汽车发动机异响故障与检修.doc

编号： GUANGDONG POLYTECHNIC INSTITUTE毕业设计（论文）题 目：汽车发动机异响故障与检修（院） 系：汽车工程系 专 业：汽车检测与维修班 级：05级汽检2班 姓 名： 指导老师： 完成日期：2008 4 23 摘 要:汽车发动机异响是汽车辆使用过程中经常出现的一种现象，它表明发动机存在某种故障，而这种故障会影响到发动机的性能发挥,应及时诊断和排除.汽车发动机发生异响这种现象,对于一般维修工而言,应该要有诊断思维和方法以外,还可以借助检测仪进行查故障,在无检测仪,对此就要凭人的经验.在维修时, 做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。关键词: 汽车 发动机 异响 故障 检修目 录1汽车发动机一般组成及作用.32 汽车发动机的工作原理.33 汽车发动机异响故障与检修方法.43.1气门机构异响.43.2活塞环的异常响声.53.3敲缸声.54.案例.64.1案例1.64.2案例.2.7结束语8参考文献9 致谢101.汽车发动机一般组成及作用发动机一般有两大机构和五大系统组成(1)曲柄连杆机构: 其作用是将燃料燃烧所产生的热能，经机构由活塞的直线复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力(2)配气机构: 其作用是按照发动机各缸工作顺序和工作循环的要求，定时地将各缸进排气门打开或关闭，以便发动机进行换气过程(3)燃料供给系统: 汽油燃料供给系统的作用是根据发动机不同工况的要求,配制一定数量和浓度的可燃混合气,进入汽缸，并在燃烧作功后将燃烧后的废气排至大气中.(4)冷却系统：其作用是利用冷却水高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，从而保证发动机在正常温度状态工作。(5)润滑系统: 其作用是将润滑油分送至各个摩擦零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗，冷却摩擦表面，从而延长发动机使用寿命。(6)起动机系统：其作用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和起动机转速，使静止的发动机起动并转入自行运转状态。(7)点火系统：其作用是按一定时刻向气缸内提供电火花以点燃缸内可燃混合气。2汽车发动机的工作原理1.进气行程： 在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。2.压缩行程 进气行程结束后，进.排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。3.作功行程： 当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，产生高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。4.排气行程：在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功和排气四个过程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 3汽车发动机异响故障与检修方法:一般情况下，汽车发动机异响主要发生在配气机构，如：汽缸、活塞与活塞环部位；还曲轴与活塞裙部之间松动，以及其他部位也会发生异响。下面介绍比较常见也比较主要的发动机异响。3.1 气门机构异响： （1）进气门和排气门漏气导致发动机异响：若进气门有漏气，一般在空气滤清器口处会听到有“嘘、嘘”的声响；若排气门有漏气，在尾气管能听到有“唏、唏”的声音。故障原因有：有可能气门与气门座圈 出现烧蚀，磨损和出现积炭; 气门杆与气门导管之间间隙过大或过小，或者气门导杆晃动，歪曲；还有可能气门弹簧弹力下降或折断等等 导致气门不能严密配合。 故障排除方法：检查故障出现何处，有针对性加以修理与调整或更换。（2）气门杆端面与挺柱调整螺栓之间间隙调整不当，在怠速时发动机有产生“嗒，嗒”异响。 故障排除：在发动机起动后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。3.2活塞环的异常响声:（1）塞环的金属敲击声产生异响：故障原因有：有可能活塞环折断，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声. 故障排除:如果活塞环折断的话，就要进行整个活塞更换，在更换之前，也要对气缸进行磨平，使之两者达到符合要求。 （2）活塞环漏气时，发动机产生“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的异响： 故障原因：活塞环弹力减弱致使与气缸壁密封不严，或者活塞环的开口间隙过大或开口重叠，气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气。