汽车维修实习报告.doc

序号（学号）：学生汽车维修实习报告书实习类别汽车维修实习实习地址汽车实验室教学院机电工程学院专 业班 级姓 名指导教师2013年1月15日概 况实习单位：机电工程学院汽车实验室 参观考察单位：（1） （2） （3） （4） （5） （6） 实习开始时间：201 3 年 1 月 7 日，实习时间共 5 天。 完成实习报告时间：201 3 年 1 月 13 日。09车辆工程专业汽车维修实习教学实施计划一、汽车维修实习单位名称（地点）汽车实验室二、汽车维修实习时间2013年1月7日2013年1月11日三、汽车维修实习内容和要求一）实习内容1、自动变速器的检修2、ABS系统的结构与检测3、汽车空调系统的检修二）实习要求1、对指导教师的要求：指导教师应由业务水平较高、教学与实际经验较丰富、有一定组织能力、最好是具有副教授及以上职称的教师担任，也可根据需要适当外聘专家协助指导。2、对实习学生的要求：学生在汽车维修实习期间1）按时到汽车实验室实习；2）严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生；3）熟悉自动变速器的结构与工作原理，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的维修方法；4）熟悉ABS系统的结构与工作原理，掌握正确的维修方法；5）熟悉汽车空调系统的结构与工作原理，掌握正确的维修方法； 6）学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种维修设备、工具、量具；7）严格按照技术要求维修，注意零部件维修顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。还应认真做好实习日记，实习结束后写出实习报告。四、汽车维修实习日程安排（一）实习方式：1）由指导教师讲解、示范，学生实际操作、讨论、交流。2）由实习指导教师指导学生独立维修各总成和零部件。 3）以69人为一组；分工合作，做好记录。（二）实习内容的时间安排1）自动变速器的检修 2天2）ABS系统的结构与检测 2天3）汽车空调系统的检修1天（三）实习日程安排表时间实习项目实习组别指导教师第一天自动变速器的检修1.2.3组华文林皮胜文第二天自动变速器的检修4.5.6组第三天ABS系统的结构与检测4.5.6组第四天ABS系统的结构与检测1.2.3组第五天汽车空调系统的检修上午：4.5.6组下午：1.2.3组五、汽车维修实习组织安排1、学生编队、编组名单第一组：黄晓鹏张良骥刘浩高骏胡喆王飞游敏讷李敬峰第二组：李仁庆黄广明付璨陆壮陈航支段欢施宇邓江波第三组：邱杰邓斌毛海波罗义胜肖辉李炼罗浩陈博 第四组：万顺祥余康钱鹏飞朱世彬桂远强徐威刘威张润强第五组：邓猿吴先焕鄢学武童贻帆闵侨辉李欢王凡宇舒思维第六组：庞玉林欧阳康徐重庆吴江叶臻甘航程杰2、指导教师名单华文林皮胜文3、学生实习小组组长名单第一组：黄晓鹏第二组：李仁庆 第三组：邱杰 第四组：万顺祥第五组：邓猿第六组：庞玉林六、汽车维修实习纪律1、按时到汽车实验室实习；2、学生必须服从指导教师的领导，遵守实习纪律；3、学生进实验室不准穿拖鞋，高跟鞋，要穿长裤，女生要带工作帽，不准穿裙子； 4、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生；5、虚心向指导教师请教，未经指导教师同意不得随意动手柄、揿按钮；6、不在实验室抽烟，看小说，杂志，报纸逗乐起乐。七、汽车维修实习考核方式与评分办法1.考核内容：学生在实习期间每天出勤情况、实习态度、思想表现、专业技能、实习报告等方面进行综合评分。完成维修实习报告一份，总结维修实习成果和收获；2.考核方式：考查。以优、良、中、及格、不及格五级记分制及相应的学分记载。成绩由以下几部分构成： 汽车维修实习总结报告：占50%；汽车维修实习过程的实习态度、思想表现：占50%；八、注意事项或说明1. 实习期间应坚持每天记录实习日记，记录每天实习内容。2. 独立完成实习总结报告一份，内容涵盖全部实习活动项目，主要总结汽车维修技术和调整技术，并对自己在实习中的收获、体会进行总结，提出有关实习的建议。3学生在实习期间应严格遵守国家的法律、法规，严格遵守实习地的规章制度和作息时间；4学生在实习期间应服从指导教师的安排、指导和管理，及时完成指导教师安排的工作及生产实习指导书和任务书所布置的任务；5学生在实习期间应注意自己的人身安全和饮食卫生，避免出现人身伤害和食物中毒事故；6指导教师应认真负责，严格要求学生，切实组织和管理好实习工作，确保实习顺利进行。2012年12月18日湖北理工学院汽车维修实习实习指导书 机电工程学院车辆与交通系 二九年八月 目 录项目一： 自动变速器的检修项目二： ABS 系统的检修项目三： 汽车空调系统的检修 项目一：自动变速器检修一、 实习目的1了解自动变速器的种类；2熟悉自动变速器的工作原理；3掌握自动变速器常用信号的检测方法；4掌握自动变速器系统综合检测分析方法二、主要实习设备1丰田A340E、A341E自动变速器各两台；2丰田A340E自动变速器系统实训台两台；3拆装专用工具及常用工具四套；4油压表一套；5 实验车辆一台；6 数字万用表四个。