土木工程毕业设计外文翻译.docx

毕业设计外文资料翻译原文题目： Composite Box Girder Bridges 译文题目： 混合箱梁桥 院系名称： 土木建筑学院 专业班级： 土木工程F0905 学生姓名： 学 号： 200948040 指导教师： 熊晓莉 教师职称： 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语及成绩： 签名： 年 月 日混合箱梁桥摘要：在复合箱梁桥的建造过程中，独立梁的梁部分可能会扭曲，因此会增加建造的压力。这种扭曲和附加的力可能会有效的减少简单的增加和经济的支撑系统。 在阻止扭曲的梁中这样一个系杆的作用从其他规模的模型中获得的结果，简单的工程理论和有限条法分析得到验证。在梁中相互联系的系杆也被验证。基于梁对各种各样轴心和偏心荷载的反应所推荐的初步设计也给出了。14.1 介绍背景复合钢筋混凝土箱梁桥在最近几年已经被广泛的使用在中等跨度的桥梁中。已建成的复合箱梁桥是非常稳定的，就像一个三面的钢筋盒子上面放了一个混凝土平板。然而，在建造梁的过程中可能会有一个柔性的开口截面可能导致相当大的扭曲产生建造荷载。开口截面梁的性质并未被很好的掌握，并且有文献报道在桥板安装前和安装时，存在着几何变形和过大的扭曲。已经完成的结构看起来赏心悦目，由钢箱梁和复合材料制成的混凝土板构成。在箱梁的设计中与类似的工字型梁和板梁相比更加经济，因为完全复合梁截面有更好的抗弯刚度和并能更好的活荷载水平分布，比起有相似韧性的工字梁结构。在制造和树立箱梁时也可能会增加费用，比起类似的工字梁，由于风荷载和横向支撑系统。对于完整的箱型结构来说多种多样的几何横截面是可能的，梁的数量从两个到六个或者更多取决于结构的设计平面几何。典型的几何横截面在14.2中给出单轴和双轴的布置，浅的和深的无支撑的隔板也列举出来。通常箱梁的中心线的间距从4.3到6.7米，混凝土板的计算高度为190mm到250mm。因此，箱梁结构的恒载和活载的比例取决于板的厚度，横截面和间距的选取由设计工程师决定。 建造箱梁的经验表明设计说明并不对设计或者建造工程师提供足够的关于薄樯的箱梁在建造阶段的性能指导。说明并未清晰的提到建造阶段的支撑需求。中间隔板或横框可能需要在装配处理和安放混凝土板的时候保持每一根梁的几何横断面的形状。类似的，隔板或横框在梁中间使用来确保稳定性和限制混凝土浇筑过程中限制水平位移大梁。经常是总承包商或钢结构制造商负责支撑。由于在设计中尤为强调的是桥梁的使用状况，所以设计工程师会经常忽略建造时的状况。在这种情况下，承包商必须使用适宜的程序来支撑箱梁。支撑的设计可能并不能阻止横向运动，也可能是过度，造成浪费材料和劳动力以及与业主和承包商之间的冲突。概述本文介绍了可能存在于薄壁箱梁施工过程中的负荷配置，并验证在典型的扭转半封闭的箱形梁产生的变形和应力。基于模型试验和原型桥，辅以独立的开口、半封闭的箱形截面和复合部分的分析结果。对一些支撑系统进行检查，主要包括支撑配置的跨度和一个给定的结构的横截面的功能的类型。在施工期间，使用这些系统以尽量减少梁的横截面和整个梁的变形，这对设计工程师，制造商和普通承包者来说都更乐于接受。14.2施工荷载作为设计的一部分，设计工程师应选择一个符合高速公路的功能要求的横截面几何形状的桥梁结构。在设计过程的早期阶段桥板相对于箱梁中心线和已经完成箱梁系统的位置已经被确定。典型的截面几何形状连同各种负载情况下的示意图在两个例子中给出的，即图 14,3。轴心和偏心载荷的混凝土梁已经列出。对于理想化的轴心加载情况下，板的重量由四个倾斜腹板共同承担。一旦箱梁所承受的荷载沿中心线，扭曲的剪切中心将不会发生，弯曲和扭转载荷很容易识别。