.6 工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照公司质量体系程序文件QSP/B081101计量设备管理程序之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。5.2.11.7 每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。5.2.11.8 做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。5.3 桩基施工措施5.3.1 概述（1）工程概况 本标段自友谊路站（不含）江汉路站（含）大智路站（含），起讫里程为CK5852CK7920，共计2.068Km，中含2区段轨道桥段及2个车站，每车站80m，车站与区间桥梁分界在站端桥墩中心，联结墩归入车站，全线高架。D标段线路位于京汉大道，京汉大道系原废弃的京广铁路改建，在改建时已考虑该轻轨的建设条件。D标段的起点位于友谊路道口的东侧约124米处，线路走向与京汉大道中央绿化带重合，跨越前进一路、前进四路、江汉路、黄石路、大智路至大智路车站。 （2）沿线工程地质、气象等自然情况 本工程位于汉江、长江一级冲积阶地上，地形平坦、开阔。阶地上部为第四系全新冲积层，粘性土夹淤泥质土，可塑软塑，部分为流塑，厚8.15m。局部夹稍密，饱和粉土、粉砂层，承载力标准值fk100154KPa、压缩模量Es3.513.5Mpa，静力触探比贯入阻力Ps=0.55MPa。淤泥质土承载力标准值fk6090KPa、压缩模量Es1.53.6MPa，静力触探比贯入阻力Ps0.430.76MPa，地基强度低压缩变形较大。阶地中、下部为粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗砾砂、卵石砾石层，饱和，中密密实，厚25.548.2m，局部为稍密状，承载力标准值fk160350KPa，卵石层可达fk605KPa，压缩模Es1431MPa，卵石层可达Es3845MPa，标准贯入N63.59.831击，卵石土圆锥动力触探N63.56.222击。砂层强度较高，压缩变形较小，其下部细砂、中砂、粗砂层，层位较稳定，可作为高架桥的桩基持力层，但应避开桩端持力层落在软弱夹层中，容易导致过量沉降和过大沉降差。另外，阶地面以下15m深度范围内，局部稍密饱和粉砂、粉土层，按建筑抗震设计规范（GBJ1189）的判定法，当按地震烈度为七度设防时，位于崇仁路利济北路段的上述粉砂、粉土可判定为轻徽液化土层，其余土层为非液化土层。阶地底部为基岩，其顶板埋深为46.559.7m，强风化带厚1.112.1m，以下为中等风化、轻微风化带。强风化带承载力标准值fk350500KPa，旨度较高，压缩变形比属中等。中等风化带岩层较完整，岩石坚硬，承载力标准值fk8001500KPa，岩石单轴抗压强度frk1.9720.2MPa，层位稳定，强度高，可作为高层建筑理想的桩端持力层。 场地内的地下水主要可分为上层滞水和孔隙承压水两类。上层滞水主要赋存于人工填土中，主要接受大气降水和地表水的渗入补给，水量较少，地下水位埋深1.24.6m。缝隙承压水，主要赋存于阶地下部的砂层中，含水层顶板埋深9.126.6m，含水层总厚2538m，与汉江、长江地表水体有密切的水力联系，水量丰富，水位随季节性变化明显，勘察期间混合水位埋深1.26.9m，场地承压水头年变化范围在24m，地下水经取样分析各参数判定地下水对混凝土和钢结构无腐蚀性。