三、实习原理1 自动变速器的结构自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。可在一定范围内实现减速增矩。行星齿轮机构：包括行星齿轮组和换档执行机构。换档执行机构可以使行星齿轮组处于不同的啮合状态，以实现不同的传动比。大部分自动变速器的行星齿轮机构有34个前进档和1个倒档。这些档位与液力变矩器相配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动换档。油泵：通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器。控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。控制系统：新型汽车自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。2 油压实验自动变速器控制油压正常与否，对自动变速器的工作影响很大。油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速了离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。因此油压试验是自动变速器检修中一项重要的检验内容。测量液压控制系统管路中的油压，用以判断各泵、阀的工作性能好坏。3 时滞实验在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作，这一时间称为自动变速器换档迟滞时间，测出迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。4 失速实验在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输人轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。失速试验的目的是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。四、实习步骤 （一）自动变速器的拆装1自动变速器的拆卸自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同 ，必须按照正确的步骤进行， 以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前 应关闭汽车的点火开关 拆下蓄电池负极电缆 ，放掉自动变速器中的液压油， 然后按下列步骤进行拆卸。2拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头。拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。3拆去排气管中段 拆除自动变速器下方的护罩、护板等，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓 拆下传动轴。5 取下飞轮壳盖板用起子撬动飞轮逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。6 下起动机。7拆下自动变速器与车架的连接支架 用千斤顶托住自动变速器。8拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓将变矩器和自动变速器一同抬下，在抬下自动变速器时 应扶住变矩器 以防止滑落。（二）自动变速器的分解自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器型号的不同而略有不同。以丰田A340E为例，其拆装方法如下：1拆除自动变速器前后壳体、油底壳及阀体，从自动变速器前方取下变矩器。2拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件， 如加油管、挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等。3松开紧固螺栓 ，折下自动变速器前端的变矩器壳。4拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。5拆下油底壳 松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓 ，从阀体上拆下进油滤网。6拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索 ，松开阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀体总成。