高速公路施工经验交流材料.doc

山东省路桥集团鹰瑞CP1合同段 经验交流材料济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目CP1合同段施工经验交流材料山东省路桥集团有限公司江西鹰瑞高速公路CP1合同段项目经理部二0一0年七月十九日CP1合同段路面施工经验交流材料我CP1合同段从08年8月进场至今，在各级领导的帮助与关怀下，各项工作开展顺利，并取得了一定的成绩。目前我部的施工也已经进入的最后的冲刺阶段，今天有幸在此进行经验交流汇报，希望能与各路面兄弟单位共同探讨，共同提高，为鹰瑞高速的最后成功通车贡献力量。一、公司概况鹰瑞高速CP1合同段由山东省路桥集团有限公司承建，本公司是在原山东省交通工程总公司基础上改制组建的国有独资大型企业，同时具有桥梁工程专业承包一级、路面工程专业承包一级、路基工程专业承包一级以及交通工程专业承包交通安全设施资质，是2002年国家建设部核定的全国首批19家公路工程施工总承包特级资质企业之一，年施工能力达到50亿元。公司先后两获国家建筑工程最高奖鲁班奖，两获国家优质工程奖、国家科技进步奖。二、项目简介CP1合同段起讫桩号为K376+900-K398+100，路线全长21.2km，合同总造价2.007亿元，项目全部位于抚州市广昌县境内，含广昌停车区1处，赤水互通区1处，桥隧总长约7.5km。三、工程进展情况我部于2010年4月16日完成上面层试验段，并于5月31日正式开始主线上面层的大面积施工。截至目前，中下面层施工全部完成，完成沥青上面层施工417241m2，约计34.5km，累计完成占总量的81.4%。同时，附属工程施工也已经全部完成。四、施工管理介绍1、上面层施工前的准备工作我部于4月16日进行了沥青上面层试验段的摊铺， 5月31日正式开始主线上面层施工，从试验段到正式施工，准备工作历时一个半月，在此期间我部按照项目办要求，做好各项准备工作，主要情况如下：（1）加快附属工程施工，消除污染源。在完成中面层施工后，我部及时展开了路肩混凝土的浇注施工，虽然路肩砼浇注施工受到路肩墙及护栏立柱施工滞后的影响，但我部合理组织安排，采取预留立柱孔的方式，加快路肩砼施工进度。除此之外，加快剩余边沟的施工及缺陷修复，并在上面层施工前将这两项大的污染源全部消除。（2）中面层全面检测及缺陷处理。在中面层施工全部完成后，在C段代表处的组织下，我们对全线中面层进行了全面的厚度检测和平整度检测，将厚度资料进行汇总统计，确定厚度不足段落，并制定上报了上面层厚度补厚方案，标注段落，在上面层施工时调整。同时，对施工接头和桥头等平整度较差的地方，我部进行了铣刨处理，以保证上面层的平整度。（3）中面层封水处理。根据项目办文件要求，我部积极采取措施，对全线中面层积水处或局部离析处涂抹封水材料（ERA-C沥青再生剂），进行了封水处理。封水材料的用量非常重要，用量不足，效果不明显；用量过多会降低路面的抗滑性造成沥青路面软化，出现拥包、车辙等病害，经反复试验并用厂家提供的几组配比数据试做了试验对比，最终确定用1：1比例（原液：水），每公斤稀释液涂刷控制在2.5m2-3.5m2使用效果良好。ERAC再生剂浓缩液在使用前应搅拌均匀后取出，稀释液也应搅拌均匀后使用，稀释多少用多少，不要隔天使用。使用封水剂时，要保证路面的“两干”：待处理部位的路面干燥，并保证处理后养护阶段的干燥（4小时以内）：待处理部位要干净，不含有机杂质。（4）路基沉降观测及处理。在前期连续降雨期过后，我部对全线路基沉降问题进行了排查，本合同段内未发现严重沉降现象，同时，对于K387+000左侧及K389+350右侧两处在中面层施工前已进行了灌浆处理的段落，我部在中面层施工后及时设点进行了沉降观测，经过一个多月的观测，该处路基未发生再次沉降。在C段管理部、代表处及CR1驻地办的强力度管理和监理下，路基沉降做到了沉降发现早、灌浆处理早、中面层铺筑封水早，故而未产生沉降的继续发展，同时也基本未影响沥青面层的铺筑进度。（5）拌和站料场的整理及原材料的储备。中面层施工完成后，我部对拌和场的废料进行了清理，保证了上面层施工时，拌和场仅存有上面层料，防止混料掺料现象发生。上面层施工前，我部上面层料储备已经基本完成，对部分粉尘含量较大的细集料提前进行了拌和机二次除尘处理，为上面层施工做好了充分准备。（6）机械设备的维修保养。利用中上面层施工间歇时间，我部安排人员对所有施工机械进行了全面的维修保养，以保证上面层施工顺利进行。 2、上面层的施工我部沥青上面层施工采用德基4000型拌和机进行拌和；摊铺采用ABG8620整幅摊铺，同时备有ABG423进行加宽段的辅助摊铺，尽量杜绝在路线纵向方向产生冷接缝的情况；碾压设备为2台酒井SW850双钢轮，2台XP301胶轮，1台XP261胶轮，1台DD110双钢轮；上面层施工质量的好坏，从原材料到最终的碾压，各环节的作用都同等重要，我们在这里主要介绍我部在拌合、摊铺和碾压方面的施工控制；（1）拌合拌合过程中为保证成品料的均匀性，我们适当延长拌和时间，每盘拌和时间周期不少于55秒，每盘重量控制在3.5吨左右。