珠三角城际新白广I标三工区施工测量方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除珠三角城际新白广I标三工区施工测量方案1、工程概况 本工程为新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程施工总价承包XBZH-1标三工区，起止里程DK79+698.36DK89+700（短链536.707），正线长度9.46493公里，工程投资126949万元。主要工程：特大桥2.5座共8745.46延长米；高架车站2座建筑面积共16427平米：路基约300米；无砟轨道长9.46493公里；标段预制箱梁863孔；全线轨枕预制23.86万块；通信、信号及信息；其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施等。1.1 工程特点本工区工程采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。桥梁工程比例大，占本工区正线长度的97%，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本工区施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。本工区工程多处跨越鱼塘，水中基础是本工区工程的难点工程之一。路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。2 、测量依据高速铁路工程测量规范 (TB10601-2009)；全球定位系统(GPS)测量规范 (GB/T 18314-2009)；铁路工程卫星定位测量规范 (TB10054-2010)；国家一、二等水准测量规范 (GB/T 12897-2006)；工程测量规范 (GB50026-2007)；新建铁路工程测量规范 (TB101012009)；3、 施工控制测量等级 本工区首级控制点的等级为二等导线，导线点编号分别为: CPI、CP，为了便于施工测量控制，沿线路走向加密导线点和水准点。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照城市轨道交通工程测量规范 (GB503082008) 精密导线测设。具体要求见下列表3.1、表3.2、表3.3、表3.4。精密导线测量的主要技术要求 表3.1平均边长(m)导线总长 (km)测距中误差 (mm)测距相对中误差 (mm)测角中误差()测回数级全站仪方位角闭合差 ()全长相对闭合差相邻点的相对中误差 (mm)3503441/600002.5451/35000 8 精密水准测量的主要技术要求 表3.2每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差 M 全中误差MW与已知点联测附合或环向平地2424DS1铟瓦尺往返各一次往返各一次8 精密水准测量观测技术参数要求 表3.3标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度 20m 以上视线长度 20m 以下铟瓦DS1 60 2.0 4.00.40.3精密水准测量测站观测限差 表3.4 基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.02.04 、人员设备配置 城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在25mm， 纵向贯通中误差控制在 L/10000， 我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师李震负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。 仪器设备如下表 表4.1设备产地及型号精度数量全站仪莱卡TS091 秒1电子水准仪莱卡DNA030.03mm1GPS南方S86-T5mm+1ppm5根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我工区目前设置：测量工程师2名，测量员5人。5 、精密导线加密点布置方法 加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密导线点选点时应符合下列要求： 1、相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在 1:3。2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开地下管道等地下建筑物。 4、应充分利用交桩点。 5、必要时设置标示牌。 6、 精密高程加密点布置方法 高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求国家一、二等水准测量规范 (GB/T 12897-2006)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求 (GB50308-2008)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。 精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。 车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。 加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。 水准点点位应便于寻找、保存和引测。水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。 绘制点之记，必要时设置指示桩。 7、 图纸复核 在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台图纸尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、设计单位作出书面汇报。8、 施工测量本合同段施工测量主要包括路基、桥梁施工测量和车站施工测量，路基放样及桥梁所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法： 根据线路左线设计线来控制路基、桥墩、桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在10mm, 各跨的纵向累积允许误差应在10 mm(n为跨数)。详细测设如下：8.1 路基施工测量首先进行中线贯通测量，相邻接头处重叠100m，放样出路线右线中心线，桩间距50m，进行右线中线贯通测量，检查重叠部分中线偏位情况不大于5cm。原地面复测，测量横断面地面线实际标高，与图纸给出地面线标高相减，找出差值大于50cm的地段上报相关单位。路基放样，放样出路线右线中心线，坡脚线放样采用逐级接近法进行。8.2 桩基施工测量 首先对桩基中心进行测量定位。 待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在10mm 。 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。 在承台基础施工时，测量出成桩桩位的实际位移偏差，排桩纵横向偏差不大于50mm ，群桩纵横向偏差不大于100mm。 8.3 承台施工测量 首先定位出承台的中心及四个角的位置。 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在5mm 。 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。 8.4 墩柱施工测量 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在5mm。 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8 m墩柱的垂直度控制采用全站仪控制，垂直度允许偏差为1。 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在 5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。 8.5 支承垫石、支座施工测量 支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在2mm，平整度控制在 1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在2mm。 8.6 现浇箱梁施工测量 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制底模的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出)。 在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在10mm。 在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。 8.7 车站工程施工测量 本工区有佛塱站、平岗站车站，在施工时一定要控制好桩基、承台、框架柱、帽梁、站台梁位置的精确。底板混凝土模板的位置与高度、预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。结构边墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线测放边墙内侧线，放样允许偏差为10mm。顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+10mm0mm之内，中线测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差应在+15 mm-10mm之内。8.8 无碴轨道测量8.8.1.无碴轨道测量阶段初测：建立平面基础控制网(CPI控制网)，主要为设计、施工、运营维护提供坐标基准，采用双频GPS接收机，按B级GPS网精度施测，全线一次布网、统一测量、整体平差。沿线路每隔4km布设一对GPS点，点间距不小于1000m，采用大地四边形以边连接方式构成整个GPS网。建立二等高程控制网，地形较好地段一次布设二等水准控制网，困难地段分两步进行，勘测阶段按四等进行，线下施工按二等水准测量要求建立水准基点控制网，水准基点与高一级水准点联测，采用电子水准仪(DNA03)施测。定测：建立线路控制网(CPII控制网)，CPII网在CPI网的基础上采用四等导线或C级GPS网施测。点间距8001000m，离线路50100m左右，便于施工放样且不易破坏。线路定测是根据CPI或CPII控制点采用全站仪及坐标法进行线路定线。高程控制测量利用初测二等水准点进行断面测量、加密等。施工阶段：线下施工阶段、无碴轨道铺设阶段、竣工阶段。8.8.2.线下施工阶段无碴轨道测量施工控制网复测：CPI、CPII及二等水准点全线按设计同精度要求进行复测，CPI必须采用双频GPS接收机按B级要求施测，CPII按四等导线或C级GPS要求施测。CPI、CPII测量必须考虑施工高程投影变形和坐标分带，边长投影变形影响应小于10mm/km。GPS接收机要求：双频机、标称精度：5mm+1ppm。基座对中误差1mm。布网：以边联接方式构网，形成大地四边形组成的带状网，相对静态模式观测。数据处理：采用GPS随机软件解算(Leica LGO软件)。导线观测数据合格后采用严密平差计算。高程复测按二等水准精度进行，采用仪器电子水准仪配铟钢条码尺。(DNA03)。二等水准观测顺序为：往测：奇数站：后-前-前-后 偶数站：前-后-后-前返测：奇数站：前-后-后-前 偶数站：后-前-前-后施工控制网加密：平面按CP3要求采用四等导线精度要求加密。高程加密按精密水准测量精度要求加密。路基、桥梁施工测量：在CPI、CPII及加密控制桩的基础上采用全站仪及坐标法进行施工放样。重点构筑物建立独立控制网。9 、 质量保证 测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。 测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。 测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。 平面和高程控制点每六个月定期复核一次。 测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。 现场测量程序化 , 要做到对下进行技术交底、对上及时报验。 施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。 做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。 仪器建立测站时，后视观测方向不少于 2 个，以便复核。 测量仪器定期进行鉴定。 精品文档目 录1、工程概况- 1 -1.1 工程特点- 1 -2 、测量依据- 1 -3、