广东省中运量跨座式单轨交通系统道岔技术条件》(报批稿)编制说明.doc

广东省中运量跨座式单轨交通系统道岔技术条件(报批稿)编制说明 广东省地方标准中运量跨座式单轨交通系统道岔技术条件（报批稿）编制说明 一、任务根据广东省质监局关于批准下达中运量跨座式单轨交通系统道岔设备等3项省地方标准制定计划项目的通知（粤质监标函xx556号）。 由比亚迪汽车工业有限公司、广东省标准化研究院等单位负责中运量跨座式单轨交通系统道岔技术条件地方标准的起草工作。 二、编制背景、目的和意义为解决日益紧张的城市交通压力，我公司于xx年10月成功发布国内首款完全自主知识产权的中运量跨座式单轨云轨。 云轨与现有的城市公共交通系统充分结合，形成地下、地面和空中的立体化交通网络，是比亚迪提出的“从治污到治堵”的城市交通解决方案。 比亚迪云轨属于中小运量的轨道交通，综合优势非常突出造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，其最高时速可达80公里每小时等。 云轨以其突出的优势和应用性强的特点，能解决困扰城市的交通问题，有效带动地区的发展和形象的建设，是经济发展的需求；符合绿色出行，是环境保护的迫切需要；遵循政策和市场的导向，在我国城市中具有广阔的市场前景；具备时尚设计感、技术先进性和安全性，是建设城市轨道交通的首要选择。 云轨不是单一的车辆系统，其包含车辆、通信、轨道梁、道岔等各项关键技术。 其中道岔是实现单轨车辆在行驶过程中车辆转线、折返以及在车辆基地或停车厂内调车的关键性技术装备。 经调研，目前跨座式单轨交通系统的专用性标准体系中对道岔系统仅有部分描述，无单独针对道岔这一关键技术装备的标准规范；并且其道岔种类单一，型式单调，远远满足不了城市轨道交通发展建设的需要。 本项标准的研究和制定，其目的是在“中运量跨座式单轨交通系统道岔”领域建立起一个产业公认的产品体系，并提供产品技术要求，标识、包装、运输、储存等方面的品质判定标准。 其实际意义体现为以下几个方面第一，建立中运量跨座式单轨交通系统道岔体系，统一道岔分类、规格、型号和基本参数，为线路设计提供多样化选择，第二，对于产品的关键性的功能和性能指标进行了严格的定义，统一了业内对这些指标的本身意义和影响的认识；第三，对于上述功能和性能指标定义了明确的数据范围和判决依据，通过这些定义，可以明确判断出相关产品个体或批次的品质是否合格，以及不合格的原因。 三、编制思路和原则 11、编制思路本标准以GB/T50458跨座式单轨交通设计规范GB50017钢结构设计规范CJT_412-xx_中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件为基础，结合我省中运量跨座式单轨道岔在设计、制造、使用、以及国内外跨坐式单轨道岔的使用现状，并系统性的梳理了相关的技术标准、文献等资料，确定了中运量跨座式单轨道岔的分类与基本参数、技术要求及标识、包装、运输、储存、试验与验收等技术条件。 标准中主要参考的标准及文献如下GB/T191包装储运图示标志GB/T700碳素结构钢GB/T985.1气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口GB/T985.2埋弧焊的推荐坡口GB/T1591低合金高强度结构钢GB/T3797电气控制设备GB/T6417.1金属熔化焊缝接头欠缺分类及说明GB/T11345-xx焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定GB50017钢结构设计规范GB50458-xx跨座式单轨交通设计规范NB/T47013.3-xx承压设备无损检测第3部分超声检测TB/T1774继电式电气集中连锁技术条件TB/T2615铁路信号故障-安全原则TB10212-xx铁路钢桥制造规范IEC61508-1-xx电气、电子、程序可控的电子安全相关系统的功能性安全第1部分一般要求 22、编制原则本标准制定遵循以下原则2. 