汽车底盘电控技术.doc

汽 车 底 盘 电 控 技 术汽车底盘电控技术1填空1.1 2009年中国生产1379.10万辆，首次超过日本排名世界（ ）。答：第一。1.2汽车电控技术发展趋势:（ 、 、 ）。答：集成化 智能化 网络化1.3汽车底盘构成（ 、 、 、 ）。答：传动系;转向系 ;制动系; 行驶系 1.4汽车电控作用：（ 、 、 、 ）。答：1.降低油耗、排放2.安全性3.舒适性4.操作方便 1.5汽车电控组成：1.( ) 2.( ) (ECU) 3 .控制程序软件(包括通信技术)4.驱动器5.控制线束及无线传输。答：传感器、电子控制单元1.6底盘综合控制系统：1( )；2防滑系统（ABS /TCS/ESP/EBD）；3电子转向力系统(EPS)；4自适应悬挂系统（ASS）；5巡行控制系统（CCS）。答：电控自动变速器1.7 ( )是自动变速器控制系统的核心. 答：控制单元（ECU）1.8 ABS在汽车制动时起作用，车速( )时( )。答：小于8km/h、不起作用.1.9 汽车装配ESP-Electronic Stability Programe的主要功能是( 、 、 )。答：防止转向时滑移；防止不稳定；防止侧向驶出车道。1.10 制动系统上装备TCS的车型同时应同时具备（ ）和（ ）。答：ABS；EDL 1.11 装备ESP的车型，将同时具有（ 、 、 ）。答：TCS、EDL、ABS 1.12 MT为（ ）。答：手动变速器1.13 DSG为（ ）。答：直接换挡变速器1.14 ASR为（ ）。答：驱动防滑系统1.15 CVT为（ ）。答：无极自动变速器2名词 2.1 AMT答：机械式自动变速器Automated Mechnical Transmission），借助于微机控制技术，由手动变速器演变为电子计算机控制的自动变速器，从而克服了手动操纵的种种弊端。 2.2 ABS答：汽车防抱死制动系统（Antilock Braking System)，ABS防止制动时车轮出现抱死，使车辆具有方向性和稳定性，并缩短制动距离。2.3 TCS 答：牵引力控制系统，（Traction Control System) ，通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。2.4 ESP答：电子稳定程序Electronic Stability Programe，是一个主动安全系统。它是建立在其它防滑控制系统之上的一个非独立的系统。2.5 EBD（EBV）答：电子制动力分配系统-Electronic BraPressure Distribution，是防止ABS起作用以前，或者由于特定的故障导致ABS失效后，后轮出现过度制动。2.6 EDL答：电子差速器-Electronic Differential Lock，是两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。2.7 WS答：四轮转向控制系统（4 wheel Steering）是在转向时，除前轮转向外，再附加后轮转向，其目的是改善整车的转向特性和响应特性2.8 被动式悬架：答：车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。2.9 半主动悬架 m答：仅对减震器的阻尼力进行调节，有些对横向稳定器的刚度进行调节。2.10主动悬架m答：根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减震器的阻尼力和车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。2.11 汽车制动稳定性m答：是指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。2.12 制动效能答：指:制动距离；制动时间；制动减速度。3简述题3.1电子控制与液压控制相比具有明显的优点：答：1）微机控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器的性能得到提高。2）微电子控制可以极大地简化液压控制结构，减少生产投资及种种困难。3）电子控制功能借助于软硬结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。4）随着汽车电子化的发展，汽车传动系的电子控制可以与发动机、制动系、安全气囊等系统通过总线联网，资源共享，实现整体控制，进一步简化控制结构。5）为满足不同驾驶者的需要，较容易实现集手动自动于一体控制的自动变速器。3.2相比传统液压动力转向系统，电动助力转向系统具有以下优点： 答：1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗。2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养 。4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。 