轨道工程整体道床技术交底.doc

技术交底记录 工程名称广州市轨道交通三号线【洛溪车辆段及综合基地】0.000以上工程(轨道工程)交底部位运用库检查坑、整体道床工程编号日期2005.02.15交底内容：检查坑、整体道床施工1 范围 本工艺标准适用于一般检查坑整体道床工程。2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 钢轨、钢轨扣件、商品混凝土C30。2.1.6 主要机具：小翻斗车、插入式振捣器、架轨器。 2.2 作业条件。 2.2.1 浇筑混凝土道床的模板、钢筋、预埋件及钢轨铺设等全部完毕，经检查符合设计要求，并办完隐、预检手续。 2.2.2 工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底，混凝土浇筑申请书已被批准。3 操作工艺3.1 工艺流程； 整体道床基层处理（凿毛）、调整钢筋 安装架轨器 吊装工具钢轨并安装扣件、玻璃套管等 调整轨距、平面位置及标高 在扣件及玻璃套管下安装支座模板 浇筑支座混凝土 安装整体道床模板（支座模板拆除后） 浇筑整体道床混凝土 安装设计标准钢轨 调整 安装固定3.2施工工艺及技术措施基底处理与施工排水：在整体道床施工前,必须对道床宽度范围内的基底进行凿毛处理,人工清理后用水或高压风清除浮杂物，必要时在整体道床宽度范围内加涂一层界面剂。地面线整体道床在清理干净的同时，并应检查基床填充质量，若有不密实处必须修补。基底处理须经监理按隐蔽工程检查认定后，进行下一工序。基底的处理在施工准备阶段完成，亦可与整体道床施工平行作业， 但超前混凝土灌筑地段100m以上。基标测设：施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基标。作业面施工材料及机具运卸：将选配好的钢轨、扣件、钢筋、架轨器、模板等料具运至整体道床作业区段，散布至作业面后再进行整体道床施工。调整道床钢筋：钢筋帮扎布置详见后附图纸。钢轨架设、安装扣件及轨道状态调整1） 将选配好的工具钢轨设在特制的架轨器上，使钢轨大致定位。在一股钢轨上划出扣件的悬挂位置，另一股以方尺放线，在划线的位置悬挂玻璃钢套管并按扣件组装铺设要求安装扣件，调整好轨距，并拧紧扣件螺栓。用鱼尾夹板连接前后钢轨，使轨面及钢轨工作边无错牙现象。2） 架轨器在直线上每隔3m、设置一个，但在与预留管沟重合时要适当调整吊轨架位置，架轨器在直线段应垂直线路方向，并将各部螺栓拧紧，不得虚接。3） 轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。要求两股中心线与线路中线垂直安装距离允许偏差10mm，且承轨槽边缘距整体道床变形缝和钢轨绝缘接缝中心70mm。精调后，其精度应符合下列规定：轨道中心线距基标中心线允许偏差2mm，轨道方向直线段用10m弦量，允许偏差1mm。允许偏差（mm）应符合下表规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩灌筑作业。4）25m钢轨普通接缝在30-35留设6mm，绝缘缝留设11mm;35-40留设5mm, 绝缘缝留设10mm.5)轨底坡按1/40设置，不得大于1/30，不得小于1/50。道床混凝土施工1）混凝土灌注前必须将基地混凝土垫层或铺底凿毛，并清洗干净。2）、道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐蔽验收，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于5mm，不垂直度不大于2mm，表面不平整度不大于3mm，高程误差不大于2mm。3）、整体道床应按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝，施工缝与伸缩缝宜一致，钢轨接头与伸缩缝位置应错开0.5m以上。伸缩缝设置50mm深，10-15mm宽，每间隔12.5m设置一道，施工后伸缩缝用沥青等材料灌注。浇注混凝土前，钢轨和扣件应加防护措施。4）、整体道床基础必须坚实可靠，基底不得欠挖；基底超挖20cm以内者应与道床一起浇注同级混凝土；大于20cm时，用C15混凝土回填。浇注前应将基底废渣、杂物等清除干净。5）、道床混凝土由商砼供应站采用混凝土搅拌车运输至施工现场，并直接泵送到作业面，灌筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求，并应控制混凝土入模温度不得大于30,混凝土灌筑时用编织带覆盖钢轨及扣件，以免对钢轨及扣件造成 污染。E、混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、吊轨架、安装扣件、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。F、混凝土浇筑完毕12小时后复盖草袋开始浇水养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度达到2.5Mpa以上后方可拆除模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。G、混凝土浇筑必须满足“钢筋混凝土施工及验收规范”及“混凝土结构施工及验收规范”要求，并经监理工程师认可。H、道床混凝土初凝前应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、扣件、吊轨架等表面灰浆清理干净。抹面允许偏差：平整度3mm，高程2mm。I、混凝土灌筑终凝后，及时养护，混凝土强度未达到设计强度的70%时，道床上不得行驶车辆和承重。J、混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护28天，作强度试验，试件取样时监理必须在场。 轨道状态检验混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。4、质量标准41主控项目：411钢轨、扣件、轨枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。412钢轨架设前必须调直，扣件的飞边、毛刺等应打磨干净。413排轨均应采用支撑架架设，其架设间距：直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。414架设于支撑架上的钢轨应初步调整其水平、位置、轨距和高程，轨枕位置准确。415轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中心线垂直，曲线段应与线路中心线的切线方向垂直。416配轨采用相对式接头符合地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999要求 417承轨槽边缘至道床变形缝、钢轨普通（绝缘）接缝中心距离70。42允许偏差项目轨道几何形态的允许偏差序号检查项目偏 差 要 求检查方法1轨 距+2/-1 mm，变化率1。轨距尺2水 平以一股钢轨为准（曲线以内股为准）,按设计高程偏差为1mm，两股钢轨相对水平差1mm。在延长18m范围内,不得有大于1mm的三角坑。水准仪3轨 向以一股钢轨为准（曲线以外股为准），距基标