古浪初步设计说明(20050507修改).doc

古浪县古浪镇道路及排水工程初步设计说明工程号：2003-202陕西省城乡规划市政建筑设计研究院二五年五月古浪县古浪镇道路及排水工程初步设计说明工程设计资格证书编号：法定代表人：技术总负责：项目总负责：陕西省城乡规划市政建筑设计研究院 项目负责人： 主要设计人： 目 录1.道路地理位置12.概述12.1.设计依据12.2.设计规范22.3.设计标准22.4.对可行性研究报告批复意见的执行情况32.5.需要说明的其他事项43.现状评价及沿线自然地理概况43.1.道路现状43.2.排水现状53.3.现有城区道路及排水中存在的问题53.4.远景交通量及技术评价63.5.沿线控制性建筑、河流及地上、地下管线73.6.自然地理概况84.工程概况114.1.工程概述114.2.规划简况114.3.拟建项目在道路网中的地位及作用164.4.主要交叉路口渠化处理方式174.5.工程建成后的功能和效益175.道路工程设计195.1.设计原则195.2.道路现状205.3.道路平面设计215.4.道路纵断面设计225.5.横断面设计225.6.路基设计235.7.路面设计245.8.人行道及道牙265.9.无障碍设施275.10.绿化工程285.11.照明工程285.12.交通设施285.13.涵洞工程305.14.材料要求306.排水工程316.1.工程管线综合317.沿线环境保护设施及施工安全347.1.工程分析347.2.工程环保措施与建议357.3.施工噪声防治措施建议357.4.施工扬尘污染防治368.施工期间交通组织369.进度计划安排设想3710.工程概算3710.1.工程概况及概算编制范围：3710.2.概算编制有关问题说明：3710.3.主要材料用量：3710.4.资金筹措及年度使用计划：3711.存在问题与建议381. 道路地理位置甘肃省古浪县位于河西走廊的东端，祁连山北麓，处于东径10231至10354，北纬3709至3754之间。东靠景泰县，南依天祝藏族自治县，西与武威市接壤，北邻腾格里沙漠。地势南高北低，海拔在1550米至3469米之间，地貌类型复杂多样，有山区、平原、沙漠三大类型，在气候区划上属祁连山高寒亚干旱区和河西冷温干旱区，气候特点是干旱寒冷、雨量少、蒸发量大、冬季时间长、昼夜温差悬殊、日照较长、风沙多。古浪镇位于古浪河、柳条河的交汇峡口地带，地势由南向北逐渐降低。兰新铁路、312国道穿越城区，县城平均海拔2080米。2. 概述2.1. 设计依据甘肃省计划委员会甘发改投资【2004】894号关于古浪县古浪镇道路及排水工程可行性研究报告的批复；甘肃省古浪县古浪镇道路及排水工程可行性研究报告2003年由中国市政工程西北设计研究院编制；甘肃省古浪县古浪镇道路及排水工程初步设计合同书；古浪县城总体规划（20032020）；建设部2004年3月颁布的市政公用工程设计文件编制深度规定；甘肃省古浪县县城1：1000地形图（小平板测图）；古浪县古浪镇道路规划图；古浪县古浪镇给排水规划图；古浪县规划道路、排水管线工程岩土工程勘察报告（详勘）2005年4月由核工业武威工程勘察院编制。2.2. 设计规范1. 城市道路交通规划设计规范（GB5022095）2. 城市道路设计规范（CJJ3790）3. 道路交通标志与标线（GB5768-1999）4. 道路交通管理技术规程（GBJ-08）5. 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001 J 114-2001）6. 建设部2004年3月颁布的市政公用工程设计文件编制深度规定；7. 城市道路绿化设计规范（CJJ7597）； 8. 城市道路照明设计标准（CJJ4591）9. 公路路基设计规范（JTG D30-2004）10. 公路沥青路面设计规范（JTJ 01497）11. 公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）12. 