全线地处江汉平原、长江汉水汇合处。全年平均气温16.7，一月平均最低气温3.5，七月份平均最高气温28.9，极端最高气温41.3，极端最低气温-17.3，年平均降水量1284mm，一日最大降水量317.4mm，6月平均降水227.8mm，一月平均降水量32.7mm，最长连续降水14天，极大风速及风向N27.9m/s，NNE27.9m/s,NW29.2m/s,大风日数风力大于8级的最多16日，最小4日。 （3）沿线城市道路、交通、地下管线的现状及对桩基施工的影响崇仁路至新兴正街段道路修建宽度为40m，根据武汉市城市综合规划、京汉大道各道口南北向道路横断面分别为：前进四路道路全宽30m，行车道宽18m，江汉路道路全宽30m，行车道宽20m，大智路道路全宽30m，行车道宽18m，黄石路道路全宽30m，行车道宽18m。按武汉市综合规划，本线跨越崇仁路、利济路、江汉路、三阳路时，均可以在其路中设桥墩，其余路口桥墩均布在车行道以外两侧。在京汉大道，管线主要分布于道路的两侧，道口处有垂直于线路方向的管线横穿京汉大道。桥墩布置时尽可能避开管线。在不能避让时，则需改迁管线。 （4）工程量全线桩基共采用2种桩型，即钻孔灌注桩及预制桩，其中以钻孔灌注桩为主，计417根，桩径为600、800、1000、1250，桩身长28.548m，总计砼方量11366.91m3,预制桩仅用于江汉路车站，尺寸350350，现拟采用静压机施工，焊接工艺。计C30砼128.31m3。 （5）现场供电、供水安排在江汉路站及大智路站处分别提供250KW电源，两处计500KWA。水源则由2处1.5时管头提供。5.3.2 施工准备（1） 施工测量 甲方向乙方提供书面测量资料，控制点及标高点引测全线各桩位点。每隔80100m施放一处水准控制点，并设置固定设施予以围护。各桥墩桩位施放完毕后，用油漆或钢筋引出桩位的控制点。（2） 排障 由于桩在原马路中央施工，因此桩位排障在所难免。若遇原马路下管沟、砼垫层、杂物等，还应进行更深的排障。必要时还要放置钢护筒以防孔口段垮塌。（3） 施工主要设备及机具根据总工作量及工期安排，现拟安排六套钻孔灌注桩设备及一套预制桩设备，具体安排如下：序号设备名称数 量备 注1GPS1500钻机637KW/台2250t静压桩机140KW/台3泥浆泵1822KW/台4导管300米丝扣连接式5电焊机12台22KW/台6钢筋切断机6台1.5KW/台7反铲1台0.3m38泥浆运输车8台4 m39吊车6台12t以上10电缆及电柜6套（4） 泥浆循环系统布置 每三墩台作为一施工节段，每节段在中间位置根据该节段桩砼总量砌筑适宜体积的泥浆池，其体积一般为每桩砼体积的1.52倍以上。注意砌筑高度过高时须采取加强措施。浆池内壁及底角入须粉刷硬化，确保泥浆池，池中泥浆再经泥浆泵导入钻机钻杆中，如此往复循环。浇灌时，泥浆车停于现场，随时排浆抽走（5） 劳动组织计划 本工程施工组织管理采用项目经理制，现场成立项目经理部，密切配合业主 、工程监理部、设计及质监部门，进行工程质量、施工进度等全方位的止标管理。项目机构组成如下：业 主项 目 经 理 部监 理技 术 部质 检 部材 料 部安 全 部计 财 部后 勤 部测 量 队钻 机 班钢 筋 班砼 班车 队维 修 队杂 工 班水 电 队主要项目人员安排如下：其中管理人员29人，操作工人90人，共计119人。