1、目的性原则目的性原则，就是要解决对需标准化的对象的哪些内容进行标准化的问题。 本标准是产品标准，除了满足国家规定的强制性要求和规定装置的基本特性外，还规定了其功能要求和计量特性，以保证检测仪的适用性。 2. 2、性能原则性能原则，就是要解决如何对需要标准化的内容进行标准化的问题。 本标准规定装置的要求都是用性能特性来表达，如外观与结构、功能要求、性能要求、电气安全和环境适应性等，即规定结果而不是规定过程。 2. 3、可证实性原则可证实性原则，是要解决哪些内容可以标准化的问题。 本标准中规定的技术要求都是能被证实的，且在较短的时间内能够证实。 2. 4、规范性原则本标准按照GB/T1.1-xx标准化工作导则第1部分标准的结构和编写和GB/T20001.10-xx标准编写规则第10部分产品标准的规定进行编写。 四、编制过程及内容的确定 11、编制过程本标准的主要编制过程如下1. 11、成立标准制定工作小组xx年7月5日，广东省质监局关于批准下达中运量跨座式单轨交通系统道岔设备等3项省地方标准制定计划项目的通知（粤质监标函xx556号）。 比亚迪汽车工业有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、广东省标准化研究院、汕头市质量技术监督标准与编码所、中国铁路设计集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、华南理工大学，于xx年3月17日成立了标准起草小组（工作组成员有任林、农兴中、徐剑、曾浩、牛茹茹、温亚、邵琴、郭敏、王彦云、刘增华、穆大红、罗信伟、张智栋、罗熙鸣、李琳娜、毛玥鸿、洪东旭、张景榕、管吉波、刘亚东、刘伟铭），并制定出标准编制工作方案。 1. 2、调研及起草标准xx年3月，标准起草小组查阅相关的中运量跨座式单轨交通系统道岔关键性的功能和性能指标方面的资料，收集和国内外相关标准、技术文献及国内相关的法律法规等规范，并根据多年的道岔运维经验，确定了标准框架。 xx年4月，标准起草小组到重庆轨道交通集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、重庆华渝电气集团有限公司等公司进行现场调研，详细了解已运行跨座式单轨交通系统道岔信息，包括道岔的结构与组成、技术参数、功能、使用说明、包装等各方面信息。 随后，起草小组根据调研情况着手起草标准，制定了地方标准的初稿，编制小组经多次沟通及研讨，分别形成标准第一稿、第二稿、第三稿，于xx年7月底形成了标准的工作组讨论稿。 1. 33、征求意见阶段xx年7月26日，标准起草小组向广东省城市轨道交通标准化技术委员会（GD/TC100）委员单位、广东省内各地级市质量技术监督局标准化科、省内标准与编码所、同行业等有有关单位发征求意见。 截止xx年8月16日，共向外发送征求意见稿的单位数为87个，有建议或意见的单位数8个，无意见的单位数79个。 随即，标准起草小组对各单位提出的48条修改意见进行了汇总和内部讨论，最后采纳或部分采纳了46条，其余2条不予采纳。 会后，标准起草小组根据采纳的意见对标准征求意见稿进行了相应修改，并在8月18日形成标准第六稿。 1. 44、送审阶段xx年8月下旬,标准起草小组组织了内部预审会，邀请相关专家参加。 会上专家们逐条讨论了标准的条款，提出了修改的建议，会后起草小组根据这些修改意见再继续完善了标准内容，并于8月下旬形成第七稿，即送审稿。 22、内容的确定本标准规范规定了中运量跨座式单轨交通系统道岔的术语和定义，分类、规格、型号与基本参数，技术要求，标识、包装、运输、储存，试验与验收等。 五、内容说明 11、关于标准的适用范围本标准适用于中运量跨座式单轨交通系统道岔的制作和验收。 