常州火车站地区城市设计--城市陆地港建设概论.pdf

常州火车站地区城市设计 城市陆地港建设概论 T h eC i t yD e s i g ni nt h eR e g i o no f C h a n g z h o uR a i l w a yS t a t i o n U r b a nL a n dH a r b o r sC o n c e p t 艾昕 摘要 本文以江苏省常州火车站地区为例 着重分 析全球经济一体化进程中 特大城市如何通过借鉴 航空港 航运港 的城市管理 交通组织 产业发 展等措施 建设高效持续的现代城市的陆路交通枢 纽 并通过对该地区的改造与更新 重塑城市形象 促进城市经济的健康持续发展 关键词 城市晰地港 高效交通体系 土地有效利 用 城市形象 A b s t r a c t T a k i n gC h a n g z h o ur a i l w a ys t a t i o nr e g i o na s a ne x a m p l e t h i sp a p e ra n a l y z e sh o wt h em e g a l o p o l i s d r a w sl e s s o n sf r o mm e a s u r e ss u c ha st h ec i t ym a n a g e m e n t t r a f f i ct e a m i n d u s t r yd e v e l o p m e n to f a i rh a r b o r s h i p p i n gh a r b o r t ob u i l dt h eh i 曲一e f f i c i e n t t r a f f i ch u bi nm o d e mc i t e sd u r i n gt h ee c o n o m i c a l g l o b a l i z a t i o n a n dt h r o u g ht h et r a n s f o r m a t i o na n du p g r a d i n gt ot h i sa r e a r e i n v e n tt h eu r b a ni m a g e p r o m o t e t h ed e v e l o p m e n to fu r b a ne c o n o m yc o n t i n u o u s l ya n d h e a l t h y K e yw o r d s u r b a nl a n dh a r b o r s h i g he f f i c i e n tt r a f f i c s y s t e m e f f e c t i v eu s eo fl a n d u r b a ni m a g e 收稿日期 2 5 1 1 2 3 中图分类号 T U 2 4 8 1 文献标识码 A 文章编号 1 6 7 l 9 1 0 7 2 0 6 0 3 J 2 5 0 7 作者单位 同济大学建筑城规学院 城市贸易之间主要取决于生产成本与交通成本 贸易只有在交通成本 相对于生产力差别较小时才是有利可图的 一旦交通上具有规模经济 贸易 则会促使城市的快速发展 在新一轮经济增长方式的推动下 城际之间的贸易交通逐步以航空 航 运为主 从而促使城市功能分区中出现以巨大航空港 航运港为主 以办公 商业 接待 娱乐 工业等为辅的城市综合交通枢纽区 该地区内形成的庞大 的产业体系以及大量就业人员 成为传统的城市所不能比拟的新的经济增 长点 以高度流动性 高度集约化 高度垄断性和高度渗透性为主要特征的经 济全球化浪潮 