（6） 施工进度计划5.3.3 施工措施5.3.3.1 钻孔灌注桩施工措施 (1) 机架就位 桩机机架应安置稳定、牢固，保证两个互相垂直的方向都满足垂直度的要求，整个桩机的垂直度要求控制在1以内，钻头中心应对准桩位点，桩位点系用控制点恢复而成。桩位偏差控制在3cm以内。 (2) 钻孔a. 调好泥浆后开始钻进，并采用泥浆循环方式，用泥浆泵注入桩孔，以稳孔护壁。b. 钻进过程中如出现缩颈、塌孔时可加大泥浆比重，也可于塌孔、缩颈段投入优质粘土，使钻机空转不进尺护壁；当缩颈、塌孔严重或泥浆漏失，应立即填土，待孔壁稳定后再钻。c. 钻孔倾斜时，可不进尺往复扫孔纠正。d. 经循环方式再重新注入桩孔中的泥浆必须满足比重和粘度要求的泥浆，并定期除掉沉淀的砂土或掺入外加剂加速砂土沉淀，如此达到或保持合适的比重。e. 清孔分两次进行，第一次清孔在成孔完毕后通过钻机进行；第二次在导管放置完后通过导管进行。f. 清孔结束后，孔内应保持水头高度，并宜在60分钟风灌砼。g. 浇注砼前，孔底沉碴应满足设计规范要求，经现场甲方及监理签字认可后进入下一步工序。(3) 钢筋龙制作及安装a. 焊工必须有上岗资格证。b. 按规范使用相应型号焊条，严禁下雨时露天施焊。c. 钢材必须有合格证，并按规范要求抽样送检，合格后再进行钢筋制作。d. 主筋：采用单面搭接焊方式，焊缝接头错距35d。e. 加劲箍平面应保证与主筋垂直，并全部焊接牢固。f. 最上面一段钢筋笼在桩顶设计标高下0.5m左右处设置保护层。g. 钢筋笼制作偏差应满足以下要求：主筋间距10mm， 箍筋间距20mm，钢筋笼长度50mm， 钢筋笼直径10mm， 保护层厚度20mm。h. 钢筋笼孔口对焊时，笼身应保持清洁无垢无锈，对焊前保证垂直。i. 对焊完毕后，笼子搭接部分应按设计补齐箍筋并按有关规定验收合格后，方可进行下一节笼子的安装。(4) 水下砼浇灌a. 砼采用商品砼，进入现场后，按配比要求核验砼坍落反及方量。b. 钢筋笼和导管安设完毕后，应进行隐蔽工程验收，合格后立即浇注水下砼。c. 使用的隔水栓应有良好的隔水性能，同时保证下放砼时不会卡管。d. 导管埋深宜为25m，严禁导管提出砼面，应有专人测量导管埋深，并同步作好记录。e. 水下浇注砼应连续进行，间断时间过长，砼坍浇落度损失过大，容易发生堵、卡管现象，应予杜绝。f. 在接近最后一次浇注前，应进行砼面测量，再根据计量放入最后一次砼。保证超灌砼面高于设计桩顶标高600m以上。g. 根据现场施工量做好砼试块，保证批量的代表性。h. 浇灌过程应进行同步记录和签证，浇灌中出现的问题应进行详细记载，发现后应及时、妥善处理。i. 钻孔桩施工流程框图见附表 (5) 项目质量计划项 目内 容检验批量证明件钢 材60t合格证复检报告焊 件300接头/组复检报告商品砼配合比复检报告砼试块每根桩/组试压报告焊 条合格证5.3.3.2 预制桩施工措施 （1）桩段制作及运输原材料的进场及检验a. 所有进场原材料必须有合格证或复检报告，并符合设计及6BJ20283要求，所有复检报告应注明材料的来源、产地、批量，合格后才允许使用。b. 粗骨料：考虑此桩的桩尖、桩身和钢帽三个部位的疏密程度，根据施工规范要求，粒经选用1030mm和2040mm规格的碎石骨料，其级配和含泥量应符合JGJ5392有关技术要求。碎石骨料必须检验合格后使用。c. 钢筋：采用闪光对焊，其焊接头必须按有关规定抽样检验，合格后才允许使用，施工焊接人员必须持有资格证。d. 钢筋必须通过复检合格后才可投入使用。e. 