22、关于标准的属性根据中华人民共和国标准化法，涉及安全、卫生要求方面的标准，以及法律、行政法规规定强制执行的标准是强制性标准，其他标准是推荐性标准。 本标准没有涉及安全、卫生要求，跨座式单轨道岔是近年来新研制的产品，法律、行政法规也没有对其做出规定。 因此，编制组建议本标准作为推荐性标准发布。 33、有关条款的说明依据GB/T20001.10-xx标准编写规则第10部分产品标准，产品标准应有要求、标志、包装、运输与贮存、试验等方面的内容，因此，本标准中规定了上述章节的内容并细化了有关要求。 3. 1、标题标准名称根据广东省质监局关于批准下达中运量跨座式单轨交通系统道岔设备等3项省地方标准制定计划项目的通知（粤质监标函xx556号）的项目名称，英文翻译General technicalspecification formedium capacityof straddlemonorail transitsystem switch，这里面中运量跨座式单轨道岔翻译为medium capacityof straddlemonorail transitsystem switch。 3. 2、术语和定义本章对中运量跨座式单轨交通道岔的一些重要术语进行了定义，所列术语和定义中跨座式单轨交通、挠曲电机、道岔桥、道岔平台与跨座式单轨交通设计规范GB/T50458-xx相同3. 33、分类、规格、型号与基本参数本章依据道岔结构形式分为以下几种形式，并列出道岔主要参数。 关节型道岔是由若干根道岔梁依次铰接组合而成，转辙后道岔梁成折线状态，由于列车通过折角部位时冲击力较大，因而只适宜空车通过。 该类型道岔适用于车辆基地调车作业和站后折返线路。 单开、对开、三开、单渡线、双渡线及交叉渡线类型的关节型道岔由4根道岔梁组成，五开道岔的关节型道岔由5根道岔梁组成。 关节可挠型道岔是在道岔梁上增设导向及稳定面挠曲装置，转辙后道岔梁成设定的曲线状态，因列车沿曲线行驶，冲击力小，运行平稳，舒适性好，故适用于正线载客运行。 枢轴型道岔由单根直线梁构成，以折线方式实现单开、对开、三开、四开功能，两组单开可组合成单渡线，适用于车辆基地作业线及故障车停留线。 梁替换型道岔由直梁+曲梁或曲梁+曲梁组成，中间由连杆相连，通过直梁与曲梁的替换，分别连接直向和侧向轨道实现单开及渡线功能；通过曲梁与曲梁的替换连接两个侧向轨道实现对开功能。 根据列车侧向通过时对过岔速度和舒适度要求，可设置不同曲线半径的道岔，并可根据舒适度要求设置缓和曲线。 形状分别对应各自线路所需的线形，道岔曲梁导向面、稳定面按照所需曲线由机械加工而成，线型流畅，列车运行平稳，故适用于正线载客运行。 平移型道岔由直梁+曲梁或曲梁+曲梁组成，梁体由台车相连，通过平行移动道岔梁，形成过渡线与相邻轨道梁对接。 根据列车侧向通过时对过岔速度和舒适度要求，可设置不同曲线半径的道岔，由于道岔具有固定的曲线半径，因此列车通过的稳定性和平稳性较好，故适用于正线载客运行。 3. 44、技术要求本章从工作环境条件、基本要求、材料及表面处理、螺栓连接、焊接、道岔梁、台车、驱动装置、锁定装置、梁间连接装置、固定端转动装置、道岔基础、控制装置、道岔润滑、道岔防腐、安全、防护等15个方面对道岔提出详细要求，以下对部分要求做出解释3.4.1工作环境条件道岔一般设置于室外或隧道内，因此应满足高温、高湿、高盐度等的使用条件。 寒冷地区使用的道岔，为防止行走面和关节及活动机构冻结，还应配置防冻加热设施。 根据现阶段车辆的仿真计算，需在9级风以下才能保证安全行驶。 因此道岔的停运条件设为9级风及以上。 3.4.2道岔总体结构道岔安装时必须完全满足线路设计提供的限界设计，包括车辆限界、建筑限界和设备限界。 在确定限界时，设计单位的道岔专业还应提交道岔限界设计。 道岔安装时应完全满足道岔限界要求才能达到运营的条件，限界应满足现行国家标准跨座式单轨交通设计规范GB50458的要求。 驱动形式有气动、液动和电动等多种形式，结合我国跨座式单轨交通道岔国产化研制现状，宜采用电力驱动形式。 