公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）13. 建筑设计防火规范（GBJ 16-87）（1997年版）14. 室外排水设计规范（GBJ 1487）15. 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）16. 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）17. 给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）18. 给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）19. 给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）20. 混凝土结构设计规范（GB50010-2002）21. 建设部、交通部颁布的有关设计规范及标准。2.3. 设计标准主要设计标准项 目单位昌松路南一路设 计 年 限年1515道 路 宽 度M3636设计行车速度km/h4040车 道 数条44雨水重现期P=1年地震裂度9度2.4. 对可行性研究报告批复意见的执行情况2004年12月31日，甘肃省发展计划委员会对甘肃省古浪县古浪镇道路及排水工程可行性研究报告批复如下：一、项目名称：古浪县古浪镇道路及排水工程二、建设规模及主要建设内容分别按照城市III级干道标准，拓建昌松路中段、南一路两条道路，总长3.60km，路幅宽度36m。其中昌松路中段（南起建设路，由南向北依次与香林路、世纪新路、南支三路、南支二路、南一路、南支一路相交，北至中心大道）长2.17km，南一路（西起西环路，由西向东依次与西一路、昌松路、昌灵路相交，东至东环路）长1.43km；沿拓建道路适当位置设置一定数量的圆管涵洞，以满足农灌过水需要；道路路面采用沥青砼路面，道路照明路灯采用单杆双挑路灯，间距35M对称布置于道路两侧人行道上，道路全线按相关规范规定设置无障碍设施和交通标志标线等。根据当地目前实际情况，本项目排水体制采用雨污合流制，远期排水体制按照总体规划，仍按雨污分流制考虑。沿本次拓建道路和现有昌灵路、中心大道敷设排水管道（DN300DN500）总长7.15km，雨水连接管（DN300）4.37km；排水管网敷设结合规划的污水处理厂建设，在污水厂建成之前，本次建设排水管网收集污水直排城区下游古浪河水体。排水干管布置于非机动车道中心线下，沿排水管道共设置圆形砖砌检查井205座，雨水口312处，砖砌“八”字型排出口2座；排水管道采用钢筋砼排水管，管道接口采用橡胶圈接口，鉴于当地地下水对钢筋砼管材具有弱腐蚀性，对排水管采取30mm厚普通硅酸盐水泥的二级保护措施；管道基础根据区域工程地质条件和管道埋深情况，分别采用120和180砼带状基础。本次初步设计就是以可行性研究报告的批复为依据进行设计。2.5. 需要说明的其他事项由于古浪县古浪镇无实测数字化地形图，只有1996年版1：1000小平板测量地形图，本次初步设计是在此地形图的基础上，经现场踏勘和道路纵、横断面测量资料进行的。建议建设单位尽快进行数字化地形图的测量工作。考虑到本工程项目的特殊性，道路建设开挖、回填土方数量及投资由地方政府根据当地的实际情况自筹资金解决，本次初步设计按道路范围内区域地形、地势条件进行纵、横断面设计，有效减少了道路土方量，避免了大填大挖现象。3. 现状评价及沿线自然地理概况3.1. 道路现状古浪镇是全县的物资集散地和交通枢纽。县城对外交通有国道312线和兰新铁路两条交通动脉。国道312线古浪段现为汽车二级专用路，是联系县城与各乡镇的主要交通要道，同时也担负着县城与其它周边市、县的交通联系。公路交通运输目前较为发达。而兰新铁路的古浪火车站由于距离城区较远，与城区交通联系不便，车站等级低，再加上与公路运输的激烈竞争，客货运量较小，年客运量在1000人次以下。旧国道312线由南向北从铁路东侧穿越城区，并在建设路东口与铁路平交后向北通往武威市，后经改线，从古浪河以东绕过城区，在八里营处与旧312线相交。