钢筋对焊接头试验合格后才能使用。f. 钢筋对焊接头试验合格后才能使用，除去表面毛刺，中心轴线偏移2mm，折角4度。g. 吊钩安放位置偏差180s，搅拌要均匀，确保砼和易性。p. 砼振捣采用插入式振动50，振点间距300mm,点移动时间一般为1020S，插入要快，拔出要慢，严防漏振，砼下料应对称均匀进行。q. 表面采用平板振沙器，带拖一遍，表面收光平整。r. 砼试块取样制作，养护及砼强度质量评定标准均按JTJ189、JTJT07194、GB5020492、GBJ10787规范执行，每一批桩至少要制作三组试块，一组拆模，一组作出厂强度，一组为28d标准强度试块。s. 桩养护程序：静停升温恒温降温，静停23h,恒温80，升降温度速度5h，恒温时间16h，常压养护。t. 地窖四周及盖板就严密，以防漏汽、蒸汽分布均匀，蒸汽不及直冲桩和试块，连续喷汽，不及中断。u. 蒸汽养护须设置温度表，设专人测温、升温、降温每小时测一次，恒温每2h测一次，并作好记录。v. 同条件下养护的试块达设计强度75以上后才能出窖、起吊，堆放时垫点设于吊钩处，堆放不大于二层。w. 运输采用10m平板车，装车后应将方桩捆绑结实、牢固，卸桩堆放地应选择平整硬化地。(2) 施工放线a. 轴线定位度将控制点引于施工桩区域外较固定位置后，放出的桩将控制引出桩位升3m制作，并加以保护。b. 当天施工的桩位当天放线和复核。(3) 沉桩、接桩和送桩a. 施工顺序：同一承台桩宜先中间后两边。b. 每桩施工顺序：复检桩位桩机就位桩段对位校正加压沉桩焊接接桩加压沉桩送桩达到预定的压力或深度c. 静压桩机就位时，应对准桩位，应垂直、稳固、确保在施工中不发生倾斜、移动。d. 起吊预制桩和稳桩：先栓好吊桩用的钢绳及吊具，然后应用索具捆绑在桩上端吊环附近处，一般不超过30mm，再起动机器吊桩，使桩尖垂直对准桩位中心，缓缓放下，插入土中，桩尖持入桩位后，应从两个垂直方向查验垂直度。e. 桩在压入前，应在桩的侧面或桩架上设置标尺。f. 送桩后留下的桩孔，应马上回填。g. 遇下列情况应暂停施工，应及时与有关方研究处理：（a） 贯入度剧变（b） 桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹。（c） 桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。h. 压桩的控制原则如下：(a) 桩尖位于砂层土中，应以压力值控制为主，桩尖进入技力层深度或桩尖标高可作参考。(b) 压力值已达到桩尖标高未达时，应继续稳住压力一段时间。(c) 若桩压至接近设计标高时，桩尖已进入砂层较深或砂层已较硬，可能会发生沉入时间过长或穿不过现象，硬性压入容易损坏桩头和桩机，此时须会同有在单位共同研究处理。(d) 压桩时，如控制指标已符合要求，而其它指标与要求相关较大时，应会同有关单位研究处理。J. 接桩(a) 接桩时一般距地面1米左右时进行上下节桩的中心线偏差不得大于5毫米，节点弯曲矢高不得大于1桩长，且不大于20mm。(b) 焊接时，预埋件表面应保持清洁。(c) 上下节桩因施工误差而出现的间隙应用厚薄适当最好加工成楔形的铁片填实焊牢。(d) 将桩接头施压后再进行焊接。(e) 焊接时应采用两个对称施焊，减少焊接变形。(f) 送桩。送桩中心线应与桩身吻合一致，方可送桩，若桩顶不平可用麻袋或厚纸垫平。(g) 压桩至设计标高时，应进行中间验收，填好施工记录并签证。(4) 应注意的质量问题及处理措施a. 