阀体上的螺栓除了一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀体之间的固定螺栓。在拆卸阀体总成时 应对照自动变速器维修手册人认准阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓。7出自动变速器壳体油道中的止日阀和弹簧。8取出自动变速器壳体上的减振器活塞。方法是：用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，将减振器活塞吹出。（三）分解行星齿轮变速器1从自动变速器前方取出超速行星齿轮架和直接离合器组件及超速齿圈，拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环 取出超速制动器钢片和摩擦片，拆下超速制动器鼓的卡环 松开壳体上的固定螺栓 用拉具拉出超速制动器鼓。2拆卸2挡强制制动带活塞：从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环 ，用手指按住液压缸缸盖， 从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出。3取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。4拆出2挡强制制动带销轴 取出制动带。5拆出前行星排：取出前齿圈， 将自动变速器立起 ，用木块垫仕输出轴，拆下前行星齿轮架上的十环， 拆出前行星齿轮架和行星轮组件。6取出前后太阳轮组件和低挡单一超越离合器。7拆卸2挡制动器：拆下卡环 取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。8折卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：拆下卡环，抓住输出输，取出输出轴、后行星排、前进单向超越高合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。各种车型的后驱动自动变速器基本上都可按上述倾序和方法进行分解。（四）丰田A340E自动变速器系统实训台操作步骤1. 插头220V和380V的插头；2. 将220V的漏电开关合上；3. 将点火开关置于ON档；4. 检查实训台上面的电压表指示是否正常；5.将380V漏电开关合上，再打开电机调速器开关，调节电机调速器的调节旋钮，使电机转速在800r/min,此时电动机工作带动自动变速器工作；6. 可操作换挡杆使变速器在不同的档位下工作；7.在试验过程中可以调节电机调速器，观察变速器档位的变化；同时也可用数字万用表测量实训台面板上的检测端子的电压；8. 实验使用完设备之后，需断开点火开关和断开电源插头。（五）时滞试验1 驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。2将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。4将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为ND时滞时间。5将操纵手柄拨至N位，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。6上述试验进行3次，取其平均值。（六）失速实验1 将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。2 紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。3起动发动机，将操纵手柄拨入D位。4在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。5读取发动机转速后，立即松开油门踏板。6将操纵手柄拨入P位或N位，让发动机怠速运转，以防止油液因温度过高而变质。7将操纵手柄拨入其它档位，做同样的试验。（七）油压实验1 测试主油路油压1）前进档主油路油压的测试。拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表。起动发动机，将操纵手柄拨至前进档位置，读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压。2）左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进档主油路油压。3）将操纵手柄拨至空档或驻车档，让发动机怠速运转1 min以上。将操纵手柄拨至各个前进低档位置，重复上述步骤，读出各个前进低档在怠速工况下和失速工况下的主油路油压。2 倒档主油路油压1）拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表。2）起动发动机，将操纵手柄拨至倒档位置，在发动机怠速运转工况下读取油压值，即怠速工况下的倒档主油路油压。