路基路面说明书-A2.doc

336省道靖江改线段工程施工图设计 A2标段 (K17+950K28+049) 路基路面说明 第 19 页 共 19 页 S-1一、工程建设标准强制性条文执行情况本设计严格执行了中华人民共和国“工程建设标准强制性条文”(公路工程部分)，主要执行的条文如下：1、公路路线设计规范（JTG D20-2006）第2.3.1条禁入栅栏设置条件；6.6.1、6.6.2有关公路建筑限界的规定，6.7.2公路用地范围及11.7.3主要公路上跨的设计要点规定。2、高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTG 081-2006）第4.1.1、4.2.1、4.3.1、4.4.1、4.6.1等条关于设置路侧、中央分隔带护栏、隔离设施及轮廓标的规定。3、公路路基设计规范（JTG D30-2004）第1.0.8、3.3.1、3.3.2条关于设计洪水频率、填料要求及压实度的规定。4、公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）第1.0.4、1.0.7、3.1.2等条关于重要性修正参数、水平地震系数等方面的规定。5、公路沥青路面设计规范（JTG50-2006）第1.0.5条关于设计理论与方法以及第4.2.4条关于沥青混凝土水稳性的规定。6、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）1 / 134第4.2.1、第4.6.3、4.6.5、4.7.2、4.8.1、7.3.4等条关于沥青混凝土路面有关于原材料要求的规定。7、公路水泥混凝土设计规范（JTG D40-2002）第3.0.5、4.3.2、5.1.1、5.2.1、5.2.2等条关于混凝土设计强度，弯拉弹性模量以及基层要求，板的截面尺寸，接缝设置的规定。8、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）第3.1.7、3.3.1、4.1.7、4.3.1、5.1.6、5.3.1等条关于基层强度及压实度的规定。二、路基（一）设计依据本标段路基设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，结合方案设计文件及其审查意见，依据以下规范、规程及相关指导性意见等进行设计。主要依据有：1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；3、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；4、公路排水设计规范（JTJ 018-97）；5、其他有关的规程、规范及设计指导意见。施工时如有新规范颁布实施，请按新规范执行。（二）一般路基设计1、路基横断面一般路段路基宽度为26米，路基标准横断面布置为：2.0米中分带+20.75米路缘带+223.75米行车道+23.0米硬路肩+20.75米土路肩。2、路拱横坡行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。3、路基超高全线设计行车速度100Km/h，不设置超高半径为4000米。本标段最小半径为3000m，设置超高，设计线位于中央分隔带侧石边缘。4、中央分隔带型式及开口中央分隔带采用凸起式，全宽2.0m，表面种草绿化、植树防眩。全线开口路段较多，开口桩号见总体布置图。5、路基高度本项目是新建工程，位于长江三角洲平面，纵断面的控制高程不小于防洪标高3.5m，同时考虑减少路基土方，全线填土高度控制在1.3m左右。6、路基边坡本项目为填方路基，考虑到项目沿线地表地形水系的特点，结合高等级公路交通安全设施的设置，为保证行车的安全性以及路基的稳定性，填方段路堤边坡坡率原则采用1:1.5，可根据绿化用地进行放缓1：6的边坡，尽量使地形与绿化融为一体。7、护坡道根据公路路基设计规范并结合本项目的实际特点，护坡道宽度采用1.0m。护坡道外倾横坡4%。8、用地范围一般路段道路中心线两侧20m，桥梁上部构造水平投影边缘外侧2m，高填土路段边沟坡脚外侧1.0m以内的土地为公路用地范围。9、取土和弃土依据江苏省取土坑（场）设置的文件精神，并结合地方政府意见和综合规划。为了节约耕地资源，本次土方取用，部分采用反开挖方，部分采用远运土。本区域属于平原区，土质以亚粘土夹亚砂土为主。路基清表、施工加宽填筑、路基反开挖及刷坡均存在大量弃土，应合理利用，减少废方。利用的措施是： 对路基清表和水（鱼）塘清淤土方，应先堆放在临时场地，以便后期作为公路绿化防护用土（包括路肩绿化、中央分隔带绿化平整等工程用土）。 