压力法兰的支撑系统是必须的，以避免由于垂直载荷和水平方向的力的组合作用造成的横向移动或屈曲。几何设计上的限制，可能会导致混凝土相对于单个梁的纵向中心线偏心（图14.3）。例如，设计者可能按照规范采取措施将悬臂梁上边选出部分控制到相邻相邻桥相邻上翼缘之间的距离百分之六十或少于两米。偏心混凝土板导致荷载分布的不规整，弯曲和扭转载荷的发展，梁的剪切中心旋转产生垂直偏转和水平偏转。对于轴心和偏心荷载来说，由于垂直荷载的作用约束对剪切中心有限制作用。还应当提供的支撑约束扭转载荷。约束扭转荷载很容易被设计成14.2中的系统1或者2.然而，一个同铰支座相连的标准隔横板（图14.2中的系统3）需要特殊设计和详细的链接和隔板构件图以确保有足够的刚度和抗扭刚度。这后一种用单轴承和名义隔膜的系统不推荐使用。可以给其他的附载在施工期间产生可预测的扭转效应;这些包括暴露的大梁的风荷载，整理机，和模板。在每一种情况下，必须提供足够的扭转约束不仅保证了桥梁的整体稳定性的，但也限制单个梁的水平挠曲到可接受的水平。扭转荷载的计算和因为风荷载，地震荷载产生的位移的计算可以再设计阶段用一些简化的假设来进行。 在施工期间也有其他的扭矩作用。这些可能包括由总承包商选择的混凝土处理系统，或将桥面混凝土在非对称结构时的影响。这些荷载的扭曲影响可以通过细致的规范来降低，而且这些相对于上述讨论的那些通常是很小的，从加拿大三个独立的箱梁桥的设计图纸中总结出来的，弯曲和扭转载荷的总结在图14.4中。对于设计师来说由混凝土和模板产生的弯矩导致剪心和隔板弯曲形式类似。混凝土，模板和风力负荷相结合产生的弯曲类似于这些弯矩图。在图中给出的均匀分布的荷载和均匀分布的弯矩为垂直风荷载值。值中也给出的偏心率，e / b，其中，e是相对于主梁中心线的偏心的垂直载荷和b是框的平均宽度。这些偏心率从0.04到0.12不等。14.3行业通常做法单个做法一个不规则的箱梁截面的选择和面积比例由于扭转要遵循以下特点：（a）扭转开口截面;（b）半封闭的扭转截面，带有一个靠近凸缘水平的桁架系统;（c）一个连接梁的顶部法兰的连续板的扭转的封闭截面。在图14.5中示出的开口和半封闭截面。扭转封闭截面很少用于复合桥梁结构，因为经济原因和在力作用下薄的封闭板确保稳定的困难。因而，计算程序经常把封闭的截面作为一个理想化的半封闭截面。当截面为任何形式的单跨桥受扭时，桥绕着剪心扭转，剪心的位置是所用截面的几何函数。对于典型的开口截面的箱梁桥来说，剪切中心位大约位于中间部位，在梁底部边缘的下面。对于具有长细比约200的的一个半封闭截面桁架式支撑系统，剪切中心的位置的稍上方的开口部分。如果梁是一个封闭的截面，并有两个轴的对称结构，既有垂直腹板和等厚上下翼缘板，剪切中心和几何形心重合。桥梁很少有这样的几何结构。对于顶端的平面支撑法兰截面和扭转开口截面，剪切中心和旋转中心位于底部边缘以下。横截面 在小跨度跨度箱形梁重力和扭转线荷载。在重力荷载，刚性的部分偏转（纵向弯曲），变形（弯曲变形）。在扭转载荷作用下，部分刚性旋转（混合扭转）和变形（扭转变形）。纵向弯曲当梁承受作用在剪切中心横向载荷，弯曲正应力也随之产生。关联的剪切应力也可能会发生由于沿着梁的弯矩的变化。这些可以从平衡考虑来计算。这种分析是基于的的纳维假设和忽视由于引起的横截面变形位移的应力弯曲产生的剪切应变。这些变形位移几乎是线性的，在腹板和法兰中受到剪切的影响为抛物线形。也造成了弯曲正应力的从分配。这种影响通常是小箱梁，大集中荷载作用下或薄，宽法兰梁除外。混合扭矩重力荷载不通过剪切中心时，梁的纵向轴线将会扭转变形。如果扭转角度的变化比率是恒定的而且弯曲