3）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，即失速工况下的倒档主油路油压。4）将操纵手柄拨至空档位置，让发动机怠速运转lmin以上，将测得的主油路油压与标准值进行比较。五、实习注意事项1在分解自动变速器时应将所有组件和零件按分解顺序依次排放 以便于检修和组装;2要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置 不可错乱;3在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5S，否则会使油液温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件;4. 严禁汽油、蓄电池电解液等腐蚀性的物品沾到面板上；5. 本实训台使用380V交流电动机为动力源，要注意用电安全；6. 实训台使用后,清洁和更换零件时，应及时切断电源；7. 电控单元的检测端子禁止接外电流；8. 在当有危险时，应马上断开设备电源电源接线；9. 检查传感器和电控单元时需使用数字式万用表，否则会损坏传感器和电控单元；10. 电动机工作的时候，不要靠近电动机皮带轮，以免受伤；11如果设备出现漏电开关跳闸，产生焦味或冒烟等现象，应立即断开电源，经检修排除故障后方可使用。七、实习数据、现象记录1.读取检测数据端子检测项目检测条件标准值测量值B-搭铁电压(V)点火开关ON蓄电池电压14.1IG-搭铁电压(V)点火开关ON蓄电池电压13.6STP-搭铁电压(V)点火开关ON,踩下制动踏板12V14.1IDL-搭铁电压(V)点火开关ON,怠速触点闭合12V14.2PKB-搭铁电压(V)点火开关ON,驻车手柄放松12V14.32 失速实验数据记录数据操纵柄所在位置失速正常转速失速转速故障原理D位2300r/min2320r/min发动机动力不足R位35003600主油路油压低3时滞实验数据记录数据项目时滞正常时间时滞时间故障原理从N到D位1.2s1.4主油路油压低从N到R位1.51.6倒档离合器磨损过大 4油压实验数据记录数据手柄所在位置怠速工况失速工况故障原理D位340kpa338kpa主油路油压偏低R位1260kpa1250kpa油泵故障七、思考题或讨论题 1自动变速器常见的有那几种类型？答：辛普森式、定轴斜齿轮式、拉威奈尔式三种2拆装自动变速器有那些参数要注意的？答：1 自动变速器发生故障主要与发动机、电控系统和液压系统有关因此应根据现象及必要的实验来检修只有确认故障在自动变速器内部后方可对其进行拆卸检修同时做好防护措施防止划伤车身表面的涂层。 2拆检电气设备前将点火开关拧至“OFF”或“LOCK”位置并从蓄电池上拆下负极电缆达90s之所以在拆下负极电缆90s之后方可开始工作是因为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源如果在拆下蓄电池负极电缆后90s内开展工作则有可能使安全气囊炸出这是很危险的。为防止蓄电池接线柱损坏拆下电缆时应扭松蓄电池端子的螺母再将电缆垂直提起不要硬撬或硬扭。如需清洁蓄电池接线柱应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后可能导致音响系统、防盗系统等锁止并可引起某些系统设定参数的消失因而在断电前必须做好有关记录。另外安装蓄电池电缆时不要用锤子将电缆端子砸到接线柱上拧紧螺母后务必将蓄电池正、负极接线柱的盖板盖好。 3拆卸自动变速器时所有零件应按顺序放好以利装复。特别是分解阀体总成时其其阀门应与弹簧放在一起必要时做标记及记录。 4整个变速器拆下时需要用专用升降设备禁止用人工方法保证人员安全安装时同样使用专用升降设备将变速器举升到合适位置、将变速器紧靠发动机没有间隙后在紧固螺栓避免因位置有误差而紧固螺栓时损坏变速器壳体及油泵等相关组件。所有拆装过程应尽量使用专用工具. 5分解自动变速器之前应对其外部进行彻底清洗以防赃物污染内部零件。对自动变速器内部的液压控制系统而言即便对非常细小的磨料颗粒与污物都是非常敏感的都有可能造成精密配合副的卡滞而引发故障。 6对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗各油道、油孔、特别是液压控制阀体上油道等用压缩空气吹通确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后摆放干净位置而不能用面纱等擦干不然的话棉纱等所脱落下的纤维甚至所沾染的污物均可能影响到变速器今后的工作一定用风干的方式使其干燥。 7一次性零件不可重复使用如开口销、密封元件等。总成装配前仔细检查各零件与总成发现损坏零件应更换。滚子轴承和座圈滚道磨损或损坏必须更换而对于衬套因磨损需要更换时配套零件也必须一同更换。这时一定要按原厂规定使用专用的维修工具和维修材料而且必须遵守原厂规定的工作程序。 8更换新的离合器、制动器摩擦片时在装配前必须将其放入自动变速器油中进行浸泡至少15min原有件也必须浸泡10min左右在进行组装。