难以利用的边坡修整土方，可作为房建场地、拌和场及预制场的平整用土，还可作为线外工程的路基填筑用土和护坡道用土。难以利用的清淤和涵洞基坑开挖土方等，可作为拌和场平整场地用土，以及筑岛围堰和修便道等的工程用土，也可回填于取土坑、洼地、废鱼塘等，以改地造田或加高河堤。 10、填料要求依据公路路基设计规范，路槽底面以下不同深度的路基填料要求见下表：路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类路槽底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)（%）填料最大粒径(cm)上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下31511、路基压实标准依据公路路基设计规范，路槽底面以下不同深度的路基压实标准见下表：路基压实标准 项目分类路槽底面以下深度(cm)压实度（%）上路床04096下路床408096上路堤8015094下路堤150以下93注：表列压实度以部颁公路土工试验规程重型击实试验法为准。因为全线为老路改造，搭接路段可适当提高一个压实度百分点。12、路基填筑设计本项目位于平原地区，根据沿线地表不同土质的含水量及工程地质特征，路基填筑设计如下：路基填筑对于路基高度H1.86m的低填方路段（H为设计标高与清表后标高之差），下挖至路床顶面下120cm，进行原地面翻松20cm掺5%石灰处治，压实度87%（重型击实标准），其上设置40cm6%石灰处治土层，分层压实，分层厚度20cm，压实度分别90%，93%；再做80cm6%石灰处治土层，分层压实，分层厚度20cm，压实度96%。对于路基高度H1.86m的高填方路段（H为设计标高与清表后标高之差），清表后进行原地面翻松20cm掺5%石灰处治，压实度87%，其上设置40cm6%石灰处治土层，分层压实，分层厚度20cm，压实度分别90%，93%；路床顶面下设置80cm6%石灰处治土层，分层压实，分层厚度20cm，压实度96%。路基中部填料采用6%石灰处治土计算工程量，压实度94%。实际填筑应根据施工季节，填料性质,工期要求等由监理工程师决定。 桥梁台后路基填筑为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。 台后路基处理范围：对桥梁、涵洞、通道台后部分路基处理范围见下表桥涵构造物台后路基填土处理范围 构造物类型底部长度（m）上部长度（m）备 注桥梁42H+3含台前溜坡及锥坡,且需超长0.3m压实。H为台后路堤高度涵洞32H+2台后路基填料要求台后的路基填料，要求采用6%石灰处治土填筑，该范围内的路基压实度不小于96%当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。（三）特殊路基设计1. 特殊路基设计依据和标准1.1 设计依据公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96）公路工程土工合成材料等九项（JT/T 513-521-2004）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）1.2 设计标准1.2.1 设计年限、沉降计算方法、容许工后沉降(1)设计年限路面设计使用年限为15年。(2)沉降计算方法地基沉降量计算采用分层总和法，计算参数采用压缩试验资料e-p曲线指标，用沉降系数法计算总沉降。 主固结沉降的计算hi （1-1）式中：n地基沉降分层层数； hi地基沉降计算分层第i层计算分层厚度，宜为0.51.0m； e0i地基中第i层分层中点，在自重应力作用下稳定时的空隙比；e1i地基中第i层分层中点，在自重应力与附加应力共同作用下稳定时的空隙比。或者： （1-2）式中：Esi压缩模量；pi地基中各分层中点的附加应力增量；hi分层厚度。从式（1-2）压缩模量的定义可知，其只适用于自重应力和附加应力处于100200kPa范围内的情况，且计算结果往往比用式（1-1）的计算结果大，所以此次采用式（1-1）进行计算。 瞬时沉降计算瞬时沉降，指荷载加上后立即发生的沉降，它是由地基中发生的剪切变形引起的，瞬时沉降的计算公式为： （2）式中：P路堤底面中点的最大垂直荷载； E由无侧限抗压试验得到的弹性模量的平均值（分层厚度的加权平均值）； b（路堤顶宽+底宽）/2； 土体的泊松比，可取0.40.5； 沉降影响系数，可查表求得。 