3.3自动变速器的种类答：液力自动变速器（AT、EAT）、无级自动变速器(CVT、ECVT)、机械式自动变速器（DCT、AMT） 3.4汽车底盘电子控制主要包括：答：一自动变速器，二防滑控制系统（ABS、ASR、ESP），三电控悬架系统，四动力转向系统。第一章 电控液力自动变速器1填空：1.1液力变矩位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现（ ）答：无级变速。1.2齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用（ ）机构进行变速，也有采用普通齿轮机构的。行星齿轮变速机构（太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架）答：行星齿轮1.3档执行机构（ 、 、 ）。变速机构有34个前进档和1个倒档。换档执行机构可以使变速机构处于不同档位，实现不同的传动比输出。答：离合器、制动器、单向离合器1.4液力传动的特性：1.变扭比（K）=MW/Mb，一般为（ ）；2转速比（i）=nw/nb1；.传动效率（）=输出功率/输入功率 =Nw/Nb1。答：24倍1.5单向离合器常见形式：（ ）（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。答：滚柱式1.6决定泵使用性能的四个工作间隙：端面间隙（ ），主动齿轮与月牙间隙 0.10.3mm，从动齿轮与月牙间隙 0.050.1mm从动齿轮外缘与泵体 0.25mm。答： 0.020.055 0.08mm1.7自动变速器通常采用三个换挡阀，分别由三个换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现（ ）挡位的变换。答：四个1.8节气门位置传感器与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形式多为（ ）（怠速触点、电位计）。答：可变电阻式1.9发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感器头固定在飞轮壳上。信号电压将随发动机转速的变化而变化，从而检测发动机（ ）答：转速。1.10笛簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头（铁、镍磁性材料）构成。触头的开闭，受车速表软轴驱动的磁极控制，从而产生随车速变化的脉冲信号送给（ ）用于进行换挡控制。答：ECU1.11超速挡开关安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器（ ）。答：超速挡 1.12超速挡使用条件： 平坦、较好路面行驶； 选挡杆置于“D”位；节气门开度（ ）；车速60Km/h； 变速器油温70以上。答：85%以上1.13空挡启动开关它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可将变速器换挡杆位置信息送给ECU。若输入的分别是 “N”、“2”、“L”信号（高电位有效），ECU会判断变速器处于相应的“N”、“2”和“L”位。若这些变速信号都不输入，（ ）则判断变速器处于“D”位。答：ECU1.14电控系统的执行元件是电磁阀。按其作用不同可分为：（ 、 、 ）答：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。1.15开关式电磁阀作用：开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器的（ ）答：锁止电磁阀。1.16人为干预： （ ），提前换高挡； 急踩油门，提前降低挡；将挡位杆置于低位，限制换挡范围。答：快松油门1.17强制解除闭锁条件：IDL触点接通；. 冷却水温低于70；. CCS工作，车速低于预置车速，但高于 10km/h；. （ ）答：制动开关接通。1.18超速行驶控制：选挡杆置于“D”位，超速开关接通，在符合超速行驶条件下，汽车超速行驶。 优点：（ ）。 以下两种条件将解除超速行驶：冷却水温低于70； CCS工作，车速低于预置车速，但高于10km/h。答：降低油耗，减少噪声1.19发动机扭矩控制：换挡时，为使换挡平顺，会暂时使发动机点火时间滞后，点火延迟，使发动机扭矩（ ）答：下降。1.20 失效安全保护功能 ： （ ）D位“3挡”或“OD”挡；2位“3挡”；L位“1挡”或“2挡”。 电磁阀2#失效 D位“1挡”或“OD”挡；2位“1挡”或“3挡”； L位“1挡”或“2挡”。1#、2#均失效 D位“OD”挡；2位“3挡”；L位“1挡” 主车速传感器失效，启用辅助车速传感器。答：电磁阀1#失效1.21 ATF油要定期更换切必须使用大众公司提供的ATF油，若自动变速器出现故障，首先应对ATF油进行检查。换油里程：公务及商务用车，一般情况 5万km；对出租车或较恶劣的条件下工作的车辆 25万km，对家庭用车每2年更换一次（ ）答：ATF油。1.22宝来轿车01M自动变速器结构特点：由一个（ ）和一个双行星排组成。两个行星排 共用一个双联的行星齿轮,两个行星排共用一个齿圈, 齿圈输出动力。