所有密封圈、旋转件和滑动表面在装配前都必须要涂抹自动变速器油。 9可利用润滑脂工业凡士林将小零件粘在相应的位置上以便组装。 10所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和方3如何利用解码仪来诊断自动变速箱的故障？ 答：在试图诊断变速器故障时,做到和车载的内部诊断系统进行有效的数据沟通是问题的关键。这就需要用到解码器,它可以帮助我们来决定正确的故障诊断步骤。尽管解码器可以提供诊断信息和双向的控制操作,但它提取的数据依然需要我们进行处理和解析。要有效地发挥解码器的作用,我们必须理解解码器所能提供的所有功能和操作选项。我们不能希望一个通用型的解码器工作起来和原厂解码器一模一样,这是因为通用型的解码器可以用在多种不同汽车生产商的车辆上,而原厂解码器只是为某具体汽车生产商的特殊需求而设计的。项目二： ABS 系统的检修一、实习目的1、掌握 ABS 系统的结构、工作原理；2、掌握 ABS 系统的检修方法。二、技术标准及要求1、ABS 系统指示正常；2、紧急制动时车轮不抱死，无制动拖痕。二、主要实习仪器设备 1、大众ABS试验台架；2、解码器一台；3、数字万用表；4、扳手等常用工具；5、跨接线一条。三、实习注意事项1、外接高压电一定要连接牢固，并带有接地线。2、每次打开控制器开关前必须把调节按钮逆时针调节到最小位置。3、每次踏下刹车踏板，须重新启动电机并把调节按钮逆时针调节到最小位置。4、测试前应检查是否存有故障码，如有必须清除后再进行测试。5、停止运转时关闭所有电源。6、每次实验前要先用手转动一下车轮，检查是否有卡滞现象。四、使用方法l、连接380V电源及接地线。2、打开控制台面上的电源开关，此时ABS警告灯亮起3秒后熄灭(无故障情况下)。3、将电机控制器控制旋钮逆时针调至最小，开关拔至OFF位置。4、接通高压电源开关，按下电机起动按钮使电机工作灯此时绿色指示灯亮起。5、将电机控制器开关拨到ON位置，然后缓慢旋转控制器旋钮，使电机带动车轮转动，并使转速逐渐提高。在这一过程中各车轮转速传感器所产生的电压交变信号随车轮转速的提高而逐渐增高，可通过各传感器处的指示灯的闪亮频率及数字轮速表直观看出。(轮速表显示是模拟轮速的高低，并非实际轮速。6、踏下刹车踏板，刹车油泵指示灯亮起，说明刹车油泵开始工作，同时各车轮电控电磁阀指示灯闪亮，显示电磁阀正在调节各刹车分泵的油压情况。数秒后电机自动停止工作，此时刹车过程演示完毕。重复操作时按步骤3、5、6进行。7、故障码的读取方法8、故障码的清除五、操作步骤当将故障模拟箱中的设置开关至位时表示系统处于正常工作状态，当将某一设置开关按至O位时，其所对应的系统就会显示故障存在，同时ABS故障警告灯亮起提示系统内存在故障。1、故障码的读取通过专用解码器连接到检查连接器上就可操作读取。表1故障诊断代码表代码号 系统故障部位 11 ABS 电磁阀继电器电路断路 12 ABS 电磁阀继电器电路短路 13 泵马达继电器电路断路 14 泵马达继电器电路短路 21 右前轮三位电磁阀电路短路或断路 22 左前轮三位电磁阀电路短路或断路 23 右后轮三位电磁阀电路短路或断路 24 左后轮三位电磁阀电路短路或断路 31 右前轮车速传感器信号故障 32 左前轮车速传感器信号故障 33 右后轮车速传感器信号故障 34 左后轮车速传感器信号故障 35 左前轮或右后轮车速传感器电路断路 36 右前轮或左后轮车速传感器电路断路 41 蓄电池电压不正常 43 TRC 控制系统失灵 51 泵马达卡死或电路断路 常亮 ECU 失灵 2、故障码的清除 通过专用解码器连接到检查连接器上就可消除。3.车轮速度传感器的检查1)拆开传感器电线连接后，测量传感器线圈的阻值，应符合规定值(0.91.3k)；2）支起被测车轮，用手转动车轮，同时用万用表检测，万用表应有 70mV 以上的显示； 3）如不正常，应检查制动盘毂齿轮是否完好无损，传感器表面是否赃污、间隙(1.11.3mm) 是否合适。六、数据分析数据项目设置代码故障代码表示含义一次G4500285右前速度传感器故障二次G4600290左后速度传感器故障三次G4400287右后速度传感器故障七、思考题1、ABS压力调节器是怎样调节制动轮缸液压的。答：运用ABS/ASR集成液压系统试验测试台架,对汽车ABS制动轮缸压力调节的动态特性进行了理论分析,结合试验对轮缸压力调节过程进行了研究。确定了轮缸半经验模型参数,得到了前轮和后轮轮缸在增压和减压过程中的压力变化模型。拟合结果表明该模型精度较高,可用于ABS和ASR的仿真控制研究和轮缸压力精细调节研究。2、 在一次紧急制动的过程中，ABS系统是怎样工作的，经历怎样的工作过程，与常规制动是什么关系。答：随着世界汽车工业的迅猛发展，舒适性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死锁死车轮相比，能提供更高的制动力量。3、 ABS系统中一般都会有一个液压泵，这个液压泵起什么作用。