次固结沉降的计算次固结沉降是地基中土粒在持续荷载下的蠕变引起的沉降，次固结沉降计算公式为： （3）式中：Cai用孔隙比变化计算时各软土层的次固结系数， Cai =（e1-e2）/（lgt2-lgt1）e1、e2分别为孔隙比与时间（对数）曲线尾端直线上两点的孔隙比；t1、t2分别为对应于孔隙比e1、e2的时间； h1各土层厚度，m。 总沉降的计算在软土地区公路路基设计中，总沉降S是在沉降分析中要解决的问题之一。一般认为，路基沉降按发生的次序可分为瞬时沉降（又称为初始沉降）Sd、主固结沉降Sc和次固结沉降Ss三部分，即：S=Sd+Sc+Ss （4-1）由于瞬时沉降和次固结沉降难以准确计算，所以现行的公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96）推荐按下式计算总沉降：S=mSc （4-2）式中：S总沉降；m沉降系数；Sc主固结沉降。沉降计算的压缩层厚度按计算层底面的附加应力与有效自重应力之比等于0.10控制。对于浅、薄层软土路段，计算到持力层为止。(3)容许工后沉降1.2.2 不处理路段原则上经过计算，对工后沉降小于30cm的一般路段、工后沉降小于20cm的涵洞、通道以及工后沉降小于10cm的桥头路段，按一般路基设计，不需进行专门地基处理。1.2.3 稳定标准采用圆弧滑动法进行稳定验算。针对施工期和运营期的不同特点，对于施工期验算采用总强度法（用十字板指标）计算；对营运期验算采用有效固结应力法，其稳定安全系数要求不小于1.2，否则应进行软土地基处治。1.2.4 加载速率加载速率关系到路堤在施工中的稳定性，设计采用两种平均速率：填高3.0m以内的路堤，可取10cm/d，其余情况取5cm/d。施工过程中应结合路堤沉降及稳定观测数据，对填土速率严格控制，防止路堤失稳。1.2.5 处治范围本项目特殊路基处治范围具体详见特殊路基设计图、特殊路基设计表、特殊路基工程数量表。2. 沿线特殊路基的概况本标段主要软弱土层主要为2-2层和3-3层，特性及处治方案分述如下：2-2层淤泥质粉质粘土：青灰色，流塑软塑，局部夹粉土、草炭。场区普遍分布，厚度：0.33.90m，平均1.51m；层底标高：-2.821.35m，平均-0.66m；层底埋深：1.605.50m，平均3.48m。地基土承载力fa0= 90kPa，压缩模量Es1-2=4.4MPa。3-3层淤泥质粉质粘土：青灰色，流塑软塑，局部夹粉土，夹草炭。场区普遍分布，厚度：1.60m；层底标高：-5.15m；层底埋深：8.10m。地基土承载力fa0=90kPa，压缩模量Es1-2=4.2MPa。3. 本标段特殊路基设计本次施工图设计对于路基高填土段（原有鱼塘段）及桥头高填土段进行了沉降及稳定计算。工后沉降按照一般路段30cm，桥头过渡段20cm，桥头段10cm进行控制。根据计算结果，本标段采用堆载预压处理，堆载高度2.02.5m，预压时间为3个月。此外，2-1层为主要路基持力层，受路基反开挖影响，存在厚薄不均的现象。本次纵断面设计在降低填土高度的基础上，尽量控制在2-1层厚度50cm。对局部路基反开挖后，2-1层厚度较薄，不满足50cm厚度，则嵌填50cm毛片进行处理(嵌填深度按30cm计)，以保证压路机在路基碾压时不出现“弹簧”现象。4. 沉降与稳定动态观测沉降与稳定动态观测是控制路堤稳定的有效方法，是验证设计的重要手段；同时沉降量还是预测路面铺筑时间的基础资料，也是填料计量的重要依据。沉降与稳定动态观测适用于预压处治路段及路堤高度大于5.0m的软土路段，其包括沉降观测和稳定观测两项内容。4.1 沉降观测(1)观测点位的布设原则路堤高度大于5.0m，及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50.0m设一个观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点；一般路段纵向每100.0m布设一个观测断面，仅在路堤中心布设1个观测点；在跨度超过30m的桩基结构物的两端各设一观测断面，跨度小于30.0m时仅在一端设置。(2)观测频率a.施工期：路堤填高达到预压高度之前，每填1层需观测一次，因故停止施工，每3天观测一次。b.预压期间：第1个月每3天观测一次，第2个月至第3个月每7天观测一次，从第4个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。c.路面施工期：每填筑一层观测一次。d. 交工验收至竣工验收：每三个月观测一次。(3)临时水准点的设置临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每3个月用路线测设中设置的水准点作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。