县城城区道路主要有昌松路、建设路和昌灵路构成基本的道路骨架，其次有新修的世纪大道，世纪大道红线宽为36米，路面形式为三块板，区内分布着东西向的几条巷道，路面等级和质量较低。现状道路面积35.1万平方米，人均9.24平方米。3.2. 排水现状古浪县城现有的排水管道始建于上世纪九十年代，目前已建成了DN300DN500雨污合流制排水管道约7500m，均布置于城区主要街道上，管径偏小，常产生淤积。次要道路及街坊小路均无排水设施，雨、污水沿街漫流，排水管道为雨污合流管，且生活污水及工业污水未经处理直接排入古浪河，致使下游水质受到污染，给下游农田灌溉和人畜饮水造成危害。3.3. 现有城区道路及排水中存在的问题从现状道路状况来看，道路系统还很不完善，道路用地指标低，道路网密度及人均指标远远低于国家标准。城区目前最突出的问题是道路标准低，路面宽度不足，人车混行现象严重，道路断面均不完整，无人行道，且无城镇广场，公共停车场缺乏。老城区北侧昌松路、南一路做为城市主干道尚未形成，制约了城市的发展。尚未形成完善的道路系统，道路性质不明确。人车混行现象较严重，存在着交通隐患问题。城市道路由于被铁路和古浪河所分割，缺乏有机联系，导致断头路和“T”型路较多缺少公共停车场。城市规划发展方向为向北发展，老城区北侧昌松路、南一路做为城市主干道尚未形成，制约了城市的发展。古浪县古浪镇排水设施不完善，管道布置不合理。有些单位的污水没有排入污水管道，到处乱流，靠蒸发和渗漏来处理，对地下水造成了严重的污染。居民的生活污水在大街小巷任意泼倒，不但污染了县城环境，而且损害了路面。现行的排污系统只是解决了局部的污染，排入古浪河床的污水又严重影响了下游的生活用水，也污染了地下水源。3.4. 远景交通量及技术评价3.4.1 远景交通量预测古浪县古浪镇道路的远景交通量包括基础交通量、诱增交通量和转移交通量，其预测按道路全线贯通进行考虑。基础交通量采取观测值乘以增长率系数，诱增交通量指由于该项目的建设，引起区域经济发展而增加的交通量；转移交通量指区域交通条件改善引起相关道路向本项目转移的交通量。经综合考虑，古浪县古浪镇道路远景交通量见下表：古浪县古浪镇道路特征年份远景交通量表年份昌松路南一路20063826892011643116120161084195720218751359202697215103.4.2 技术评价城市干道的服务水平评价指标主要是平均行程速度、车流量、车流密度，由于前两项指标易于取得并且足以说明问题，故一般以平均行程速度和车流量两项指标作为评价标准，评价时间为车流量高峰小时。本项目建成后，在设计使用年限的中、前期能够保持较好的交通服务水平，车道有非常好的富裕度，在设计使用年限后期，交通流量达到饱和流，但还不完全饱和，综合评价，本项目道路车道断面既符合交通服务水平的要求， 也能保证工程设计的经济合理性。3.5. 沿线控制性建筑、河流及地上、地下管线经现场踏勘，同时根据调查资料和甲方提供的部分证明材料，道路沿线无重要的控制性建筑和地上、地下管线，部分管线在道路施工时一次性改移和敷设，不影响本次道路的设计。古浪县古浪镇的主要河流为古浪河和柳条河，河流对道路建设影响不大。3.6. 自然地理概况3.6.1 地形、地貌特征古浪县地处黄土高原西北部，地势南高北低，海拔在1550-3469M之间。地貌分带现象明显，拟建区为低山丘陵沟壑区与倾斜绿洲农业区之间，沿路多为农耕地及少部分农庄。3.6.2 水文地质特征3.6.3 气象特征拟建区属内陆温寒干旱气候区，多风少雨，每年春季多风砂，年平均降水量360MM，年蒸发量2000MM。不良地质现象气温4.9，冬季极端量低气温-29.0，夏季极端最高气温+34.7，每年11月至翌年3月为冰冻期，最大冻土深度1.38M。3.6.4 水文地质特征拟建区属古浪河流域，地下水主要有基岩裂隙水和松散岩类空隙水两类，受大气降水和地表水补给，多属于潜水；地表水系出山后，成网状水系向北东部排泄。含水层为砂砾石层，透水性较强，为中强泾流区。