促使国家之间的竞争向城市之间 区域之间的竞争转化 城 市成为经济社会发展焦点 加入全球经济一体化的城市逐步通过调整自身 的角色与周边地区协同发展 通过分工协作 优势互补以城市群的身份共同 参与全球竞争 区域内以中心城市为核心构筑庞大的交通体系网 其交通则 提高了对陆路交通的依赖性 1 城市陆地港 在新的发展形式下 城市中以火车站及汽车站为主导的城市综合交通 枢纽区成为城市发展的重点地区 其不仅包含火车站 汽车站等交通枢纽 还包括围绕这一枢纽形成的各类设施 工业 商业 居住 娱乐等一系列的功 能设施 在此引入 航空港 航运港 的概念 借鉴其城市管理 交通组织 产业发展等一系列的优点 以交通规模化带动相应其他优势产业的发展及 升级 促使城市功能布局与分区进一步完善 加强特大城市的经济能量的积 聚 促使城市由第二产业向第三产业的转变 对于该地区的合理更新发展不应只是规模的简单拓展 而应是依托城 市现状 对城市交通 5 地 经济 环境等诸要素进行优化配置 从而促使城 市产业结构 功能结构 空间形态不断趋于完善 一个城市按照火车站及汽车站与城市C B D 的关系 大致可以将其分为 重合型 边缘型 独立型 三种方式 我国大多数城市多属于 边缘型 与 独立型 即陆路交通枢纽体多位于c B D 的外围或者以外 其与中心的距 离在2 5 N 6 k m 之间 前两类车站地区担负着与其它城市之间交通的转换功 能 而 独立型 的车站则形成自成一体的次级城市中心区 这两种类型与周 边功能地区联动发展 共同构成了重要的城市交通枢纽区 趣 2 5 万方数据 i 重0 庆l2 建旧 筑Ii J 暑 0 月lZ 年旧 论旧 坛I 越 2 6 长兰角鼙带蕾城市人口分布圈 常棚市作为长江兰 澍垃酝 蚺中心壤市 每上膏 鸯衷等蔗桷譬t 与娜 i 摩 N t 共辩 构峨了缝济发达 人文瞢擎 遣近瞄的 荐 蠕 豢 罄窭曩 图1 由于我国火车一直是作为长途旅行工具 故该地区的交 通流量巨大 各类人员活动繁忙复杂 往往出现交通拥挤 人 车交叉混杂 从空间角度看 各换乘站点之间距离远 联系不 便 各个通过与停留空间缺少合理配合 商业服务设施位置不 当 经营项目也不符合特定服务对象的需要 经营效果差 服 务质量低 空间方向标志不明显 交通与治安混乱 各类人员 活动混乱无序等等 严重制约着这一地区的发展 从而影响到 整个城市有序的运转及良好城市形象的塑造 城市陆地港的整体发展可以归结为以下几个方面 f1 高效便捷的交通体系 将这一地区内交通纳入城市整体交通体系 一起构筑高 效的城市交通网 通过交通的高效性促进城市的各个功能区 间的平衡 经济快速持续的发展 并在本地区内以交通枢纽体 为核心构建完善 便捷的换乘系统 人车分流 减少相互干扰 同时加强铁路两侧用地的交通联系 增强区域发展的平衡性 2 土地的合理利用与功能的合理构成 土地可持续的利用 更多的是体现在开发的稳健与长远 的思维与自律 以及对资源的合理利用 将本地区内的 功能重新进行整合 按照市场需求合理规划功能布局 以交通功能为主体 各项相应的配套及服务设施为辅 构建主次分明 功能完善的城市交通枢纽区 3 塑造良好城市形象 构建特色城市空间 整治本地区内混乱纷杂的现象 建立标识明确的 识别系统 在空间构成上 尊重原有城市肌理及风格 减少泛国际化风格对于城市的影响 塑造健康 整洁 积极向上的城市风貌 以下将结合江苏常州市火车站地区城市设计来介 绍城市陆地港建设的概况 2 案例分析 2 1 前期分析 2 1 1 规划背景 常州市作为长江三角洲地区重要的中心城市 按 照区域战略规划 常州将向特大城市迈进 规划人口超 过1 0 0 万 与无锡 苏州共同构成了经济发达 人文荟 萃的 苏 锡 常 都市圈 