4.2 侧向位移（稳定）观测(1)侧向位移点及其基桩的布设侧向位移点布设在软土层厚度大于3.0m，路堤高度超过极限填土高度的路堤两侧的坡脚处，基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外。侧向位移点纵向间距每50.0m路基两侧各设置一处。(2)观测及其频率侧向位移桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5kg(或由量测人自定)，有条件时也可用红外测距仪量测。观测工作在路堤填高超过3m时开始，其频率为每上一层填料观测一次，直到铺筑路面前。4.3不稳定状态的判断标准路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载，并和现场监理及设计代表取得联系。4.4路面铺筑时间的确定路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制；即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续两个月的观测的沉降速率小于5mm/月时方可卸载并开始路面底基层和基层的铺筑；进行路面面层施工时，则要求连续两个月观测的沉降速率小于3mm/月。5. 软基处理施工注意事项(1) 软基处理段沉降及稳定的观测至关重要，各个方面一定要对此问题给予足够的重视。软基路段施工时必须严格按照特殊路基设计表。(2)要求施工单位加强管理和施工现场控制，并采取挖沟抽水、修筑围堰抽水等措施降低施工路段的地下水位。(3)对于桥台范围的地基处理，视桥台形式分两种情况：采用柱式桥台时，应先进行地基处理，经检验合格后，对桥头路基和锥坡分层一次性填筑，沉降速率稳定后，可进行桥台桩基施工，最后进行台帽施工。(4)对于涵洞等小型构造物的施工，基坑开挖后若发现土质差，基坑边坡不稳定或地基达不到设计所需的承载力，可视实际情况确定处理方法，以保证边坡稳定、地基承载力达到设计所需的承载力。(5)由于公路路基设计规范（JTG D30-2004）关于“7.6.6”的条文说明已经明确指出路肩加宽不必考虑，当中心沉降60cm时其坡脚加宽很小，因此本次设计仅考虑填筑加宽，不考虑沉降引起的路肩和坡脚加宽。(6)关于水（鱼）塘、沿河路段路基的清淤深度必须严格按照清淤排水工程数量表提供的深度执行，如果有改变，必须得到设计代表的认可。 (7)路基沿较大河塘路段，设计采用在河塘边线骑缝铺设一层双向土工格栅，以加强路基的整体稳定性，土工格栅在路基可能产生弧型滑动的方向尽量不设搭接，若必须设置时，应采用强度较高的土工格栅专用连接棒连接。河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。鱼塘填筑施工时必须避免高堆填快速施工。应薄层摊铺，分层充分碾压。填筑时加强观测，控制施工速率。6. 施工中动态调整软基处理设计的对策软土地基设计由于受到理论不够完善、地质情况千变万化以及勘察设计周期偏短等诸多因素的影响，往往设计方案和实际情况会有一定的出入。另一方面，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土地基处理设计也提出了更高的要求。为应对这种形势，我院在认真做好施工图设计的同时，结合在东南沿海地区软基处理方面多年的经验和教训，总结出了一套配合实际施工、动态调整软基处理设计的对策，具体叙述如下：(1)如果发现实地地质情况与详勘资料发生变化，则根据实际补测地质资料重新建立数据文件（部分参考施工图地质资料），进行稳定验算和沉降计算，在充分满足规范规定的安全系数的情况下采取相对经济、适用、灵活的措施确保施工顺利进行。(2)在沉降变化较小后，利用沉降反分析程序以实测沉降资料为依据进行沉降预测（此时的沉降观测数据离散性小、数量和质量均有保障，预测结果比较准确），对工后沉降确实难以满足设计要求的路段考虑超载等切实有效的措施。(3)对实际情况不能达到沉降要求的极个别路段，我们还将有针对性地采取补救措施。(4)我院有关职能部门也将给予现场技术支持（包括提供资料，赴现场解决问题等）。（四）路基路面排水1、路基路面综合排水设计原则 公路修筑后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业和养殖业的正常生产。 在公路排水沟外侧设置挡水堰，使路基排水自成体系，防止农田水进入路基排水沟。 路面排水按重现期5年，路基排水按重现期15年进行设计。 在路面结构中设置改性乳化沥青封层，结合路肩排水排除路面渗水。土路肩植草漫流。