拟建区内地下水埋深在10-30M左右，河谷潜水受上洲河谷潜流、古浪河地表水和大气降水的入渗补给，水质较好，水化学类型多为HCO3-SO4Ca2Ma2+型水。矿化度80cm 压实度90%挖方路段：路槽底面080cm 压实度93%路基范围内的雨水通过道路下敷设的排水管道排除。道路北侧为农田、荒地的路段，道路建设时在路基北侧设置临时纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集于排水沟并引至排水井。沟底设计纵坡不小于3，以利于排水。根据本地区地质情况，在淤泥土分布区，对建筑物抗震不利，易发生不均匀沉降。为保证构筑物的安全与正常使用，应对沿线路基、管道基础等采取地基处理的措施：挖除基础范围内的地表淤泥土，用天然砂砾换填；若遇地下水，换填砂砾层后，铺筑0.30.5米厚的块石（直径3040厘米），块石层上设20厘米厚的粘土隔水层，再在其上构筑基础。昌松路、南一路通过地带分布有农灌水渠，为保证农灌水渠的使用昌松路、南一路均设园管涵。5.7. 路面设计方案一（柔性路面）以双轮单轴载100KN为标准轴载进行设计，采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项设计指标，路面设计为柔性路面结构。机动车道结构层总厚度54cm，非机动车道结构层总厚度44cm，设计使用年限15年，其结构组合形式如下： 机动车道 非机动车道面层：3cm厚细粒式沥青混凝土 3cm厚细粒式沥青混凝土 6cm厚粗粒式沥青混凝土 6cm厚粗粒式沥青混凝土基层：20cm厚水泥稳定砂砾(6%) 15cm厚水泥稳定砂砾(6%)底基层：25cm厚天然砂砾 20cm厚天然砂砾土基：原（填）土夯实 原（填）土夯实路面结构设计参数：细粒式改性沥青混凝土：抗压模量 1200MPa 粗粒式沥青混凝土：抗压模量800MPa 水泥稳定砂砾(6%) ：抗压模量 1300Mpa天然砂砾 ：抗压模量 150MPa压实土基回弹模量35MPa 方案二（刚性路面）机动车道结构层总厚度62cm，非机动车道结构层总厚度53cm，设计使用年限15年，其结构组合形式如下： 机动车道 非机动车道面层：22cm厚水泥混凝土 18cm厚水泥混凝土基层：20cm厚水泥稳定砂砾(6%) 15cm厚水泥稳定砂砾(6%)底基层：20cm厚天然砂砾 20cm厚天然砂砾土基：原（填）土夯实 原（填）土夯实方案比选根据对两方案的技术、经济指标进行综合分析，就其行车性能、施工和材料供应几方面而言各有优缺点。本项目所处地区冻融现象严重，路基不均匀沉陷对路面稳定影响较大，沥青混凝土路面较为适应这种地质条件，其后期的养护维修亦较方便且不中断交通。昌松路己修路段的路面为沥青路面，新旧路面衔接方便，另外沥青路面有一次性投资较小的特点。所以本项目推荐采用沥青混凝土路面。对昌松路已修路段的路面本设计予以利用，以节省投资。在平面、纵断设计时考虑原路面的利用问题。由于原路面上面层为1厘米沥青砂，耐久性较差。本设计在其上加铺3厘米的细粒式沥青混凝土。路面排水在路面车行道外侧设雨水口，雨水由雨水口进入排水管道，通过排水系统进入河道。为迅速排除路面雨水，路面机动车道须设双向横坡，坡向雨水口，坡度1.5%；人行道均采用单向横坡，坡向人行道内边缘，坡度为2.0%。5.8. 人行道及道牙人行道。本次设计所有道路人行道全部进行铺设，人行道结构层总厚度22cm，其中上铺5cm30#水泥混凝土人行道板，下设2cm石灰砂浆卧底，15cm水泥稳定砂砾(6%)。道牙。本次设计所有道路均设车行道牙及红线道牙，车行道道牙采用甲型道牙，红线及树池道牙采用乙型道牙，并在道牙安装时设15#混凝土垫层。5.9. 无障碍设施无障碍环境是当今城区环境建设的主流之一，是城区道路、交通及建筑物在设计中“以人为本”思想的具体体现，是社会文明和社会进步的标志。目前，无障碍设施在各地的建设已引起了人们的极大重视。本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中外露高度不得大于20m，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线箱前线行走。