答：单行星排1.23 AL4型自动变速器有前进挡( ) 等四个、倒挡(R)、空挡(N)、驻车挡(P)。答：D、3、2、1.24马自达6轿车FN4A-EL自动变速器液压控制系统组成：油泵，（ ），压力调节阀，电磁减压阀，变矩器减压阀，3-4换档阀，低速倒档换档阀，变矩器离合器控制阀，分流阀，电磁换档阀，温控阀，压力控制缓冲器，前进档缓冲器，缓冲器，控制阀体，油道等。答：手动阀1.25皇冠轿车A340E自动变速器各换挡执行元件的名称C0一超速离合器：超速排太阳轮与（ ）；C1一1号离合器：输入轴与传动轴（后齿圈）；C2一2号离合器：输入轴与太阳轮组件；B0一超速制动器：制动超速太阳轮；B1一1号制动器：制动太阳轮；B2一2号制动器：与F1配合阻止太阳轮逆时针转动；B3一3号制动器：制动前排行星架；F0一超速单向离合器：阻止超速行星架逆时针转动；F1一1号单向离合器：与B2配合阻止太阳轮逆时针转动；F2一2号单向离合器：阻止前排行星架逆时针转动。答：行星轮1.26广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，有（ ）前进档和1个倒档，换档杆有7个位置：P、R、N、D4、D3、2、1。MAXA自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成。答：4个1.27雅阁轿车定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器 等组成。平行轴为（ ），即主轴、中间轴和副轴。答：3根1.28电控液力自动变速器驾驶注意事项踩制动，挂P位或N位起动，然后挂档行车（注意仪表板上档位的显示）。（ ），使用自动变速器的汽车，应保持低速匀速行驶。完全停车后才能挂入R档。行车时，可快速放松油门踏板实现提前升档；踩下油门踏板实现提前降档。不要在N位上行驶、滑行。低速档属于发动机强制制动档。L位或1位通常只在泥泞道路或上长坡时使用，不宜长期使用；2位通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。答：拖车时1.29失速试验目的：检查发动机输出功率、变矩器性能及制动器和（ ）情况。答：离合器打滑1.30失速试验步骤：1.刹住手、脚制动，变速器处于（ ）位置，达到正常油温;2.在怠速运转时,节气门全开（时间不得超过5秒钟,试验少于3次）;3.读出失速转速,冷却后在挂入其他档位继续。答： D档1.31操纵手柄处于位，倒档油路油压过低或倒档离合器打滑，这时失速转速（ ）。答：过高 1.32油压试验的目的：1测量控制管路中的油压；2判断油泵、控制阀及各油路的（ ）；3判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。答：密闭性能1.33换挡延迟试验目的：测出自动变速器换挡的延迟时间，根据延迟时间的长短来判断（ ）及换挡执行元件的工作是否正常。答：主油路油压1.34手动换挡试验目的：初步判定故障是液压系统还是（ ）系统。答：电子控制1.35油泵种类: 摆线齿轮油泵（转子泵）；（ ）； 内啮合渐开线齿轮泵。答：叶片泵1.36主调压阀功用：根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压。 汽车低速或怠速行驶：0.3MPa0.8MPa；汽车高速行驶：1.2Mpa1.4MPa； 汽车倒挡行驶：（ ）；同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。答：1.6Mpa1.8MPa1.37信号输入装置：1传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器。2.信号开关：（ ）、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关和制动开关。答：超速挡开关1.38锁止离合器控制阀包括：锁止电磁阀、锁止信号阀、（ ）。答：锁止继动阀1.39电子控制系统组成：信号输入装置、ECU、（ ）。答：执行机构1.40第二调压阀功用：将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在（ ）。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。答：196Kpa490Kpa1.41节气门阀功用：产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而（ ）。答：增大1.42助力阀（止回阀）功用：当变速器进入二挡以上，节气门开度（ ）时，用于加速踏板助力1.43手动阀功用：依选挡杆位置不同 ：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分别将（ ）油压导入相应的管路。答：稍大、主油路1.44自动变速器的电子控制装置由：（ 、 、 、 ）。答：1.传感器2.控制开关3.自动变速器控制单元4.电磁阀组成1.45起动时，选挡操纵手柄档位必须在（ ）位或（ ）位。