2、路基路面排水设计依据及计算方法路基排水设计流量计算按15年重现期进行考虑，排水沟设计采用适应于小面积流域及明渠流计算公式，其中小面积流域计算公式如下： Q16.67qF 式中: Q设计流量(m3/s); q设计暴雨强度(mm/min) 迳流系数。 F流域汇水面积(Km2)排水沟的一般断面尺寸设计与验算，依据公路排水设计规范（JTJ01897）中提出的明渠流计算公式，计算结果表明，本标段采用底宽0.4m边沟设计满足要求。3、路基排水 土质边沟全线采用碟形断面，底宽0.4m，深0.4m，两侧坡比1:1。由于当地缺乏石料，出于景观及节约工程投资考虑，排水沟采用土质边沟，一般路段排水沟平面线形应与主线保持一致，不允许陡坡急弯。路线经过鱼塘等养殖用塘时，设置护坡道排水沟，将路基水引至鱼塘以外。边沟施工须根据边沟排水设计纵坡及起终点沟底高程进行填挖土，边沟形式可以适当改变，具体形式详见路基、路面排水设计图。路基边沟设置纵坡一般要求满足3，部分路段受地形或段落长度限制时可适当下调。边沟过路涵在路基排水沟必须通过原有道路、通道口或灌渠时，根据实际情况设置边沟过路涵，使两端排水沟贯通。漫流排水沿河、塘路段，取消边沟，护坡道植草皮绿化，路面汇水通过边坡漫流至河塘，使道路和周围景观融为一体。4、路面排水路面排水包括路面表面排水、路面下封层排水和路面边缘排水。 路面表面排水：路面表面水由路拱横坡通过两侧路肩分散排除,通过排水沟或雨水井引入天然沟渠排除，路面表面排水采用分散式排水。 路面下封层大气降水在路面上形成迳流，绝大部分已分散排走，为防止少量下渗雨水浸湿路面基层和土基而造成路面基层或土基强度的降低，在水泥稳定碎石基层顶面铺设改性乳化沥青下封层。5、分隔带排水中央分隔带采用锯齿型纵向塑料盲沟和横向塑料排水管排出其填土渗水。盲沟采用矩型断面，宽20cm，为确保纵坡不小于3的排水要求，盲沟深1020cm。并在塑料盲沟上铺设透水土工布，填充中粗砂。塑料盲沟的抗压强度一般不宜小于206kPa（压缩率为5时），通水量一般不宜小于1.001m3/h（水力坡度为0.1时）。在盲沟沟底及侧壁、中分带土基表面以及中央分隔带路面结构外侧，采用2cm 厚M5水泥砂浆抹面并涂沥青防渗层及铺设防渗土工布。塑料盲沟顶面铺一层透水土工布，以防中间带填料污染堵塞塑料盲沟的排水通道而降低其透水功能。中央分隔带纵向每间隔50m左右，设置较盲沟底面低20cm的集水槽，集水槽内设置横向塑料排水管，将中央分隔带中的下渗水排出路基以外。中央分隔带内防渗及透水土工布应具有强度高、蠕变性能好、产品质量稳定、抗老化、造价较低廉等技术性能和优点。6、广靖高速下穿排水设计广靖高速段需下挖，路面标高2.47m，排水采用泵站排水形式。下穿段设置箱体，结合矩形盖板边沟、集水井、雨水管、碎石盲沟等形式，采用路基排水系统和路面排水两套系统解决排水问题。路面排水系统纵断面设计时，竖曲线最低点设置在新斜中桥桥下范围以外，标高为2.47m。路面水通过道路横坡流至矩形盖板边沟，边沟通过道路纵坡流至集水井，进入下穿段箱体范围内的雨水通过外露的侧石孔进入矩形边沟，最终通过横向雨水管排至外侧泵站。路基排水系统由于靖江地区地面标高多在4.54.6m，地下常水位(河道水位)一般保持在1.82.0m，汛期在2.5m，防洪水位3.5m，为减轻地下水对路面基层及路基的破环，本次施工图设计在路基96区顶设置碎石盲沟，左右两幅路基各1道，以降低地下水位，最后排至中央分隔带雨水管，直至泵站。（五）路基防护设计根据靖江地区湿热多雨的气候特点，为了确保路基稳定性和路容的美观，针对设计中出现的不同路基高度、不同工程部位，拟定了不同的防护形式。防护型式应根据路基边坡坡高、坡率等综合考虑，充分体现路容、环境、景观的整体美观与多方位协调。1、中央分隔带防护及绿化中央分隔带结合防眩、防护以及美化绿化的需要进行植树、植草和栽植花卉植物。经向园林部门调查了解，沿线拟栽植具有四季常绿、成活率高、无病虫害、苗源广的大叶黄杨或小叶女贞组合球。双排交错栽植，株距2.0m。中央分隔带表面铺植冷季型地被草皮等，采用月季、美人蕉等花卉植物进行点缀。2、护坡道防护及绿化在护坡道上栽植刺柏或蜀桧等，间距2.53.5米；基于防护、绿化之目的，护坡道土质裸露部分采用植草防护，种草数量计入路基防护工程数量表中。3、路基边坡防护为防止路基边坡风蚀及雨水冲刷的影响，确保路基边坡的稳定，并综合考虑路基路容的美化、绿化和工程经济的合理性，具体防护方案如下： 一般路段边坡防护 一般路段边坡采用植草防护。草种可选用根系发达、成活率高、生长快速、适宜当地土质及气候条件的百慕达、高羊毛等。护肩以下和护脚以上需要填土夯实，防止边坡流水冲刷。其中边坡高度3m时，采用一般植草防护。 桥头路段路基防护中小桥桥头，采用植草防护，大桥及七级航道桥头10m，采用空心六角块植草防护。