敢为人先蓄势发 勇立潮头铸辉煌.doc

勤练内功蓄势发 勇创一流铸品牌长江武汉航道处2018年航道维护工作侧记（郭 尧 黄仕锋） 大江奔腾千帆竞，风劲正当扬帆时。武汉航道处主要负责长江干线泥矶至茅草岭共209.2公里航道的维护工作，常设各类航标400余座，有嘉鱼、燕窝等著名的中游浅险水道，也有汉南、武汉、阳逻等航运繁忙的港区航道。近年来，武汉航道处深入贯彻习近平总书记在长江视察重要讲话精神，全体干部职工戮力同心，克难攻坚，积极践行长江航道“三个服务”宗旨，以优异的成绩向长江航道强起来的新征程交上了一份合格答卷！决战燕窝，吹响保深保畅集结号2017-2018届枯水期，长江武汉航道处辖区内嘉鱼、燕窝、武桥、汉口4个水道相继出现浅情。特别是燕窝水道情况不容乐观，该届枯水期，燕窝水道被燕窝新洲分为南北两汊，北汊内又被上河口心滩分为南北两槽，枯水期前主航道于北槽沿岸布置，然而随着水位快速回落，大量泥沙未经有效冲刷落淤于北槽出口处，导致东堤角边滩加速形成并快速淤展与上河口心滩形成犄角之势。燕窝水道告急！浅情就是军令！武汉航道处启动航道维护突发事件应急预案，成立航道维护管理现场工作组，航道技术员第一时间赴现场指导工作，实施水道测量，调整航标配布，增设白浮将原左侧沿岸航道改为河心航道。12月中旬，随着东堤角边滩不断淤积展宽，上河口心滩滩尾延展下延，北槽出口逐渐淤塞，航宽缩窄、水深不足，航道形势极其严峻。在这一关键时期，武汉航道处得到了上级和兄弟单位的大力支持，“长鲸3号”、“航浚14号”先后驰援燕窝水道进行疏浚施工，同时武汉航道处汉道标304、汉道测201进驻燕窝水道24小时驻守航槽。经过近半个月的奋战，疏浚速度仍无法缓解燕窝水道航道条件，就在现场维护人员愁眉难展之际，在上级协调下，“吸盘3号”进驻燕窝水道增援。2017年12月28日夜，长江武汉航道局、武汉航道处、大沙航道处三级单位的航道技术骨干齐聚燕窝，挑灯夜战。经过细致查看现航槽和预备槽情况，一道攸关中游航道能否畅通的选择题摆在大家面前：时间有限，疏浚力量有限，航道形势十分危急，是北槽的现航槽还是挖燕窝心滩右边的预备槽？最终，经过技术研讨和慎重研究，现场工作会制定了两套方案积极应对：未来24小时，如果现航槽内继续出现浅情，则根据浅区大小安排不同的挖泥船施工；若浅情有所缓解，则集中力量开挖预备槽，以抢通预备槽为主要目标。天道酬勤，在之后的48小时内，燕窝水道水位一直保持稳定，没有大幅退落，为预备槽的开通赢得了时间。两艘挖泥船舶奋力施工，一条宽约100米的弯曲航槽基本成形。12月31日，燕窝水道开辟了燕窝心滩南槽作为航道，此时，东堤角至上河口段实行上下水分道通航。此番调整共撤销标志4座，设置标志15座，上下水分道通航的布置解除了交通管制，极大缓解了燕窝水道行船滞留现象。回忆起最紧张的那几天，海事部门工作人员说：“通航压力太大了，我们海事处全员上班，分三条拦截线，下水两道，上水一道，严控超维护水深船舶，幸亏航道部门应急抢通，保障了通航顺畅。”然而，水面的平静难掩水下汹涌，2018年1月7日，在维持了一周双向分道通航后，北槽出口淤塞逐渐加重，航宽与水深均不足以再维持通航。武汉航道处领导赶赴现场，在分析测图资料和水情变化后，要求“无论如何，一定要在北槽淤塞前抢通南槽双向通航航道”。改槽当天清晨，气温骤降至零下2度，风霜雨雪轮番来袭，但有动摇武汉航道人誓保畅通的决心，在能见度满足出航要求后，便第一时间出发实施改槽。在这天寒地冻的天气，正常人在室外都难以忍受，但航标员们在舱面头顶冰雨、面迎江风却没有一丝抱怨，尽管双手已冻得发紫，大家也只是搓搓手掌，呵口热气便投入到一座又一座航标的调移工作里。终于抢在通电发布的12点前关闭了北槽上水通行航道，在南槽开辟了上下水双向通航航道，此番调整，共撤销标志24座，设置标志13座。