预制桩必须提前预制，沉桩时桩身强度应达设计强度100。b. 桩身断裂：由于桩身弯曲过大，强度不足及地下有障碍物等原因造成或桩身在堆放、起吊、运输中裂开而未发现所致。c. 桩身倾斜：由于场地不平，桩机底盘不水平或接桩不垂直，桩尖在地下遇见硬物等原因造成，在操作室和主机一侧各悬挂一重球，从两个不同方向观察桩段垂直度，如有偏差，通过四个支撑顶调整。d. 接桩处拉脱开裂：连接处表面不干净，连接铁件不平，焊接质量不合要求，接桩中心线不同线造成。5.3.4 安全文明施工措施5.3.4.1 建立专职安全文明施工部门，专人负责。5.3.4.2 严格执行国家有关安全生产的方针政策、法规，配合建设单位，制定有关安全文明施工的规定、规章制度，服从有关部门对安全生产工作的安排监督和检查。5.3.4.3 建立、健全安全生产责任制，严格按照现场安全防护标准化的要求管理现场，做好安全技术交底工作，教育职工提高自我保护能力。5.3.4.4 对职工进行三级教育，签订安全合同、特殊工种持证上岗。5.3.4.5 对所有机械和电气设备，做好安全防护维修保养工作，使其正常运转，做到定机定人。5.3.4.6 吊装作业应严格遵守起重操作规程，吊具吊索经常检查，发现问题及时更换。5.3.4.7 加强职工宿舍的管理，严禁烧电炉，严禁乱拉电线等。5.3.4.8 做好场内路面硬化工作和进出车辆冲洗工作，及时清理、外运泥浆，保证场地内外的整洁卫生。5.3.4.9 施工期间，遵守甲方、市容、市政的有关规定。5.3.5 交工资料 (1) 施工技术管理资料 a.开工报告 b.图纸会审及技术交底记录 c.设计变更通知单d.测量定位成果复测记录 e.施工日志 f.施工组织设计 g.施工记录签证h.竣工平面图(2) 工程质量保证资料a. 钢筋出厂合格证和试验报告b. 焊接实验报告、焊条合格证c. 水泥出厂合格证、试验报告d. 砂石检验报告e. 砼配合比设计试验报告f. 砼试块试验报告g. 隐蔽工程验收记录(3) 工程评定资料a. 分项工程质量检验评定表（钢筋、砼强度、桩位）b. 桩基工程验收记录表c. 高低应变检测报告d. 静载报告5.3.6 编制依据1、 地基与基础工程施工及验收规范 （GBJ20283）2、 建筑桩基技术规范 （JGJ9494）3、 砼结构工程施工及验收规范 （GB5020492）4、 钢筋焊接及验收规程 （JGJ1884）5、 钢筋焊接接头试验方法 （JGJ12786）5.4 线路墩柱帽梁施工5.4.1墩柱施工的必要条件：桩施工完毕，取得相关技术保证资料，这些保证资料包括：桩的承载力，完整性，监理工程师的确认。a. 根据施工设计，为确保墩身砼表面的美观，采用自行设计的整体大模板进行墩身施工，当高度小于8m时，模板一次支立成型，高度大于8m时，分二次支立，当灌注高度大于2m时，采用漏斗串筒或其它下料措施。b. 砼采用集中拌制，罐车运输、汽车吊配合施工，插入式振动器捣固，灌注完毕后，要及时进行养护，拆模后立即采用塑料薄膜覆盖或其它养护方法，以保砼的质量。5.4.2帽梁的施工是线路墩柱的关键部位，特别是设计有予应力的钢索的帽梁施工是关键部位的重点，对此，我们的项目工程部将在中标后偏制专门的予应力施工技术作业方案，并由专检工程师进行监控施工。 帽梁施工采用支架法或依靠在墩身上的预埋件型成支架，模板采用钢模和木模贴宝丽板、砼灌注同墩身方法，预应力张拉在钢管脚手平台上进行。首先，砼浇注，要求控制砼式模时的塌落度，一般不超过12cm，在浇注砼前，对予理的波纹进行