水面以下采用浆砌块石防护。 水（鱼）塘路段地表低洼临时积水路段及水（鱼）塘路段，对于小型水鱼塘，清淤后全部回填，视为一般路基，不进行特殊防护，较大河塘路段，排水清淤后，超宽5m填筑路基并植草防护，护坡道以上部分同一般路段防护处理。（六）施工方法、注意事项和材料要求1、路基施工方法及注意事项 路堤基底为耕植土或腐植土时，须清除20cm表土，并作填前压实处理，压实度不小于87。 位于路基范围内的树根、芦苇根等必须挖除。 地下水位较高的低路堤段施工时，应首先在路基两侧开挖深排水沟，及时抽水，以降低地下水位，确保低路堤施工质量。 路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。 为便于边坡的压实，路基每侧需施工加宽30cm，边坡表层与填方主体要同时施工、均匀压实。 路基填筑施工前，施工单位应对本标段所设取土坑土质进行各项土工试验，如与设计有差异，请以现场试验结果为准。 填料设计时，依据试验资料给出了路基不同部位时石灰的掺加剂量，主要用于提高填料的承载比。施工时，应根据土的工程性质及工期要求，按监理工程师的指令进行。 路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施(如路肩培土埝，草袋护肩等)，避免路肩和边坡拉槽、坍塌。 如地质情况与设计不符，其地基处理方法应根据实际情况经现场监理与设计单位共同认可后予以变更调整。2、 路基排水及防护工程施工注意事项 路基排水设施应顺直圆滑，力求做到排水流畅、方向明确。 防护工程基础砌筑前，须将地基夯实。 浆砌片、块石砌体应错缝分段砌筑，座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，圬工表面应作勾缝处理。3、 材料要求 石料：采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石，极限抗压强度不低于30MPa。片石形状可不受限制，中部厚度不小于15cm；块石形状大致成立方体，厚度不宜小于20cm，长度及宽度不小于其厚度。 碎石：采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于15。 砂：采用干净质纯的中、粗砂，含泥量小于5。 水：采用自来水或符合混凝土用水标准的水源。 水泥：采用32.5号或42.5号普通硅酸盐水泥。 砂浆标号：砌体均采用M7.5水泥砂浆砌筑，采用M10水泥砂浆勾缝。三、 路面设计（一） 设计主要依据1、设计主要依据路面设计根据靖江地区的气候、水文及土质等自然条件，结合当地施工经验，依据现行部颁有关规程、规范以及江苏省有关高等级公路路面设计与施工的经验进行，主要依据有：公路沥青路面设计规范（JTG50-2006）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000） 江苏省交通厅“关于印发全省沥青路面质量通病防治研讨会会议纪要的通知”（苏交质(2001)3号）。2、技术标准采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以路表回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。路面设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载。沥青混凝土路面设计使用年限15年。3、设计指标根据交通组成及交通量，计算得到主线按沥青路面设计的累计轴次及设计弯沉指标，并以此为依据，进行路面结构组合设计及厚度计算。设计弯沉ld=23.5(1/100mm)。4、沥青混凝土路面结构组合及厚度计算根据公路自然区划图，本区属1区。根据预测交通量、道路等级对路面结构强度的要求，结合当地气象、水文、地质、筑路材料供应等情况，参考国内外高等级公路设计、使用经验及当地已建和在建的高等级公路施工经验，推荐采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状理论为基础，以路表回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。 沥青混凝土路面材料设计参数与土基回弹模量的取值 材料设计参数的取值，材料设计参数的取值见下表。