为了指引视觉残疾者向前行走和告知前方路线的空间环境将出现变化或已到达的位置，将盲道分为行进盲道（导向块材）和提示盲道（停步块材）两种。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.50m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2530cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。5.10. 绿化工程古浪县城现状绿化水平较低，一则由于县城城区道路刚完成改造，行道树没有长大，再则除城建花园外无其它公共绿地。本次设计对道路两侧均布置沿街行道树，以改善城市环境。5.11. 照明工程道路照明是古浪城区道路的一项重要的配套工程，灯具的选择本着节约能源、方便维修、美化城市的原则，道路照明按城市主路的要求，满足平均亮度（照度），均匀度和眩光限制三项指标。全线照明均采用双侧对称布置，在道路两侧设单杆双挑路灯，路灯纵向间距为35米，供电线路采用地下电缆方式埋设，车行道两侧人行道下各设一道电缆管沟，每35米设电缆检查井一座。灯控方式采用并联，主供站设自动控制装置，并设人工干预装置，以取得理想的照明效果。照明灯具采用截光型灯具，车行道光源为高压钠灯。5.12. 交通设施古浪县城区道路工程交警设施设计根据中华人民共和国国家标准-道路交通标志标线（GB5768-1999）及城市道路与桥梁设计规范有关要求，古浪县城区道路均设交通标志标线，并在人行道上设置无障碍设施。5.12.1 交通标志警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑底字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。5.12.2 交通标线标线主要有车道分界线、人行横道线、导向箭头、导流线、停车线等。标线材料采用反光热熔标线涂料。人行横道线为平行式白色实线。5.12.3 交通设施设置要求1. 昌松路、南一路在道路中心线处划中央双黄线一道。2. 道路全线在起终点和丁字交叉口处设人行横道线各一处，其余十字交叉口处设人行横道线两处。3. 道路全线在起终点和丁字交叉口处设停止线各一处，其余十字交叉口处设停止线两处。4. 道路全线在人行横道线处设人行横道预告标线两处。5. 道路全线在起终点和丁字交叉口处设信号灯各一盏，十字交叉口处设信号灯各两盏。6. 道路全线在人行横道线处设人行横道标志两处，人行横道预告标志一处。7. 道路全线各路段设限速标志各一处。8. 交通标线采用反光热熔标线涂料。9. 其余标志标线设置参照道路交通标志与标线（GB5768-1999）。5.13. 涵洞工程为了路堤两侧农田灌溉、以及排泄山地或区域汇水，防止雨水影响路基稳定，昌松路设置涵洞5座，南一路设置涵洞7座，均采用D750钢筋混凝土圆管涵。5.14. 材料要求路基古浪县古浪镇道路及排水工程道路建设主要为拓建工程，大部分道路在原有场地上开挖路槽，铺筑结构层。因此在路槽开挖后，要求对路槽以下原状土采用震动式压路机碾压，压实度不得低于93%，压实采用重型击实标准。路面沥青混凝土面层所用沥青宜采用针入度（25，100g，5s）为810mm，延度（5cm/min，15）大于100厘米的石油沥青。各种粗、细集料的质量应符合现行“沥青路面施工技术规范”的要求。水泥稳定砂砾基层水泥用量6%，选用终凝时间较长的水泥。集料的级配范围符合规范的要求，液限不大于28，塑性指数不大于9，宜采用不含有塑性细土的集配集料，限制小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，土中有机质的含量不得超过0.5%，硫酸盐含量不得超过0.25%。集料压碎值35%，压实度（按重型击实标准）95%，7d（20条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度为23MPa。