答：P、N1.46液力变矩器中三个元件的功用：（ ）是液力变矩器的输入元件，将发动机的机械能转变为液力变矩器油的动能；（ ）是液力变矩器的输出元件；（ ）是液力变矩器的反应元件。答：泵轮、涡轮、导轮1.47汽车在良好路面行驶，变矩器的输入和输出轴刚性连接，此时的变矩比为（ ）。答：1 1.48（ ）的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。答：制动器1.49自动变速器电液式控制系统中利用（ ）来控制换挡阀工作。答：压力油1.50 汽车在行驶（ ）档位时传递的转矩（ ）。答：低速、较大1.51电磁感应式车速传感器，车速越高，输出轴的转速越高，（ ）增大，感应电压（ ）。答：脉冲频率、增大1.52变速器输出安装两个传感器，利用（ ）来识别汽车向前还是向后行驶。答：相位差1.53 安装车速传感器时，应保证传感器头与齿圈留有（ ）的空气间隙约。答：1mm1.54变速器机油温度传感器是一个（ ）。答：负温度系数电阻。1.55 ECU通过变速器的油温传感器来进行（ 、 、 ）。答：换挡控制；油压控制；锁止离合控制 。1.56液压油温度传感器出现故障时或自动变速器的高温保护时，自动变速器ECU实行控制，液压油温度均是（ ）。答：80 1.57电控式自动变速器的电液控制系统是通过控制脉冲电磁阀的脉冲信号的（ ），使主油路油压变化。答：占空比1.58通过（ ）传感器计算按载荷变化的换挡时刻。答：节气门位置1.59自动变速器在下坡控制原则中，利用发动机制动，其使换挡较平路（ ）。答：滞后1.60上坡时，需加大扭矩，这时变速器控制单元向减速方向调节，通过（ ）来（ ）发动机转矩。答：减挡、增加1.61自动变速器的电控系统出现故障进入应急模式，D挡行驶用档位是（ ）。答：3档1.62海拔较高时，发动机输出功率降低，自动变速器ECU对主油路油压调至（ ）。答：低于正常值1.63自动变速器的怠速补偿控制，向发动机电脑提供信息，使发动机怠速提高，判断变速器的油温应在（ ）之间。答：15-301.64拖车时，使用自动变速器的汽车，应保持（ ）行驶。答：低速匀速1.65自动变速器在升挡检查中，如整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于2000r/min，说明（ 、 ）。答：升挡时间过早、发动机动力不足。1.66（ ）工况是在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板，发动机处于最低转矩工况。答：失速1.67操纵手柄处于D位，前进位（ ）或（ ），这时失速转速出现（ ）。答：油路油压过低、前进离合器打滑、过高 1.69 P档位为：（ ）。答：停车档位1.70 R档位为：（ ）。答：D倒挡档位1.71 N档位为：（ ）。答：空挡档位1.72 D（D4）档位：（ ）。答：前进档位1.73 3（D3）位为：（ ）。答：高速发动机制动挡1.74 （S）位为：（ ）。答：中速发动机制动挡1.75 （1）位为：（ ）。 答：低速发动机制动挡1.76 01M自动变速器是电控液力（ ）自动变速器。答：四档1.77 本田雅阁轿车MAXA自动变速器主要由（ ）齿轮变速传动机构。答：定轴式1.78 液力变矩器的安装在发动机和变速器之间，工作介质为（ ）。答：自动变速器油(ATF).2名词 2.1 AT 答：电控液力自动变速器Automatic Transmission主要由液力变矩器 、齿轮变速机构 、液压控制系统、换挡执行机构、电子控制系统组成2.2自动变速器的四种控制模式：答：自动变速器经济模式；自动变速器的普通模式；自动变速器的手动模式；自动变速器的动力模式2.3自动变速器经济模式答：以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律； 2.4自动变速器的普通模式答：普通换挡模式的换挡规律介于经济模式与动力模式之间， 2.5自动变速器的手动模式答：让驾驶员在设定的档位之间以手动方式选择合适的档位， 2.6 自动变速器的动力模式答：该模式以汽车获得最大动力性为目标设计换挡规律。2.7空挡起动答：发动机只能当选挡手柄在位置P或N时才能起动。3简述题3.1液力偶合器的缺点：1.液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。2.它不能使发动机与传动系彻底分离，为解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变矩器。3.2ECU工作原理：中央处理器CPU每隔一定时间取一次输入信号，处理这些信息（车速、节气门开度等），并从存储器中“读出”预置的该节气门开度下的最佳换挡点速度，与当时采样的车速比较后，判断是否换挡，如需换挡则通过接口发出换挡指令，再通过电磁阀实现升挡或降挡。3.3电控液力自动变速器的常见故障有：汽车不能行驶故障的诊断自动变速器打滑故障的诊断 换挡冲击过大故障的诊断 升挡过迟故障的诊断 不能升挡故障的诊断无超速挡故障的诊断 无前进挡故障的诊断 无倒挡故障的诊断跳挡故障的诊断挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断无发动机制动故障的诊断 不能强制降挡故障的诊断无锁止故障的诊断液压油易变质故障的诊断自动变速器异响故障的诊断3.4自动变速器，其液压控制系统的组成：答：动力源液压泵；.