沥青混合料和基层材料的设计参数层 位结构层名称及选材20模量(MPa)15模量(MPa)劈裂强度(MPa)1细粒式沥青混凝土(SMA-13）改性沥青140020001.652中粒式沥青混凝土(AC-20)120018001.02粗粒式沥青混凝土(AC-25)100012000.8结构层名称及选材推荐配合比或类型抗压回弹模量(MPa)15模量(MPa)劈裂强度(MPa)（弯沉计算用）用）（拉应力计算用）用）水泥稳定碎石5：100150036000.512%石灰土12：10075016000.25 土基回弹模量的取值根据公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)，并结合以往高等级公路的路面设计经验，以及我院收集到的相关资料，路面计算时土基回弹模量取Eo=35MPa。（二） 路面结构1. 行车道、硬路肩、路缘带表面层： 4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13） SBS改性沥青下面层： 8cm粗粒式沥青砼 （AC-25C）下封层：改性乳化沥青封层（不计厚度）基层： 34cm水泥稳定碎石（5：100）底基层： 20cm 12%石灰土 2. 中小桥桥面铺装表面层： 4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13） SBS改性沥青下面层： 8cm粗粒式沥青砼 （AC-25C）3. 大桥桥面铺装表面层： 4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13） SBS改性沥青下面层： 6cm中粒式沥青砼 （AC-20C）4.机耕、人行通道、中央分隔带硬化面层： 18cmC25水泥混凝土基层： 15cm水泥稳定碎石（5：100）底基层： 20cm 12%石灰土 （三） 材料要求(1) 沥青 行车道沥青表面层SMA-13采用SBS改性沥青；下面层AC-20C、AC-25C采用重交通道路石油沥青，沥青标号为70号A级。沥青下封层及粘层采用改性乳化沥青。具体技术要求见下表：70号A级沥青技术要求指标（70号A级沥青技术要求）单位技术要求针入度(25oC，5S，100g)0.1mm60-70针入度指数 PI-1.0-+1.0软化点 (R&B) 最小oC4660oC动力粘度 最小Pa.s18010oC延度 最小cm2015oC延度 最小cm100蜡含量 (蒸馏法) 最大%2.0闪点 最小oC260溶解度 最小%99.5密度 (15oC) 最小g/cm31.01RTFOT后残留物质量损失 最大%0.8残留针入度比 25oC 最小%65残留延度 10oC 最小cm6SBS改性沥青技术要求指标 （SBS改性沥青技术要求）单位技术要求针入度(25oC，5S，100g)0.1mm50-70针入度指数 PI-0.2-+1.0延度5oC，5cm/min， 最小cm30软化点 TR&B 最小oC60运动粘度135oC 最大Pa.s3闪点 最小oC230溶解度 最小%99弹性恢复 25oC 最小%75贮存稳定性离析，48h软化点差 最大oC2.5RTFOT后残留物质量损失 最大%1.0针入度比 25oC 最小%65延度 5oC 最小cm20改性乳化沥青技术要求指标（改性乳化沥青技术要求）单位技术要求下封粘层破乳速度慢裂快裂粒子电荷阳离子(+)阳离子(+)筛上剩余量(1.18mm) 最大%0.10.1粘度恩格拉粘度 E251-101-10沥青标准粘度 C25.3S10-2510-25蒸发残留物含量 最小%5350针入度(25oC，5S，100g)0.1mm40-12040-120软化点 最小oC5050延度5oC 最小cm3030溶解度(三氯乙烯) 最小%97.597.5粘度(60oC) 最小Pa.s500500与矿料的粘附性，裹覆面积最小2/32/3贮存稳定性1d 最大%115d 最大%55-5oC无粗颗粒或结块 (2) 改性剂及纤维根据沥青混合料的使用性能，表面层采用SBS改性剂，设计添加剂量为4.5%5.0%，施工添加剂量根据施工配合比试验进一步确定。所用纤维采用粒状或松散的木质素纤维，其用量为沥青混合料总量的0.3%（质量百分率）。木质素纤维技术要求指标单位技术要求筛 分 析方法A 冲气筛分析纤维长度mm6通过0.15mm筛%7010方法B 普通筛分析纤维长度mm6通过0.85mm筛%8510通过0.425mm筛%6510通过0.106mm筛%3010灰分含量%185，无挥发物PH 值7.51.0吸油率纤维质量的(5.01.0)倍含水率%5(以质量计)(3) 粗集料SMA-13表面层选用符合要求的玄武岩， 行车道的AC-25C、AC-20C下面层采用石灰岩石料。