实用范文 -针对sl1500风机齿轮箱超温的散热改造方案.doc

最新【精品】范文针对SL1500风机齿轮箱超温的散热改造方案针对SL1500风机齿轮箱超温的散热改造方案 摘 要: 为改善风力发电机组齿轮箱散热效果，针对华锐SL1500风机机舱特点，提出一种简单可行的风机齿轮箱散热改造方案。通过在本场内部分风机上试验观察，效果明显，表明该方案可极大地的改善风机齿轮箱油冷散热器的散热效果。 关键词: 风力发电, 齿轮箱, 油冷散热器, 超温, 通风改造 中图分类号： TM6 文献标识码： A 引言 众所周知，风能是一种清洁、可再生，永不枯竭的能源，大力发展风力发电能为人类源源不断的提供电力，而且能够有效的改善环境。最近几年风电得到了快速的发展，带来了显著的社会经济效益，但是也面临这而一些问题，例如风力发电机组齿轮箱的散热问题，当齿轮箱油温超过限定值后，风电机组就会报故障，这时候我们能做的就是停机打开油冷风扇冷却，或者人为限制发电机组的功率，这样就造成了大量风能资源的浪费，影响了经济效益，因此，找出一种经济实用的改造办法显得非常有必要。 研究对象 本文研究对象为华锐SL1500风电机组，该风机具有三个风轮叶片，主动变桨，主动偏航系统，变速，额定电压输出1520KW。 风机主要包括以下部件，如图1： 发动机舱，含发电机、齿轮箱、轮毂； 塔筒； 风轮叶片。 图1 风力发电机组成 （1）机舱（2）塔筒（3）风轮叶片（5）发电机（7）齿轮箱（10）轮毂 齿轮箱的冷却通过安装在机舱内的一台油-空气冷却器（23）实现。在冷却环路中有一个热电旁路阀，当油温过低时将冷却器旁路，保证油温快速升高到工作温度。另外在温度极低时齿轮油会通过电气加热。齿轮箱油温终身持续检测。如果超过工作温度范围的上限，位于换热器上方的电子风扇启动，加速散热。这些措施可确保齿轮箱油温永远保持在最佳温度范围。 图2 机舱内部油冷散热器 影响因素 当风机齿轮箱超温时，风机的油冷风扇启动，风扇抽进去的空气来自于机舱内部，因此可以初步认为机舱内部的温度对油冷风扇的散热效果有很大的影响。我们可以从数据看出，选取B#05风机为分析对象，下面是其2013年10月8日运行数据，我们对比风机后台测得环境温度和机舱内温度，如图3所示： 图3 B#05机舱温度和环境温度对比图 可以明显看出，机舱内温度要比环境温度高出10度左右。因此我们试想假如可以降低机舱内部温度，是不是可以改善油冷风扇的冷却效果呢，我们就针对此做一些改进试验来验证一下 整改方案 为了降低机舱内部的温度，增加机舱和外部空气的流动，加强热交换是一个有效的做法，基于此我们在机舱底部靠近轮毂处开设两个边长为40cm的正方形进风通道，并在其下方加设进风挡板，挡板随着机舱偏航时转动，使其永远正对来风向，保证机舱内部空气流动性，有效降低机舱温度，其做法及安装位置如图4、图5： 图4 整改方案 图5 安装位置 试验验证 按照上述方案，我们对B#03、B#24进行了整改，分别对比于相邻未加整改的B#05、B#23，进行两组对比试验，试验结果见图6、图7、图8、图9。 从图中可以看出，B#03风机的机舱温度比相邻的未整改的B#05风机平均低5度；而B#03齿轮箱油温比B#05要低10度左右；B#24风机的机舱温度比相邻的未整改的B#05风机平均低7度；而B#24齿轮箱油温比B#23要低10度左右；效果非常明显。 图6 B#03与B#05机舱温度对比 图7 B#03与B#05齿轮箱油温对比 图8 B#24与B#23机舱内温度对比 图9 B#24与B#23齿轮箱油温对比 结论 以改善齿轮箱散热效果为目的，本文针对华锐SL1500风力发电机组齿轮箱散热特点，提出了一种风机机舱通风改造方案，并在本场内部分风机上进行了试验，通过一段时间的运行观察，该方案有效降低了齿轮箱油的温度，证明该方案简单实用、效果明显。. 风力发电机组是个非常庞大复杂的系统，造成齿轮箱油温超高的因素甚多，本方案只是针对发生超温后如何尽快地把其热量带走而进行