执行机构离合器、制动器、单向离合器；.控制机构主油路调压阀、手动阀、换挡阀、锁止离合器控制阀。3.5自动变速器，其液压控制系统的组成：答：1.动力源 2.执行机构3.控制机构3.6自动变速器的液压控制机构包括。答：1.主油路调压阀 2.手动阀3.换挡阀4.锁止离合器控制阀 3.7自动变速器，液力变矩器驱动的泵轮的作用：答：控制机构压力油，执行机构压力油，变矩器冷却补偿油，齿轮变速器润滑油，控制系统动力源 液力变矩器驱动的泵轮的作用 。3.8电控液力变速器的优、缺点及组成答：1优点：（1） 整车具有更好的驾驶性能；（2）良好的行驶性能；（3）较好的行车安全性；（4）降低废气排放2缺点：（1）结构较复杂；（2）传动效率低3.组成.1液力变矩器；2.齿轮变速机构；3.液压控制系统；4.换挡执行机构；5电子控制系统。3.9电控液力自动变速器的组成 答：1液力变矩器 2齿轮变速机构 3液压控制系统 4换挡执行机构 5电子控制系统3.10 电控液力变速器的优缺点：答：优点：（1） 整车具有更好的驾驶性能；（2）良好的行驶性能；（3）较好的行车安全性；（4）降低废气排放缺点：（1）结构较复杂；（2）传动效率低3.11液力变矩器的功用答：液力变矩器安装在发动机和变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。相当于普通汽车上的离合器，而液力变矩器是靠液力来传递力矩，而且液力变矩器可以改变发动机扭矩，并实现无级变速。3.12液力耦合器的动力传递过程答：泵轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘项外缘流动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高；再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片，动能传给涡轮。3.13论述电子控制自动变速器的ECU 功能答：1控制换挡时刻，2控制主油路油压，3控制锁止离合器，4控制换挡品质，5模式选择控制，6发动机制动作用控制，7、使用输入轴转速传感器的控制 8超速行驶控制，9自诊断与失效保护。3.14 电控液力自动变速器，锁止离合器进入锁止工况，ECU必须判断什么条件是：答：1.发动机冷却液温度，2.挡位开关，3.制动开关，4.车速，5.节气门开度。3.15自动变速器的自动换挡的控制过程：答：通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机温度、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，输入到自动变速器电脑，电脑根据电信号确定换挡控制信号，控制相应的换挡电磁阀当作，使有关的换挡执行机构动作，实现自动换挡。3.16自动变速器的错误保护控制答：错误操作保护、当车速大于换挡极限速度时，从D-3,3-2变换挡位时，电脑控制自动变速器先保持在原挡位，延时一段时间后换挡。3.17简述自动变速器的禁止操作5-3保护控制答：禁止操作保护，当发动机的转速高于某一设定的转速时，电脑会禁止N-D或N-R的换挡操作，需经减速和延时过度。3.18为提高换挡品质控制，自动变速器常见的特殊控制功能有哪些答：1.换挡油压控制:在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲击2.减小扭矩控制：在换挡的瞬间，ECU通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出转矩，以减小换挡冲击和汽车加速度出现的波动3.N-D换位控制：在选挡手柄有停车位或空位位置换至前进位或倒挡位置，或相反地进行换挡时，ECU通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小，以改善换挡品质。3.19 结合富康AL4型自动变速器，论述自动变速器电脑的三条控制程序答：1.正常控制程序：变速器油温在30-118范围内，未按任何键的情况下，电脑自动以此程序控制换挡。2.运动控制程序：按下S键后，电脑进入该程序进行换挡控制，该程序下，电脑优先选择运动规则，再按S取消。3.雪地控制程序：按下*键，电脑进入该程序进行换挡，该程序下，电脑优先选择雪地规则3.20 电控液力自动变速器的性能检查，其道路试验包括哪项内容答：升挡检查，升挡车速检查，升挡发动机转速检查，换挡质量，锁止离合器工况，发动机制动作用，强制换挡功能。3.21 电控液力自动变速器的性能检查的道路试验包括答：1.升挡检查、2.升挡车速检查、3.升挡发动机转速检查、4.换挡质量、5.锁止离合器工况、6.发动机制动作用、7.强制换挡功能、第三章 电控机械无级自动变速器及双离合器自动变速器1概念1.1通过改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作（ ）来改变传动比。