6. 排水工程6.1. 工程管线综合工程管线综合是为合理利用城市用地，统筹安排工程管线在城市的地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及城市工程管线与其他各项工程之间的关系，并为工程管线规划设计和规划管理提供依据。城市工程管线综合主要内容包括：确定城市工程管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线间的最小水平净距、最小垂直净距；确定城市工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定城市工程管线在架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建(构)筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距。城市工程管线综合应与城市道路交通、城市居住区、城市环境、给水工程、排水工程、热力工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调。城市工程管线地下敷设是为了使城市环境美观以及城市空间的合理利用，同时也是为保证城市设施及人身安全的需要。由于受经济条件制约，以前在一些城市架设了一些工程管线，随着城市规模扩大和城市环境的不断改善，其架空敷设给城市景观造成影响越来越明显，近几年各城市都在着手对城市道路，特别是景观路环境进行整治，其中很重要的一项就是将架空敷设的工程管线转入地下敷设。各城市实践证明，城市工程管线在地下敷设是城市发展的必然要求。地下敷设目前有两种形式，即设管沟和分类直埋。综合管沟的优点：避免由于敷设和维修地下管线挖掘道路而对交通和居民出行造成影响和干扰，保持路容的完整和美观。降低了路面的翻修费用和工程管线的维修费用。路面的完整性和工程管线的耐久性。便于各种工程管线的敷设、增设、维修和管理。由于综合管沟内工程管线布置紧凑合理，有效利用了道路下的空间，节约了城市用地。由于减少了道路的杆柱及各工程管线的检查井、室等，保证了城市的景观。由于架空管线一起人地，减少架空管线与绿化的矛盾。综合管沟的缺点： 建设综合管沟不便分期修建。一次投资昂贵，而且各单位如何分担费用的问题较复杂。当管沟内敷设的工程管线较少时，管沟建设费用所占比重大。由于各工程管线的主管单位不同，不便管理。必须正确预测远景发展规划，以免造成容量不足或过大，致使浪费或在综合管沟附近再敷设地下管线，而这种预测较困难。在现有道路下建设时，现状工程管线与规划新建工程管线将花费较多费用而造成施工上困难。各工程管线组合在一起，容易发生干扰事故，如电力管线打火就有引起燃气爆炸的危险，所以必须制定严格的安全防护措施。综合管沟对路面、交通和人民生活的干扰较少，具有经济上和使用上的合理性，我国大多数城市都在积极创造条件规划建设综合管沟。 城市工程管线综合要与城市道路规划相结合，这样可以满足道路排水、照明等道路功能本身要求，便于工程管线的施工、检修以及附属设施的设置，便于各规划区工程管线与城市主干系统的连接，合理利用城市用地。目前我国北京市进入综合管沟的工程管线有电力电缆、电信电缆、给水及热力管线；大同市进入综合管沟的工程管线有管径300mm以下的给水和排水管线，少数电信电缆管线，并规划放进电力管沟。综合以上几个方面的分析，进行管沟建设一次投资昂贵，而且各单位如何分担费用的问题较复杂。当管沟内敷设的工程管线较少时，管沟建设费用所占比重大。故本次初步设计按规划不考虑综合管沟，仅对管线进行平面综合。7. 沿线环境保护设施及施工安全7.1. 工程分析古浪县古浪镇道路及排水工程在建设期间无交通干扰。依此特点，将工程分解为道路、雨水、污水和照明、绿化及交警几个单项分季节连续施工，总的施工原则为先地下后地上，各工程具体分析如下：道路工程道路的施工原则为先地下后地上，即首先完成地下管线辅设，再施工路面。路基土石方的施工方案为：