目前 长江三角洲城市一体化 进程的加快 常州在区域整体经济良性发展的驱动下呈快速 发展的态势 作 为长三角城市 群中重要的一 环 其交通区位 优势凸现 由于 处于沪宁空间 上的中点 加之 沪宁城际轨道 交通的兴建 城 市与外界联系 对于轨道交通 及城际高速交 通的依赖性渐 次增强 见图 1 2 1 2 规 图2 万方数据 图3 划地块与城市关系 火车站地区位于常州城市中心区东北部 与常州C B D 之间 属于 边缘型 规划地区面积共计1 3 6 9 公顷 区r a 集结了 火车站 长途汽车站 短途汽车站 公交车站 物流站点 邮政 枢纽等一系列的核心交通设施及站点 站前的新丰街作为城市生活主干道 南向接通常武路 是 常州城市南北发展的主要轴线 串接中心城区 运河新城 武 进新区等重要组团 城市快速干道关河路与沪宁铁路平行 是 早期城市发展的东西向轴线 拉接城市东西区域 规划地块正好位于城市南北向轴线的北端终点 东西向 轴线的中点 是整个城市 拓展南北 沟通东西 提升中心 的 焦点所在 见图2 2 1 3 规划地块与周边区域关系 周边地块以居住为主 南侧为城市商贸中心及城市中最 大的绿地公园 红梅公园 三者共同组成城市中心区三大 核 以铁路为界 南侧与北侧居住区的档次差异较大 2 1 4 规划地块状分析 f1 交通层面 过境交通与以车站为目的地交通相互重 合 区域内交通设施布局平面化延展 目前火车站地区的所 有交通设施及交通流线基本上都是采取平面延展的布局方 式 对于地下空间的使用严重不足 车站广场内唯一的地下 2 7 万方数据 重0 庆幢 建I 是 筑li l 舅 青l 全 年f 目 论旧 坛f 塞l 醯 2 8 型5 通的效益最大化 从而通过外部效应拓展到城市其他领域的 效益最大化 公交优先体现出了城市为大众服务的思想 通过公交优 先并鼓励短距离步行以减少城市交通因过多的小汽车带来的 拥堵 从而减少城市对能源 土地的过多需求以及人们出行时 间的消耗 获得最大的经济效益 区域联合开发 将政府 开发商 市民三者的利益相协调 充分发挥三者的优势 通过本地区的改造重新调整功能布局 以市场为主导 设置以交通枢纽为核心的配套及相关的服务 产业 提升商业 居住层级 完善办公 娱乐 接待等服务设施 见图3 图4 城市建筑化与建筑城市化 城市和建筑作为有机的整 体 其组合方式也将如建筑一样有合理的流线 完善的功能布 局 满足不同使用要求的空间形态 展示自身魅力的形体特 征 图6 建筑作为构成城市特征的基本要素之一 建筑的形象营 造必须基于城市的固有特征 注重城市的整体协调 并致力于 城市特色空间的营造 标志性空间 利用建筑及景观等方式 塑造强有力的城市 识别系统 构建富有活力的城市中心区域 打通城市重要地标 的视线通廊 保留城市的特色要素 构建具有地域特色的中心 城市 2 2 城市设计部分 2 2 1 规划整体结构 一环 一廊 两心 三带 一环 由武宜北路 博爱路 北太平桥路 竹林西路共同组 成的交通环 可疏解城市的过境交通 减小核心地区的交通压 力 高效便捷地连接城市的各个功能区块 一廊 火车站 天宁寺塔的视觉景观控制线 m 者作为 城市中心地标限定的空间区域 构成了城市门户地区的特色 地带 两心火车站南北广场所形成 的整个地区内的核心 负担着各种 交通设施及人群的换乘 汇集 疏解 功能 同时保持与地区内的长途汽 车站 短途汽车站 社区商业 办公 居住等其他相应功能区域的紧密联 系 三带 根据现状形成的地块差 万方数据 图7 图8 异性 沿武青北路 关河 铁路设置三条东西向绿化带拉接整 个地区 并以此形成划分整个区域的带状分布结构 依照各自 不同功能特性 结合城市整体空间设计 可形成良好有序的城 市空间结构 2 2 