答：半径1.2变速器利用（ ）把拨叉位置传给电脑确定拨位。答：行程信号2名词 2.1液压式无极自动变速器 答：它依靠液体压能的变化来传动和变换能量，是借助于工作腔的容积变化进行工作的。液压元件主要是液压泵和液压马达。2.2 CVT技术答：即无极变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，实现传动比连续变化。2.3 DCT 答：双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission)，是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。3简述题3.1CVT的特点答：1）提高燃油经济性:CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。 2）提高动力性能:汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。3）减少排放量:CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。4）节约了成本:CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。 5）改善了驾驶舒适性能:安装无级变速器之后，可以在保证发动机具有最佳动力性能的同时实现无级变速，使驾驶员能够真正感到舒适。 3.2双离合器自动变速器结构特点:答：基本结构与手动换挡变速器一样齿轮组支撑在三根轴上有两个离合器通过变速器的控制和执行机构来操纵离合器和换挡机构。第四章 电控防抱死制动系统（ABS）1概念1.1附着力取决于轮胎与路面之间的摩擦作用及路面的（ ）。答：抗剪强度1.2车轮在制动过程中，以（ ）的频率进行增压、保压、减压的不断切换，使S稳定在20%是最理想的制动控制过程。答：510 次/秒1.3纵向附着系数在滑移率为（ ）时制动力最大。答：20%1.4将车轮滑移率S控制在20%左右，可获取最大的纵向附着系数和使横向附着系数（ ）。答：较大值1.5ABS控制系统最重要的（ ）是（ ）。答：控制参数、车速1.6车轮角速度为控制参数的ABS系统，（ ）是作为被抱死的标志。答：角减速度1.7 S 20%为制动（ ）。答：稳定区域1.8 S 20%为制动（ ）。答：非稳定区域；1.9 容积式压力调节器，其处于（ ）时，ECU控制通电磁阀电流（ ）。答：减压、变大1.10 ABS不工作，回油泵（ ），ABS系统处于（ ）状态。答：不工作、升压1.11循环式制动压力调节器的工作过程中，升压时，通过（ ）电磁线圈中电流。答：切断1.12 MK 20I ABS研制的公司是（ ）。答：德国戴维斯1.13 ABS制动液的要求包括：（ 、 、 ）。答：1运动粘稠要低 2对金属橡胶无腐蚀 3吸湿沸点要高1.14 装备ABS系统的车辆，当组合仪表的BREAK-制动警报灯亮，其可能原因为：（ 、 、 ）答：1制动液不足 2蓄能器的制动液压过低 3驻车制动开关问题。1.15 ABS按控制通道数目分：（ 、 、 、 ）。答：一通道，二通道，三通道，四通道1.16 ABS常见故障：（ 、 、 、 ）答：1紧急制动时，车轮被抱死；2.制动效果不良；3.警告灯亮起；4.ABS出现不正常现象。2名词 2.1 二通道ABS答：前后制动管路各设一个制动压力调节器，分对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。由于双通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。 2.2 三通道ABS答：四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。2.3 ABS的自检答：1.点火开关一接通，ECU就立即对其外部电路进行自检。两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打开起动至自检结束(大约3s)， 在拉紧驻车制动装置时REAK警告灯点亮，ABS警告灯亮后，又熄灭。如果上述情况灯不亮，说明故障警告灯本身线路有故障。如果ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障，如果制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏。2.发动机发动后，车速第一次达到60km/h时ABS系统完成自检。在自检过程中，发现异常或在工作中ABS工作失常，ECU就停止使用ABS，同时制动警告灯亮起，并储存故障代码。 2.4 S答：滑移率S = ( V- Vc)/ V 100%(V为车身瞬时速度，Vc为车轮圆周速度）3简述题3.1简述MK20I ABS结构特点 答：（1）采用摸块式结构设计，将液压控制单元（储液器、电动回液泵、电磁阀）与电子控制单元 集成于一体，使其结构更加紧凑。（2）电磁阀线圈设置于控制单元内部，节省连接导线。