后续的低水位期，在武汉航道处与疏浚单位的竭力保畅下，南槽双向通航航道得以艰难维持，进入3月份后，随着水位逐渐上涨，燕窝水道航道条件逐渐好转。燕窝水道应急保畅期间，上级共调集4艘挖泥船增援，疏浚81.18万方，长江武汉航道处投入了航道维护船艇2艘、航道测量艇1艘和大量维护人员，共开展航道巡查300余次，增设或调整浅区航标270余座次，组织航道测量110余测次。创新驱动，打赢公益服务攻坚战8月20日，长江航道局付绪银局长在长江干线数字航道建设推进会上指出，要在思想认识上要再提高、在解决问题上要再发力、在狠抓落实上要再强化，上下同心、凝心聚力，坚决打赢数字航道建设攻坚战，确保实现“联得上、通得了、用得好”。对此，武汉航道处高度重视，组织学习贯彻长江干线数字航道建设推进会精神及“时间表”、“路线图”，并要求全体职工加强大局意识、提高政治站位，严格按照数字航道建设的时间节点，实现数字航道互联互通的总目标。在硬件方面，武汉航道处在上年度处机关网络升级改造的基础上，于今年9月份对处属7个航道维护单位及测绘中心、机动班组的网络进行升级改造，提升网络下行带宽至100兆，打通网络节点50余处，实现了全处及处属各单位内外网互联互通的目标。在软件方面，根据实际工作中发现的问题，积极向上级航道运行部门反馈改进意见与建议十余项，并得到了有效落实。在培训方面，组织开展了数字航道维护动态监控平台、维护管理平台、自动水位站、电子航道图的培训工作，并要求各单位在实际工作中使用数字航道系统填报航道信息，观查航道动态，开展航道维护，充分发挥了数字航道的优越性在制度方面，整合并编制下发了长江武汉航道处值班（职守）工作规定，对航道科综合值班工作及各航道维护单位值班工作进行统一管理，确保了值班工作信息传递的时效性、延续性、连通性。在全体武汉航道人的共同努力下，全处完成遥测遥控航标灯上线273盏，主航道覆盖率超过90%，交付使用12座自动水位站，安装船载维护系统13套，最终于今年7月成功通过了数字航道验收。创新不止于科技，武汉航道处也注重分析辖区航道演变规律，最大限度利用水深资源，致力于提高辖区航道通过能力。2018年10月24日，长江航务管理局同湖南省交通运输厅及岳阳市人民政府联合召开的合力推进长江湖南段水运发展“2+1”工作座谈会上提出，11月1日起试运行城陵矶至武汉河段枯水期航道维护水深由4.0米提高至4.2米。0.2米的数值并不大，但难度却不亚于在奥运会百米冲刺中提升0.2秒。针对此项工作，武汉航道处加大测绘频次，开展河演分析，优化航标配布、调整航道配布，根据水情提前完成了嘉鱼、燕窝水道“岸改浮”工作，同时对嘉鱼水道实施提前维护性疏浚工作，各项有力措施多管齐下，为保障4.2米的枯水期航道维护水深做好了充足的准备。勤练内功，弹奏基础管理钢琴曲“三定”改革后，武汉航道处航道业务面临管辖里程大幅延长的现实情况，加之部分新进职工技术能力不强、业务素质不高，基础管理工作亟待提升。一年来，武汉航道处转变观念，勤练内功，基础管理工作呈现出焕然一新的崭新面貌。强基固本，建立完善基础管理制度。在今年4月的“文明窗口月”，武汉航道处除了安排对辖区重点用户单位进行走访，通报航道维护情况并征询意见与建议外，还组织航道科对全辖区进行了航道巡查，检查下属7个航道维护单位在航道尺度、电子航道图、航标技术状况、数字航道、航道保护、航道运行等方面的内容，查找基层单位在日常维护工作中的不足，帮助基层单位提高航道维护工作质量及内务管理水平。搭建平台，广泛开展岗位技能练兵。今年5月武汉航道处组织开展了职工技术比武，比武前，各单位职工踊跃报名，积极参与，在激烈的比武现场展现了勇争第一的比赛精神，也提升了职工的业务能力，营造了比学赶帮超浓厚的学习氛围。在2018年度长江武汉航道局航道观摩检查中，武汉航道处两个一线维护单位及航道科接受了检查，最终获得长江武汉航道局2