2 功能分区 分为以下四个区域 交通换乘区 门户 接待服务区 特色社区商业区 都市产业居住区 见图5 图6 随着城际轨道的开通以及区域经济一体化 常外l 逐渐成 为长江三角洲的具有相当影响力的特大城市 城市之间的经 济 文化 信息交流必将成为主导 人口与财富的迅速 增长将催生以服务为主的新的产业结构 大量的服务 实体将选择区位优势地区迅速发展 这部分产业所需 的办公 服务 接待场所 可借助车站北地块的开发设 置定量的门户接待服务区 铁路南侧由于紧邻城市C B D 地区 加之大量保留 地块的影响 所以对该区块主要以 局部调整 整体提 升 为原则 将原有商业进行整合 形成富有特色的商 业 娱乐等服务接待设施 铁路北侧由于城市发展重心的北移 未来必有较 大发展 结合城市战略发展以 全面改造 产业升级 为 原则 将地块中原存在白勺能级低下的工业迁出 引入为 交通枢纽及周边地块服务的第三产业 将其转变为以 商务 办公为主导的功能区块 交通集结区 作为进出城市的门户区块 该区集结 火车站 长途汽车站 短途汽车站 各类交通换乘站点 以及停车场 大量复杂的人流与物流形成的错综的流 线在规划中一一梳理 通过交通核的建设及地区内各 个交通设施的整合 使得地区内人与物能高速便捷地 换乘与传输 特色商业及社区服务区 位于本地区的东南侧 与 红梅公园毗邻 地区主要为周边大量存在的居住社区 及来往的城际客流服务 设置相应的餐饮 娱乐 休闲 购物等特色性的商业集合体 并与南侧的红梅公园共 同组成常州旅游商业的重要板块 门户接待区 为城际间频繁的商贸及信息交往活 动服务 设置定量的办公 宾馆等接待设施 通过地区 内的产业结构的重新调整 整合区域内零散的服务信 息业 依托车站地区的交通优势 打造独具特色的城市 门户形象 都市产业居住区 依托周边地区的庞大产业实体 加之车 站地区的独特的区域优势 形成的居住社区可与周边产业发 展相结合 设置相应的公寓 S O H O 型的现代化居住社区 2 2 3 城市空间形态设计f 见图7 重点突出火车站站前空间 凸现南北站前广场围合车站 所形成的大尺度的城市空间 并在北区形成的建筑高层与城 市南侧的天宁寺塔相互呼应 从空间特征上统一城市的形象 2 9 万方数据 重0 庆l 星 建1 暑 筑l 罴 I 舅 青l 全 l 一 年i 目形成现代与古典的对话 由中心向外建筑高度逐次降低 与城 论f g 市整体空间形成起伏的天际轮廓线 增加核心空间的统领效 坛i 世 火车站 天宁寺塔所界定的城市空间视廊 两侧建筑 应当控制在天宁寺塔高度之下 并形成线性的引导空间界面 凸现城市标志性原色 其地块内建筑由内向外依照开发强度 可渐次加高 形成起伏的天际轮廓 见图8 北区布局界定铁路沿线城市空间 由中心高 两侧低的高 层形成的城市界面展示城市形象特征 2 3 交通规划 2 3 1 规划目标 建立层级明确的道路系统 输导地区内复杂的交通流线 构建完善的步行网络 并与城市整体步行网络相互串通 减少对于机动车的依赖 从而缓解交通压力 构建立体交通网络 最大限度地减少换乘距离与时间 2 3 2 交通规划对策 交通分散化 对于道路使用的不均衡性及各种流线的行 进 按照其目的地方式进行疏导 采取技术与管理方式平抑道 路之间的使用差异性 使得道路的经济与社会效益达到最大 化 交通专门化 针对各种流线所具备的不同行进特性 将其 进行分类 在规划中提供专门的行进通道 以减少彼此之间的 相互交叉 穿越 如构建专门的步行通廊 公交车道等 交通空间的立体化 对于车站地块内高密度的开发所带来 的用地紧张以及换乘平面化导致的流线紊乱的状况 采用立体 化的换乘系统 减少不同需求的交通设施之间的相互穿越 交 叉 同时将交通设施布局立体化 