采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及回液泵电机，省去了电磁阀继电器。（3）电子控制单元内部设有故障存储器，随车带有故障诊断接口，借助诊断仪调取故障码可以很方便地进行故障诊断。（4）MK20I ABS采用四传感器、三通道控制系统，其控制原则是对两前轮进行独立控制，对两后轮按低选原则一同控制。其目的是在于制动过程中确保后轮不会先于前轮抱死，从而获得良好的制动稳定性。3.2简述ABS的理想制动控制过程答：制动开始让制动压力骤升，滑移率达到SOPT的时间最短,B达到最大值Bmax的时间最短。当达到SOPT后，随即适当降低制动压力，并使滑移率S保持在SOPT,纵向附着系数B保持在最大值Bmax，同时横向附着系数s也保持较大值。这样既可获得最短的制动， 3.3简述ABS的基本组成与工作原理答：组成ABS由传感器、电子控制单元和执行机构。通过传感器监视汽车制动时是否抱死，踩制动踏板力小，车轮不抱死，ECU无控制信号。紧急制动或松滑路面，车轮将要抱死，ECU输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。 3.4简述、ABS系统的三位三通电线圈磁阀的三位和三通答：电磁阀线圈受ECU控制。阀上有三个孔分别通制动主缸、车轮轮缸和蓄能器，即三通，电磁阀线圈流过的电流受ECU控制，能使阀处于升压、保压、减压三种位置，即三位。3.5简述ABS故障码的显示方式答：1）在ABS有故障时，仪表板上的ABS警告灯闪烁，或ABS的ECU盒上的发光二极管（LED）闪烁直接显示故障码。2）将检查插接器或ABS的ECU机盒上的有关插孔跨接，使仪表板上的ABS灯闪烁显示故障码。3）使用专用故障检测仪器读取故障码。第 五 章 电控驱动防滑/牵引力控制系统1概念1.1 ASR 的传感器主要是：（ 、 ）答：车轮车速传感器、节气门开度传感器1.2 ASR实施制动控制（ ）是（ ）。答：执行元件、驱动轮。1.3 TRC制动系统压力开关或压力传感器，将信息传给ECU，通过调节（ ）的压力控制（ ）的运转。答：蓄能器、制动泵1.4 防滑差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑。其传动装置属于（ ）。答：主动安全1.5 防滑差速器，根据汽车驱动轮的（ ），通过汽车制动力和电子装置控制发动机的（ ）。答：滑移量、转速。1.6 防滑差速器的控制特性包括哪几部分：（ 、 、 ）答：1起步控制 2打滑控制3通常控制。1.7 汽车行驶在（ ）面时差速作用被（ ）。答：坏路、锁止2名词 2.1 Sd答：驱动时滑移率Sd=(Vc-V)/Vc100%(V为车身瞬时速度，Vc为车轮圆周速度）2.2 LSD答：LSD型防滑差速器（Limited Slip Differential），利用传感器，通过操纵加速踏板和制动器，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力。2.3 TRC答：丰田公司把ASR称作牵引力或驱动力控制系统，常用TRC(Traction Control System)表示。2.4V-TCS答：V-TCS型防滑差速器（Vehicle Traking Control System），根据驱动轮的滑移量，通过汽车制动力和电子控制装置来控制发动机转速进行工作。3简述题3.1论述TRC一个轮速典型的控制循环答：当驾驶员踩下加速踏板，主节气门气门迅速打开。驱动轮迅速加速，轮速提高，当超过目标控制速度后,ABS/TRC电子控制单元关闭副节气门，减小发动机进气量，降低发动机输出扭矩。同时ABS/TRC电子控制单元接通TRC制动执行器电磁阀，并将ABS执行器开关置于压力升高状态，于是存储在TRC蓄能器中的制动液压力升高，加上产生于TRC泵的制动液压力，它们向制动分泵提供充足的液压来实现制动。 当制动装置开始运转时，后轮加速度就会减小，ABS/TRC电子控制单元将ABS执行器的3位电磁阀开关置于压力保持状态。如果后轮下降的太多，它就将开关置于压力降低状态，从而降低制动分泵中的液压，并恢复后轮的转速。3.2 ASR系统与ABS系统的区别：答：（1）ABS系统是防止制动时车轮抱死“拖滑”，提高制动效果，确保制动安全；ASR系统（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的“滑转”，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80120 km/h）时不起作用。3.3汽车防滑转电子控制系统常用控制方式答：1发动机输出功率控制；2驱动轮制动控制；3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力；4.防滑差速锁控制；5.差速锁与发动机输出功率综合控制。3.4 简述ASR的工作原理答：车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电控单元ECU。ECU根据车速传感器的信号计算驱动车轮的滑移率，若滑移率超限，控制器再综合考虑节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，使驱动车轮的滑移率控制在目标范围之内。