商场动线设计.docx

深港大型购物中心平面动线回环度与感知度研究动线，是购物中心设计中经常遇到的词汇，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。对于商业动线，可以这样简单的理解：由点生线，一个脚印一个点、一串脚印一条线，这条线就是动线。 当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡，使得所有商户的人流通行量最大。一般来说，承租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比，所以，优化人流运动，最大限度让人流经过尽量多的商店门口而又不把距离拉得太长，才能达到最佳效果。简单的说，就是通过商户组合以及建筑设计的各种手段引导顾客在商场内的流动，从而促进顾客在商场内的消费，达到购物中心利益的最大化。 动线设置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内的所有商铺。显然，如果顾客想一次性的逛完商场所有店铺，不走重复道路，最佳方案应该是环形组织模式。根据购物中心基本情况，我们试图从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回头路，一次性逛完商场所有商店的目标。但是，如果将这种模式作为购物中心的标准平面层，顾客仅仅只能观察到本层内的商铺，大大降低了商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。于是，人们在购物中心内设置中庭。在这种模式中，如果购物中心的动线过于扁长，那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是说，可达性和可选择性较低。于是，人们在狭长中庭中间设置天桥，为了加强层间联系，又设置了自动扶梯，就演化为下面的模式线性双回环模式。复杂动线构成的模式为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式和放射模式。图2 购物中心动线构成的四种基本模式 韩丽泓，以各方共赢为目标的大型购物中心空间设计策略研究，重庆大学，2007，P75-81内部动线设计的评价指标重庆大学韩丽泓同学的硕士学位论文以各方共赢为目标的大型购物中心空间设计策略研究中，对大型购物中心的空间组织模式提出了三个分析手段，即可见性、选择度和可理解度。 在本文中，笔者根据自己对购物中心设计的理解，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标，以便建立内部动线设计的简单数学模型。（1）可见性 可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。（2）可达性可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。（3）位置感如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。回环度参量的引入及其案例分析（1）基本概念平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。以6.20图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线可达性回环度(A):在前文提到，购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。即可达性回环度=一次能走完的最长回路长度平面总动线长度100%这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。可见性回环度(:如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。左图：可达性回环度A=红线红线+蓝线100%右图：可见性回环度B=红线红线+蓝线100%（2）测量方法对于没有收集到矢量CAD文件的购物中心，本文作者从谷歌地球软件按比例导入AutoCAD，同时比对无具体尺寸的购物中心平面，进行相对准确的近似计算，测量误差通常在5%以内。标准层面积：不计算内部中庭中空减少的部分。基于回环度的动线构成规律（1） 回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀正如前文所述，动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内的所有商铺。为了量化的研究这个规律，本文引入了回环度的指标。显然，回环度越高，对于某一个商铺被访问或者被看到的几率越高，也就是说，商铺的可见性和可达性越高。这样，回环度就成为购物中心内部动线设计评价的最重要指标。通过对深圳各大购物中心的研究发现，采用最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百，（若有局部不可回环次动线，则回环度稍低些）。这种类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎的，典型代表是万象城。比较极端的例子是COCO PARK的设计，该商场的动线是中间无中庭的单一动线，而且该购物中心U型的线路无法完成首尾相连。另一个动线无法回环例子是深国投广场内的嘉信茂购物中心，该购物中心的标准层面积只有1.17万，却不合时宜的采用了超大平面才会辅助采用的网状模式，导致了回环度只有62%。