也可增加土地的使用效率 在 经济上优化城市用地结构 2 3 3 规划措施 1 规划区域间的交通组织方式 与外围城市交通构建城市快速交通网络 将长短途交通与 城市快速交通干道联系起来梳理为单向的交通流线 均衡道路 的使用 使区域交通便捷有序 改造现有武宜北路 博爱路 北 太 z t z 桥路 竹林西路四条城市次干道 形成区域外环输导交通 将该区域内车辆按照目的地型及过境型交通工具进行分流 并 将现有通过火车站前广场的城市快速干道关河路改为下穿 减 轻车站地区的车辆穿越及停车压力 到鲤 3 0 图9 构建 内岛 构建火车站 城际列车站交通内岛 使地 块外围的交通 环 保护交通 岛 关河路站前段下穿 保证过 境车流快速穿越 并将短途停车站停车场 公交车及出租车 自 驾车停靠点按照疏散效应分布于 内环 各处 实现人流在交通 岛 内实现不同交通方式的安全 快速 便捷的换乘 人车分流 公交优先 优先考虑公交的换乘 对通往城市各 个地区间的公交线路进行全面梳理 首末站的公交换乘点将分 布于火车站南北广场 2 规划区域内交通组织方式 专门的交通区域组织内部交通 针对地区内各种不同交通 工具的流线进行梳理 在火车站交通核的南北广场分别形成两 个交通 小环 组织公交 出租 自驾车等各种交通流线 尽可 能减少车流的冲突点 构建完善便捷的步行空间 车站南北疏散广场则留给行人 纯粹的步行换乘空间 实现所有交通方式的安全换乘 加强政策法规对于交通的管制 南北广场的两个叫 环 万方数据 由于承载重要的交通换乘功能 采用单F q 行驶管制 博爱路 武青北路作为保护交通核的一环 考虑其道路等级状况 规划 结合与之平行的南面的两条道路 采用单向交通的方式组织 车流 2 3 4 地下交通规划 建设哑铃形的交通廊不仅 缝合 南北 成为联系南北向 交通换乘的地下通廊 同时也是立体化引导各类交通换乘的 重要基础设施 北广场的下沉式广场与地下通廊相结合 成为通廊北面 重要的人流疏散口 地下一层南端关河路侧布置东西向交通换乘点 与地面 一层通过垂直交通紧密衔接 协同实现各交通方式的步行便 捷换乘 2 4 景观规划 2 4 1 景观规划定位 景观规划定位 塑造城市门户 形象 展现城市运动的印记 火车站独特的地理位置印记了常州城市发展轨迹 从早 期城市的步行街区演变到供机动车行驶的马路 再发展到连 接城市之间的城际轨道交通 每一次交通设施的变更都为常 州城市的发展带来了质的飞跃 而旧有的城市尺度与空间景 观在城市的发展进程中片断式地保留于庞大的城市之中 记 载常州发展痕迹最好的方式不是去博物馆参观各种文物 而 是真实地去感受城市留下的这些片断 在记录城市的空间中 去品味城市的性格 2 4 2 规划对策 严格控制火车站 天宁寺塔的空间视觉廊道 加强二 者之间的对话关系 作为城市特色的引导空间 展示常州作为 具有悠久历史文化传统的城市的丰厚底蕴 地块西南侧河道作为内环河的一段 保留了常州城市步 行时代的特征 规划中保留原有尺度与空间序列 加强其作为 公共场所的人性化的活动空间与设施 环城段极为重要的元素 其东侧的关河路是沟通常州城 市东西部分的重要交通性干道 规划中将加强关河在汽车时 代的景观特征 突出出行方式的变更对城市空间的影响 铁路防护绿地作为东西三条绿带中最大的一条景观带 将向进出常州与途经常州的人们展示常州新时代的城市形 象 通过大尺度的景观要豢的组合展现经济一体化的现代常 州的城市风貌 2 4 3 景观总体布局 景观分区结合功能分区 在常州整体风貌的前提下 依照 各自不同的使用性质营造相应的景观特色 本地块共分五个 景观区域 滨水步道景观区 城市快速机动车景观区 城市 轨道景观区 现代城市门户景观区 特色商业水街景观区 3 结语 对于 城市陆地港 的建设