粗集料的技术要求见下表：玄武岩技术要求指标单位技术要求石料的强度 最小Mpa100石料压碎值 最大%20石料高温压碎值 最大%24洛杉矶磨耗损失 最大%28视密度 最小t/m32.6吸水率 最大%2.0对沥青的粘附性 最小(掺加抗剥离剂后)5级坚固性 最大%12细长扁平颗粒含量 最大%13水洗法小于0.075mm颗粒含量 最大%1号料0.62号料0.83号料1.0软石含量 最大%3磨光值 最小BPN42石灰岩技术要求指标单位技术要求石料的强度 最小Mpa100石料压碎值 最大%26石料高温压碎值 最大%30洛杉矶磨耗损失 最大%30表观相对密度 最小t/m32.5吸水率 最大%2.0对沥青的粘附性 最小4级坚固性 最大%12针片状颗粒含量 最大%18其中粒径大于9.5mm的 最大%15其中粒径小于9.5mm的 最大%20水洗法小于0.075mm颗粒含量 最大%1软石含量 最大%5 (4) 细集料沥青面层用细集料，SMA-13表面层应采用玄武岩轧制的机制砂，AC-20C下面层 、AC-25C下面层采用石灰岩细集料，其技术要求见下表：沥青面层用细集料质量技术要求指标单位技术要求表观相对密度 最小t/m32.5(玄武岩2.6)坚固性(0.3mm部分) 最大%12含泥量(0.075mm的含量) 最大%3砂当量 最小%60(宜控制在70%以上)亚甲蓝值 最大g/kg25.0棱角性(流动时间) 最小s30(5) 填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合下表技术要求，回收粉尘不得再利用。沥青面层用矿粉质量技术要求指标单位技术要求表观密度 最小t/m32.5含水量 最大%1 粒径范围0.6mm%1000.15mm%90-1000.075mm%75-100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4加热安定性实测记录(6) 石灰应采用级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，使用前应进行有效CaO、MgO含量的测定，达到级石灰要求时才允许使用。石灰的技术指标类别钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰 项目指标有效钙加氧化镁含量(%)858070807565656055605550未消化残渣含量(5mm圆孔筛的筛余%)71117101420含水量(%)444444细度0.71mm方孔筛的筛余(%)0110110.125mm方孔筛的筛余(%)13201320钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量(%)5544 (7) 粉煤灰粉煤灰的各项指标应符合公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)中的各项要求，Al2O3+SiO2+Fe2O3的含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。（四） 材料性质 (1) 行车道表面层采用SMA-13，集中厂拌，摊铺机摊铺。设计推荐配合比见下表：SMA-13各筛孔级配组成范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)纤维素含量1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-13100901005075203415261424122010169158120.3%(木质素纤维)SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术要求马歇尔试件尺寸mm101.6mm63.5mm马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率%34矿料间隙率VMA 最小%17粗集料骨架间隙率VCA 最大VCADRC沥青饱和度 VFA%7585稳定度 最小kN6.0流值mmSMA混合料配合比设计检验指标技术要求谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失1%0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验%15车辙试验动稳定度2次/mm不小于3000水稳定性：残留马歇尔稳定度冻融劈裂试验残留强度比85以上80以上渗水系数3ml/min不大于20构造深度4 mm0.55注：1谢伦堡沥青析漏试验在施工最高温度下进行，没有明确规定时，改性沥青混合料的试验温度为185 。2车辙试验试件不得采用经二次加热重塑成型的试件，试验必须检验其密度是否符合试验规程的要求。