2）在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比。从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的展示面，平面动线总长势必要增加。然而，平面动线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾，但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面，店铺平均进深则处于从属地位。从深圳地区的购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米450米之间。比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且容易失去位置感。但该商场的动线类型基本为中间有中庭的双线复合路线，顾客在一侧走动可以看到另一侧的店铺，从而使得顾客有一定的选择性。（2） 较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。理想情况的线形双回环模式虽然很好，但是如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。但是解决办法也是有的，比如把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。另外一个在大平面下成功解决进深问题的是深圳购物中心的龙头万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。当然，更多的超大平面的购物中心采用混合模式，比如中心城广场和晶岛国际广场平面类型都是近似方形，面积分别达到2.77万和2.99万。它们不约而同的采用了双回环环形动线模式。这种模式实际就是双回环线形模式的首尾连接，首尾连接后，形成了中心部分的店铺体量。对于这种超大型平面的购物中心，动线设计的要点一是要有良好的秩序感，二是在无法保证一次回环逛到全部店面的情况下，尽量多设置中庭，增加店铺的可见性。当然，更多的超大平面的购物中心采用混合模式，比如中心城广场和晶岛国际广场平面类型都是近似方形，面积分别达到2.77万和2.99万。它们不约而同的采用了双回环环形动线模式。这种模式实际就是双回环线形模式的首尾连接，首尾连接后，形成了中心部分的店铺体量。对于这种超大型平面的购物中心，动线设计的要点一是要有良好的秩序感，二是在无法保证一次回环逛到全部店面的情况下，尽量多设置中庭，增加店铺的可见性。（4）平面动线的秩序感决定了消费者的位置感。在动线设计中，光有良好的回环度指标是不够的。为了让顾客能有愉快的购物体验和获得良好的位置感而不至于迷路，必须注意动线和空间的秩序感，要使得空间和动线互相穿插，空间感受抑扬顿挫，移步换景。商业建筑和其他类型的建筑不同，商业建筑是供人“逛”的，而其他所谓的公共建筑大多有明确的目的性。体现在空间的区别就是，商业建筑甚少采用仪式感的流线和空间，路线自由灵动，空间灵活多变。从这个意义上说，中心城广场和晶岛国际广场采用对称式的平面是不合时宜的。其实，万象城本来有条件可以做成对称式的，但是在设计中，确刻强调了两个端头的空间差别，取得了良好的效果。在强调变化的同时，也要强调统一和有序，特别要注意空间的均好性。深国投广场内嘉信茂购物中心的动线空间差异度太大，有的动线非常狭窄，视野非常有限，而到了弧形的主动线，则豁然开朗。这种设计空间刺激度太大，过于强调了主次动线的区别，造成次动线周围商铺可见性和可达性的降低。购物中心设计： 零售业态越来越青睐2011年09月06日14:01新浪商业地产联商网随着零售业态的聚焦性越来越强，购物中心这一业态正受到百货、超市经营者们的青睐，纷纷进军这一业态。但这一业态的动线设计较百货、超市也复杂得多，为此，本期实务向读者介绍购物中心的动线如何设计，供业界人士参考。编者室内动线入口及大堂动线规划入口大门对购物中心而言是一项重要的空间形象指标，应能有明显易辨的特性，对外部环境要有一定的视觉形象冲击，在此要将购物中心名称及图案标志进行显著地展现，以突出企业形象，表现其形象视觉系统(VI)，对外在环境而言，购物中心的入口应大而显著。骑楼是我国南方建筑的一个因地制宜的特点，因南方雨水较多，它起到一个雨篷作用，购物中心应借鉴这一传统，在外部大门设像骑楼性质的遮篷有许多好处，最重要的一点就是它将人行步道接近，使行人停留，在炎炎夏日可以遮阳小憩，在下雨天又可以躲雨，且它也像是一个广告以说明入口所在，人流在此聚集再进入购物中心就变得自然的了，动线设计中要考虑这点。遮篷有许多种形式，它也可以配置于二楼或以上的高度，避免形成压迫感，像广州天河城4个大门的设计就明显表现了这一手法，广州摩登城百货在原设计基础上也重新修改大门，增加了这部分的功能。一些开放式的购物中心面向露天道路的临街店铺也可以考虑安装简易遮篷，这样可以提高店铺聚客率。事实上，入口大堂对于在购物中心内的顾客而言，也是一项重要的空间动线指标，因而也应有明显易辨的特性，购物中心内各商品商店位置标示板及引导地图集中放在购物中心各入口大堂处设有明显的指引，广州天河城大堂除设有指引及印有商店名称的简单平面图外，还在大堂设有服务台，进一步加入了人性元素，提升了服务档次。中庭动线规划在内围式的购物中心内，多会有中庭作为购物中心的焦点，中庭广场多位于各个道路形成的动线交汇点，亦即人行活动最频繁处。它一方面提供场所供购物以外的活动使用，如流行展示、动态表演等，另一方面也是公共活动及休息的场所，在此应利用照明及装修等塑造空间张力，使其成为购物中心的意象焦点。