答：驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。4、ABS系统中的故障码是什么含义，有什么作用。答：ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。触点连接的元件触点连接的元件1右后转速传感器G4414空位2左后转速传感器G4615空位3右前转速传感器G4516ABS指示灯K474左前转速传感器G4717右后转速传感器G445空位18右前转速传感器G456控制单元触点2219空位7空位20空位8电瓶（）21空位9电瓶（）22控制单元触点610左后转速传感器G4623中央电器触点G311左前转速传感器G4724电瓶（）12刹车灯开关F25电瓶（）13诊断插口K线附表：MK20-型ABS ECU插座与零部件的连接情况项目三：汽车空调系统的检修一、实习目的1.熟悉制冷系统各总成的基本结构；2.熟悉制冷系统部分零部件检查的方法。二、仪器设备1.万用表；2.常用手工具；3.压缩机总成及其零部件；4.冷凝器；5.贮液干燥器与积累器；6.膨胀阀与孔管；7.蒸发器；8.鼓风机；9.风箱；10.空调开关、继电器、放大器、各种报警开关和传感器等制冷系统零部件。三、实习步骤及内容1.压缩机总成及其零部件的结构研究1） 外表观察压缩机总成的主要装配关系及进、排气口标记，明确压缩机类型。2） 按正确的操作方法对压缩机总成进行解体。3） 研究解体后压缩机总成各零部件的结构、装配关系及工作原理和检查方法。4）按解体的相反顺序将压缩机总成装复。5） 研究不同类型压缩机零部件的结构，分析相应压缩机的工作原理。6） 用万用表电阻档检查电磁离合器线圈有无断路、短路等故障。2.冷凝器和蒸发器的结构研究外表观察冷凝器和蒸发器的结构，分析二者结构差异和检查方法，研究它们在车上的安装位置和固定方法及与其他总成的连接关系。3.贮液干燥器与积累器的结构研究1）外表观察贮液干燥器和积累器的进出口标记，明确贮液干燥器和积累器与其他总成的连接关系。2）利用解体的零部件对液干燥器和积累器的结构进行研究。4.膨胀阀和孔管的结构研究外表观察各种膨胀阀的结构，分析它们的工作原理和检查方法，研究它们在车上的安装位置及与其他总成的连接关系，观察解剖孔管的结构。5.鼓风机的结构研究1） 外表观察鼓风机的主要装配关系。2） 按正确的操作方法对鼓风机进行解体。3） 研究解体后鼓风机各零部件的结构、装配关系、工作原理及检查方法。4） 按解体的相反顺序将鼓风机装复。6.风箱的结构研究外表观察风箱的组成及主要装配关系，研究风箱在车上的固定方法，分析其进气、混合和空气分配的工作过程。7.空调开关、继电器、放大器、鼓风机调速器及各种温控开关和传感器等制冷系统零部件的结构研究1） 外表观察空调开关、继电器、放大器、鼓风机调速器及各种温控的压力开关的结构和接线柱标记，分析它们的工作原理。2） 根据具体结构，用万用表的电阻档对空调开关、继电器线圈、鼓风机调速器及各种报警开关等进行检查。四、实习注意事项1、在对膨胀阀进行结构研究时，一定要谨慎小心，以免损坏膨胀阀。汽车维修实习心得体会 一周的汽车维修实习即将结束了,通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过维修实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，努力成为一个优秀的汽车人。 利用课堂所学知识，理论联系实际，将专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。 第一天我们进行的是自动变速器的检修，由华老师、皮老师带领的。华老师的实习指导思路清晰，专业性强，同时也不失丰富的拓展。自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。 动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。 控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。 自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。在实习之前，皮老师首先就强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。下面介绍一下我在发动机维修中的所学知识和其中的心得体会。首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。发动机的拆装在汽车维修属于大修，拆装一次发动机相当的费工时。因此，拆装发动机有一套相当严格的工艺流程，如在拆装过程中稍有欠考虑，都有可能影响拆装的进程，甚至可能会损坏其他系的零件。因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修。首先要将车的电瓶拆开，将发动机断电，这也是为安全考虑；然后断油，断气；再将传动部分断开，用铁丝绳将发动机缠绕牢固；最后将发动机与车身相连部分拆开，用千斤顶将发动机吊起，移到工作台上。