第六章 电子稳定程序控制系统1概念1.1 VSC液压控制装置主要由供能装置、（ ）及制动助力器、选择电磁阀、控制电磁阀四个部分组成。答：制动总泵1.2 ESP工作的基本原理是利用汽车上的制动系统使汽车能“（ ）”。答：转向1.3 ESP主要传感器包括哪些：（ 、 、 ）。答：转向盘转角传感器、加速度传感器、横摆角速度传感器1.4 ESP系统用（ ）来识别车辆预期的行驶方向。答：转角传感器1.5 ESP系统中，转向盘转角传感器的测量范围是（ ）。答：7201.6 ESP系统用（ ）来识别车辆围绕垂直于地面轴线方向的旋转运动。答：横摆角速度1.7 转角传感器有那几种（ 、 、 、 ）。答：电位器式、光电码式、电磁式、磁阻式1.8 悬架控制系统用（ ）的信号来判断汽车是否在进行（ ）。答：节气门位置传感器、急加速1.9 光电式转角传感器，可根据检测脉冲的（ ）来判断转向盘的偏转方向。答：相位差2名词 2.1LWS1答：是LWS1型Hall转向盘角度传感器LWS1型Hall转向盘角度传感器有14个Hall栅栏(传感器)检测角度和转向盘的转动 2.2LWS3答：是LWS3型磁阻式转向盘角度传感器LWS3型磁阻式转向盘角度传感器带有各向异性磁阻式传感器(Anisotrop Magnetoresistiven Sensoren，AMR)。3简述题 3.1ESP在哪几方面改善汽车行驶安全性答：扩大汽车行驶稳定性范围，扩大汽车极端情况下的行驶稳定性，在各种路面下通过ABS,ASR 和发动机倒拖扭矩，缩短制动距离。3.2凌志LS400轿车车辆稳定性控制系统组成答：1.传感器：(1)横摆率传感器(2)减速度传感器(G传感器) (3)转向角度传感器 (4)制动液压传感器 (5)轮速传感器 (6)节气门开度传感器.2.ECU.3.执行器：(1)节气门执行器(2)液压控制装置.4.信息显示第七章 电子控制悬架1概念1.1 被动式悬架系统其车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的（ 、 、 ）。答：弹性支承元件、减振器、导向机构。1.2 主动悬架系统用以下哪几个传感器检测汽车的行驶状态：（ 、 、 、 、 ）答：转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、横向加速度传感器、压力传感器1.3丰田凌志LEXUS LS400悬架系统是（ ）。答：半主动悬架系统 1.4 三菱GALANT轿车的电控悬架系统（A-ECS）为（ ）。答：空气主动悬架1.5 主动悬架系统高度传感器有如下形式：片簧开关式，霍尔集成电路式，（ ）。答：光电高度式1.6 车身高度调节系统包括：（ 、 、 、 ）。答：气压的建立、车身高度的升高、车身高度的降低、空气的内部循环2名词2.1G传感器答：加速度传感器3简述题 3.1电控悬架系统的最大优点答：是悬架随不同的路况和行驶状态作出不同的反应，即可使汽车的乘坐舒适性令人满意，又能使操纵稳定性达到最佳状态。3.2车身高度调节系统答：气压的建立.车身高度的升高.车身高度的降低.空气的内部循环3.3电子控制系统悬架系统的基本目的答：电子控制悬架的基本目的是通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，保证汽车行基本驶的平顺性和操纵的稳定性。3.4简述电子控制系统悬架系统的基本功能：答：1车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。2.减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，提高行驶平顺性和操纵稳定性。3.弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 3.5述悬架电子控制单元ECU的功能答：提供稳压电源，传感器信号放大，输入信号计算，驱动执行机构，故障检测。 3.6主动悬架系统用那些传感器检测汽车的行驶状态答：车高传感器，车速传感器，加速度传感器，转向盘转角传感器，节气门位置传感器，开关有模式选择开关，制动灯开关，停车开关和车门开关等。，3.7电控悬架系统的最大优点答：是悬架随不同的路况和行驶状态作出不同的反应，即可使汽车的乘坐舒适性令人满意，又能使操纵稳定性达到最佳状态。3.8被动悬架系统：答：传统悬架系统使用的是定刚度弹簧和定阻尼系数减震器，只能适应特定的道路和行驶条件，无法满足变化莫测的路面情况和汽车行驶状况，只能被动地接受地面对车身的各种作用力，不能主动去进行调节。故又称为被动悬架系统。3.9电控悬架系统的分类:答：按传递介质不同，分气压式和油压式。按控制理论不同，分半主动式和主动式。1概念1.1汽车左转弯行驶时，转向盘左转，转向控制阀(瓣阀)的工作过程与右转弯时的工作过程相似，只是方向（ ）。答：相反。1.2 电子控制动力转向系统，调节动力转向装置供应的压力油液，根据（ ）信号来控制（ ）。答：车速传感器、转向力2名词 2.1EPS答：电子控制动力转向(Electronic Contr