在中庭设及屋顶采光，具有将购物者的视线引导向上的效果，对于吸引购物者上楼选逛有良好的推动力。像东莞虎门富民服装大楼的中庭就很好地表现了这一特点，在此既是商品展示的舞台又是公共活动及休息的场所。中庭挑空直达屋顶，人们在中庭留步，各楼层扶梯联系动线一览无余，很好地体现了动线交汇点的特征，每天来自全国各地的大量服装商场家在此川流不息。目前，在国内这种形式的中庭设计已经十分普遍，为人们所认同。业态分布规律合理分布主力店位置。如果将其设在入口附近，将损失后边的人流到达率，但如果将主力店放置在商场的中后端，在人流的影响下会极大地拉动前边商铺的价值。在多层建筑结构的商场，最理想的人流拉动策略是，将主力店设在高层。按照消费者的购物目的进行业态分布。对于经营诱导性商品、季节性商品、时尚类商品的业态类型，适宜分布在较低的楼层，通过商品的展示达到吸引消费者购买的目的；而对于经营目的性较强的业态类型适宜分布在较高楼层，一般而言，办公用品、家用电器、娱乐等适宜分布在较高楼层上。按照商品属性进行业态分布。一般而言购买频率、占用空间较小的日常生活用品一般分布在较低楼层处；而不常购买、占用空间较大的耐用商品适宜分布在较高楼层，如家居用品等就是典型。进行业态分区设置。把经营相同类型商品的商家统一设置，既能发挥业态的聚集效应，又能方便消费者选购不同档次、不同式样的产品，从而达到“1+12”的效果。总之，通过对商业建筑室内、室外人流系统的规划，能够较好地避免商铺人流死角，并且最大限度地吸引人流，使商铺价值达到最大化。楼层垂直动线在多层大型购物中心内，要诱使购物者离开低楼层，前往另一个楼层购物，这在设计上是楼层垂直动线要解决的问题，解决得不好可能产生一层卖得很好另一层却很差的情况，楼层垂直动线规划在购物中心动线设计规划中也是十分重要的，它能提升购物中心的整体价值。垂直动线有各种形式，各有其特点及适用性：自动手扶梯提供一个购物者垂直方向上的连续动线且减轻购物中心内的拥挤情形，同时它连接不同水平标高的楼层，也能将位于下层的购物者视线引导至较高的楼层。自动步行走道比自动手扶梯更好的地方在于它可以承载婴儿车及手推车，而且没有台阶，虽然目前也有一些自动手扶梯够宽，足以承载婴儿车等，但它主要的缺点便是它需要比自动手扶梯更大的空间以能达到合适的坡度，在购物中心中，如果大型超市是设在二楼的，最好是用自动步行车道上下，特别是下来，用自动步行走道较合适于购买日用品或食品较多的顾客，它能有效地承载婴儿车及手推车。垂直电梯比上述二者更为普通，且它所使用的面积比上述二者都少很多，顾客使用时也比较不会紧张。若与自动手扶梯比较，它的运转费用也比较便宜。它可运载大多数物品，小至婴儿车大至轮椅皆可运载。同时它也比自动手扶梯快，安装费用也较为便宜。但反过来说，它形成拥塞，且容易故障。虽然有透明电梯可以选择，但大部分电梯在移动时仍没有可见的景观。电 梯对于连接楼层及停车场是非常重要的工具，故需确定它有足够的尺寸以容纳婴儿车及手推车，所以一台大容量的电梯比两台小容量的电梯来得好。在垂直动线设计中，手扶梯和电梯及其它设备搭配合理，分布均匀，在购物中心大门附近及中庭可配置观光垂直电梯，使顾客浏览购物中心内外的美景，激发购物及消费热情，在许多旧购物中心的改造中，这是主要增加的内容；在大堂要配置手扶梯，既有利于消费者上下，又可增强立体感；在中庭两边要配置循环连续上楼的电动手扶梯，有利于消费者上下，配置循环连续攀爬手扶梯时要注意创造出消费者在每层的停留路线和时间，在手扶梯或主道边要有该层的商铺位置和通道的平面图展示。手扶梯的配置要掌握一个基本原则：消费者在某个手扶梯附近能看到上楼或下楼的下一个动线连接，扶梯安置不宜太疏也不宜太密。在某些超大型的购物中心，因其面积很大，为了方便顾客进入，可在购物中心外墙面设立攀爬向上的手扶梯将人流引入高处。在购物中心内的大型百货公司，因其经营是多层经营，而且每层占在面积都很大，经营者为了节约租金成本，其位置又是远离购物中心主要公用垂直动线的偏远处，这样为了将每一层动线联系起来，就要在百货公司的经营面积内增设电动手扶梯，将其每层动线进行连接，以提升经营场地的紧凑性。像广州天河城内的天河城百货和广州中华广场内的中华百货楼层联系就考虑了这点。外部交通动线购物中心动线设计必须考虑与外部环境的对接，这样才能达到聚积人流的目的。联系外部动线系统主要包括：联系外部道路、停车场进出动线、行人动线系统、货车动线系统。联系外部道路大型购物中心的联外道路是动线系统中很重要的一项，在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道(所谓主道指日常应有大量的人流、车流通过，车道不能是城市快速道，但可以是主干道)，这样才能吸引人流及方便行人进出，此外侧门最好是另有其他的联外道路，且尽量 避免以过境交通量很大的道路作为其唯一联外道路，联外道路应做到可以很方便迅速地接上地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚的功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，能方便购物者到达及货料运送。像上海一百，它除有大门在繁华的南京路步行街外，还有侧门朝向人民广场，这样使其外联能力大大加强。停车场进出动线停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。一般规划停车场进出口时，应注意的有以下几项：出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出；应配合道路的车行方向以单进单出，避免进出在同一个口；采用效率较高的收费系统以节省车