通过发动机的拆吊训练，我们学到了做事前一定要考虑全面，注重细节，充分了解问题的结构，理清解决问题的思路，这样才能提高工作效率和成功率。接下来是发动机的拆解，在拆解之前要对发动机的构造要有充分的了解。在大三，我们就已经经过一次发动机拆卸实习，所以对发动机的构造比较熟悉，对照以前拆卸的经验和左老师的现场指导，我们对发动机一步一步进行拆解。先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。拆卸完后，要对零部件进行检查，看其是否符合标准，比如气缸内的圆度圆柱度测量；曲轴弯曲测量；连杆弯曲扭曲检测；气门弯曲、圆度圆柱度检测等。检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动机仓。发动机的维修到此结束了。通过对发动机维修的实习，使我对发动机的结构更加了解，而且对发动机维修工艺有了更深刻的认识。汽车自动变速器故障的一般检修程序 故障诊断与检测程序：初步检查故障代码检查手动换档试验机械系统试验液压系统试验电控系统试验查对常见故障及原因分析与排除方法。 根据故障现象分析，进行故障现象确认。 如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。 进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有： a检查油面高度和油质。 b检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 c检查选档手柄连动杆系。 d检查空档起动开关及档位开关。 e检查发动机怠速。 f检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。 手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。 电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。 油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。 进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。 综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。 第二天的实习内容是ABS 系统的检修。汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%90%、30%10%、15%20%。华老师就对我们之前实习的内容进行了考核，然后进行接下来的实习。一开始我们进行的是汽车维修最基本的一项操作：轮胎的拆装。华老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，然后让我们练习，最后还进行了考核比赛，看谁用的时间最少。通过比赛，不但提高了我们在这方面的技能，而且让我们认识到，任何岗位都必须要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做好别的事情的。掌握好轮胎的拆装技巧后，我们拆卸了半轴和悬架。在拆悬架部分，我们又用到了专用的工具来拆悬架上的弹簧，由于工具的设计很不合理，给我们在运用的过程中造成了很大的不便，我们和华老师对工具进行了解后，对其进行了改造，极大的提高了效率，也变的更安全。所以，凡事不能总是一成不变，我们要在实践中发现新的问题，并能够解决这些问题，这样我们才会有进步和提高。接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器，在拆装过程中，华老师不断提出问题来考核我们，问题不但有书本上的知识，还有书本上所没有提到的，但经过拆卸相关零部件，观察和思考后也可以解决的。经过万老师的底盘实习，锻炼了我们独立思考分析问题的能力，并运用之前学过的各个学科的知识来解决问题。实习中，华老师向我们详细的介绍了工作原理，并用修车王读取了EFI中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。通过华老师的讲解和查阅相关资料，我们也了解到ABS系统的工作过程。ABS的工作过程可以分为常规制动和压力调节制动，后者分为制动压力保持制动，制动压力减小和制动压力增大等阶段。一是常规制动，在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。二是压力调节制动，在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达320HZ。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。 最后，我们在学校的实验室进行了汽车空调系统的