为保证道岔的安全、稳定运行，需定期对道岔进行检查维护、修理和零部件更换等工作，因此道岔的结构形式应便于进行以上工作。 3.4.3台车如图2.2- 1、图2.2-2台车一般分移动台车和固定端支撑台车两种，固定端支撑台车通过小位移活动支座支撑和运动，与固定端转动装置固连；移动台车通过车轮支撑和运动。 若移动量超过200mm，则小位移活动支座外形尺寸特别大，不利于制造、安装。 图2.2-1小位移台车图2.2-2大位移台车在道岔梁和台车初步设计完成时，需进行抗倾覆性的校核。 道岔一般会受到风载、离心力、列车横向摇摆力等综合倾覆力矩，若其值与道岔梁、台车等自身的重力力矩比较，小于重力力矩的值越大，说明抗倾覆性越好。 一般可减小台车高度，增大台车轮间距来改善道岔的抗倾覆性。 3.4.4道岔驱动装置用于实现道岔的转辙，其可靠性和稳定性直接影响行车安全和线路运营。 因此驱动设备必须满足适应当地的使用环境和突发状况。 当出现故障时，可切换为人工手动驱动，以实现道岔的人工转辙。 3.4.5锁定装置锁定装置由驱动装置（电动推杆等）、锁定滚轮、锁定槽、锁定控制箱、锁定位置检测装置、手动锁定等组成。 锁定装置是道岔转辙到位后，由控制系统发布命令，由驱动装置驱动滚轮插入锁槽，使道岔梁固定在指定位置，列车实现顺利转线。 锁定装置是在道岔梁被驱动到位后，定位锁紧道岔梁的装置。 其可靠性直接影响行车安全。 锁定装置采用电驱动，当出现故障时，可切换为人工手动操作，完成解锁和锁定，保证道岔转辙的安全。 3.4.6安装底板是整个道岔系统的安装基准，其平面度、高程等质量要求，直接影响道岔各系统的装配与运转。 因此必须保证其质量要求的坚固可靠。 走行轨式道岔各台车的行走轨道，为确保道岔安装精度，规定走行轨应牢固安装在道岔底板上。 3.4.7道岔控制装置道岔控制方式可分为以下4种1)集中控制方式由信号系统远程控制道岔进行转辙命令。 根据车辆运行需要，信号系统向道岔控制系统发出指令，道岔控制系统接收到给定的指令后，首先切断输出到信号系统的位置表示信号，将给定信号与当前道岔位置表示信号进行比较，自动完成解锁、转辙、锁闭，判断转辙后的位置与信号指令的目标位置是否一致，当确认转辙到位后，切断给定信号，向信号系统输出位置表示信号，转辙过程结束，以满足车辆运行的要求。 道岔控制装置在集中控制方式下，能够确保信号系统没有发出转辙指令时，道岔不发生转辙动作。 2)现场控制方式在信号控制中心授权现场操作后，操作人员在道岔现场使用控制柜上的状态转换开关、位置旋转开关、按钮（旋转开关与按钮给定位置一致，才可以执行）发出道岔的转辙命令，并向信号系统发出位置反馈信号。 3)手动控制方式需信号控制中心授权现场操作，当常用的控制电路故障时，由人工临时应急切换到该模式，现场通过控制柜操作面板操作命令按钮，控制道岔解锁、转辙、锁定，故障排除后，依据操作手册要返回现场控制模式或集中控制模式。 4)人工手动模式当道岔出现动力电源断电，或者驱动系统故障时，由现场操作人员人工切断驱动电源，摇动手轮转动道岔以完成道岔的转辙，并向信号系统反馈位置表示信号。 道岔控制方案1)继电联锁控制铁路控制系统采用继电联锁电路，为了防止各种干扰引起的误动作，继电联锁电路采用安全继电器，以保证信号的安全性、可靠性。 采用PLC进行系统监测及诊断，提高系统的故障诊断能力，减少故障诊断时间。 控制逻辑部分采用安全继电器、时间继电器等组合实现道岔运动的逻辑控制。 2)安全可编程控制器控制系统以安全型控制器为核心，安全可编程控制器的输入、输出信号及软件处理以继电联锁理念及故障-安全原则为基准，将处理器的运行结果实时对比，确保输出结果的正确性。 采用监控处理器进行监测、诊断。 3.4.8润滑系统的作用在于减小零部件的磨损，减小运转过程的运行阻力，提高使用寿命，同时也对防腐具有一定效能。 3.4.9道岔基本采用的是金属材料，同时处于室外环境，腐蚀对其