故障检修方法： 向汽缸内注入少量的润滑油，若声音降低或消失，但不久有出现，即说明活塞环漏气 ，此时就要对活塞环更换，严重时镗缸，在进行活塞与汽缸按要求配合。（3）活塞环积碳过多，发动机会产生一种尖锐的“喋、喋”异响。故障原因：活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求，混合气过浓，空气滤清器过脏导致。 3.3敲缸声: （是指活塞的头部和裙部与汽缸壁碰撞而产生的声响）故障的原因： （1）冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失； （2）在启动发动机时，由于润滑条件不良，活塞与缸体直接相碰而产生。当预热35分钟，润滑油正常声音也会减小和消失；（3）汽油标号不符合要求，混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸； （4）当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸。 故障检修方法： 如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，再启动发动机，观察声响的变化，若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良而引起的；如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。遇到这样的情况下 ，就可以这样解决：启动前多踩几次启动杆，启动后预热35分钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些，形成一定的油膜以减少零件的磨损量；如果汽油标号不符合要求时，应保持发动机在正常温度内工作，清除汽缸内积炭，采用符合辛烷值要求的汽油；如果发动机大负荷工作时，应拆缸检查，分别加以修理。 4.案例部分：4.1 案例.1一辆凌志轿车，行驶里程8万公里。在良好的路面减速行驶后时，发动机突然出现异响，接着便熄火了。 故障分析：当接到这种车时，首先检查一下电路问题，其次在检查油路问题。按照这种思路，将某一缸点火线圈总成拔下，装上火花塞起动发动机，查看火花情况良好。接上燃油压力表，起动油泵后，发现燃油压力仅为160kPa，而正常油压应为310350kPa。这说明燃油系统存在故障。经过检查，确定油压调节器失效。换上新件后，燃油系统压力达到正常。可启动发动机瞬间转速提到2000rmin，但随后便熄火了，而且并未听到异响声。再次启动时，须将油门踏板踩到底才能启动发动机。从这种现象看来，可能出现配气正时有误，混合气不良造成的。于是面对这两种现象，分别进行检修与纠正配气正时和混合气，大致解决这种故障。但还是发动机有异响。又进一番考虑，重新检查整个发动机，在检查过程中，发现8缸机中的1个缸不工作，怎么能对发动机造成如此大的影响呢？当解体发动机后，看到6缸进气门由于气门锁片意外脱落，导致气门下滑后受到活塞撞击而弯曲，并卡死在了气门开度相当大的位置。这样，此车的故障原因就好解释了。因为，如果只是某个因为，如果只是某个进气门封闭不严，最多只是1个缸工作不良，而不会对发动机整体工况造成很大影响。而这辆车进气门卡死的位置可以理解为几乎没有了进气门，使与之相关的各气缸均受到严重的气流干扰，从而出现了该车的故障现象。在对已损坏的零件进行更换和修理后，故障彻底解决。4.2 案例.2一辆丰田威驰车，在一次长途出车中，发动机出现严重高温而无法行驶。在其附近修理厂进行了大修，修后行车有异响并轻微抖动。接车后检查时发现，发动机冷启动正常、加速良好、怠速有轻微抖动，废气排放在正常范围内。进行路试，车速到70KM/H 以上时有“嘎、嘎”异响，声响很轻，但在车内听得很清析，且发动机有轻微抖动。停车试发动机故障不明显。 故障诊断与排除：发动机大修后，行走无此异响，而严重高温是出现在大修后，这基本可以断定是：点火不正时，平衡轴正时没有按要求装配根据思路首先从检查点火正时，并对火花塞进行的检查，然后试车，异响未除，抖动依然存在。接下来，着重查看平衡轴正时。拆下平衡轴，驱动轮外壳，转动曲轴使1缸活塞处于上止点位置，检查平衡轴正时发现，后平衡轴正时不对。用专用工具调校后，使平衡轴正时达到要求，试车，已没有了抖动，但异响依然存在。于是重新整理一下思路，此车由于严重高温后造成此故障，而在此以前没有异响，看来声响与高温有关，而此车发动机又是铝合金制造，易产生高 温形变。想到这个问题，有可能造成异响的主因，但要更对发动机变形校正是没办法的。最后只好与车主商议后，将一台旧机体清洗后，换下原车机体，试车，发动机加速有力， 怠速运转平稳。进行路试，在各项工作种车速下也没有异响，故障得以排除。结束语：笔者经过与师傅们的交流，发现汽车发动机异响大部分都发生在活塞，汽缸，活塞环，气门这四者之间的部位，因此遇到发动机有异常响声时，先判断响声出现在何处，就要通过认真，缜密地思考，和正确的诊断方法，才能够找出响声的部位，然后经过细心地维修，故障就可以彻底完全地排除。参考文献: 1.汤定国. 陈文华. 汽车发动机构造与维修 人民交通出版社 20052戴胡斌 程国元 丰田