拌和机的风门适度开大，加大集料的除尘力度。在每天施工结束后，用拌合楼打印各料数量，用总量进行控制。做好“两个校核”：即以各仓总量及各仓级配计算平均施工级配、沥青用量与施工厚度和抽提结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。（2）摊铺在上面层施工中，我们把焦点集中在厚度和平整度方面，如果这两方面再出现缺陷，基本无法再补救。所以，根据中面层的厚度检测，我部对全线厚度不足段落进行标记，在上面层施工时，根据实际情况进行补厚，并保证平缓过渡，同时，在上面层施工前对运输车车技较差的人员进行辞退，坚决杜绝料车撞摊铺机，避免无关人员在未碾压的沥青面上行走，做好与后方拌和站的及时沟通，根据供料情况，及时调整摊铺速度，并保证摊铺匀速进行。除此之外，离析的控制也至关重要，针对离析，我们做了如下工作：A、保证原材料的级配相对稳定，从而保证成品料的级配稳定。B、装车严格遵守前-后-中的装料顺序；C、混合料在倒入摊铺机料斗时应缓慢，运输车辆起高机应缓慢分次起高，严禁一次性起高到位，造成运输车辆的顶部混合料先进入料斗造成离析；D、摊铺机料斗在每车料卸完后至下一车卸料开始应保持料斗不少于50%的混合料储存，防止块状离析的发生；E、摊铺机熨平板在拼装时，保证各熨平板之间的紧密连接和底面平整，绝不应有错台现象的发生；F、摊铺机的螺旋布料仓加装垫板，使料仓适度加大，增加螺旋布料仓的布料能力，减少离析。（3）碾压在本项目的碾压施工中，首次采用三台胶轮，更加重视胶轮的碾压作用，双钢轮也采用重振。同时，根据学习相关单位的经验，采用套压工艺，不区分明显的初压复压和终压，保证胶轮在较高温度下对混合料的搓揉，促进集料的重新分布。（4）细部的处理：横缝的处理：横缝施工接缝在第二天施工前涂刷粘层油，以强化横缝前后的粘结力；边部的碾压：在施工中由于混凝土路肩施工早，故而混凝土路肩能够给予沥青路面侧向应力，使得边部更容易压实。中分带开口处等边角不易压实的地方采用振动夯实机震动夯实；取芯洞的处理：为避免取芯位置形成新的质量缺陷点、薄弱点，我部非常重视取芯洞的填补。为减少填补后行车过程对取芯点的缩颈影响，我公司试验室发明了补洞强化处理的好方法，并已在承建的多条高速公路中使用，使用效果良好。步骤如下，供兄弟单位参考：1、取芯位置尽量选在标线位置，一般为距路缘石4.5米、8.25米处按S形交叉取芯；2、取芯过程中有水车跟进，取完后立即冲洗，减少污染；3、用高强水泥混凝土填补柔性基层、下面层、中面层，捣实并整平密实；4、待混凝土硬化后，先涂刷乳化沥青，然后填补热上面层沥青混合料。为增加沥青混合料的强度，混合料中掺加1%的环氧树脂并用铁锤砸实。为防止铁锤粘料，可涂刷一层凡士林；5、补芯完成后现场清扫干净。五、质量管理情况质量是企业的生命，我部一直把质量放在首位，当进度与质量发生冲突时，进度服从质量。在质量控制方面，我部主要做了如下工作：1、建立质量管理体系，并保证质量体系的正常运行。进场之初，我部就建立了以项目经理为质量第一责任人，以项目总工为总负责的质量管理小组，严格质量责任制，完善技术管理制度，明确各质量监督部门的职责。2、建立信息交流机制。在施工过程中，加强各部门之间的信息沟通，主要是施工处、拌和站和试验室的信息反馈制度。每天施工结束，各部门按部门情况填写施工情况报表报工程部汇总，项目总工根据施工及最终检测情况作出反映，及时提出施工指导意见。同时，加强试验室质量指导的关键作用，试验室必须及时将施工最终结果及时反应至各部门，将暴露出的问题及时解决。3、建立工地例会制度。项目部每周五定期召开工地例会，各部门负责人、技术人员及一线班组长参会，反映现场问题，并在会议上及时提出解决方案。4、技术交底制度。每一分项施工前，都必须由工程部统一组织进行技术交底，除召开会议外，还将技术要点根据部门特点以文本方式下发至一线作业人员，保证一线操作人员能按照技术方案开展施工，他们才是质量控制的直接操作者。六、进度管理在项目办、管理部的正确领导下，在C段代表处、CR1驻地办严格监理、热情协调帮助下，得益于本合同段路基、桥梁、隧道施工的良好情况，我部施工进度较快，各主要结构层的全部完成均处于全线前列。在进度控制方面，我部注重未雨绸缪，总体协调，不过多计较得失。1、以积极的心态精心组织施工，变被动为主动。对于施工中出现的各种障碍及不利因素，不管由于谁的原因造成，我部都积极主动去协调解决处理，绝不等、靠、要。2、安排处理好“两个关系”，树立大局观念。即：合理安排好主体工程与附属工程的关系、处理好晴天与阴雨天气施工的关系。对于无法进行主线大面积施工的时候，合理安排互通区、天桥、观景台的施工，创造良好的施