承台首件施工总结.doc

G106京广线东明黄河公路大桥改造工程承 台 首 件总结成果报告山东黄河工程集团有限公司G106京广线东明黄河公路大桥改造工程第一标段项目经理部二一五年五月东明黄河公路大桥改造工程承台首件施工总结为全面展开一合同段承台施工,我标段在主桥58#墩承台进行了承台首件施工。根据首件承台施工方案，我部于2015年4月11日16时开始承台基坑开挖施工，5月19日18时承台灌注完成（除去后浇带），承台施工共计38天。之后项目部相关技术人员根据实际施工过程控制，进行了首件承台施工总结，并获得了宝贵的施工工艺参数，为全面展开承台施工提供了依据。现总结如下：一、首件施工目的和依据通过首件承台施工我们确定如下数据及项目：1、承台施工浇筑先后顺序的可行性2、老承台割除的可行性及难易程度3、承台植筋工艺及植筋胶的性能参考4、微膨胀自密实混凝土的流动性能5、降温管降温作用6、老承台底压浆管设置存在的合理性承台施工依据：（1）、国家行业标准建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99（2）、公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011（3）、公路工程名词术语 JTJ002-87（4）、混凝土结构工程施工及验收规范 GB50204（5） 、公路工程施工安全技术规程 JTJ 076-95二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员 首件承台施工技术、质检、试验和施工人员共有45人，其中技术、质检和试验人员共8人，管理人员2人，施工人员有35人，均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验。2、机械设备名称型号性能数量备注挖掘机220型良好1挖掘机CAT320B良好1吊 车25T良好2吊 车50T良好1电焊机BX1-500良好4装载机40 L良好1三、工程地质概况钻孔揭露的地层，为第四系河流相堆积，具有相变块，透镜体多，厚度变化大等特点，按地层时代可分为全新统上下两个亚层和上更新统上下两个亚层，共分十个工程地质层。现自上而下叙述为： 2.1全新统（Q4）冲积层： 、冲积粘性土层（Q42）：灰黄色，灰色亚粘土为主，夹棕色粘土及灰黄色亚砂土透镜体，层厚 2.26.7m，软塑-硬塑； 、冲积粉砂层（Q42）:灰黄色粉砂夹灰色亚粘土透镜体，松散-中密状态，层厚 1.913.8m； 、冲积粘性土层（Q41）：灰色，灰黄色亚粘土为主，夹亚砂土，粉砂及粘土透镜体，层厚 11.430.2m，含少量粒径 0.10.2cm 的钙质结核，极软-软塑状态； 2.2上更新统（Q3） 、冲积粘性土层（Q32）：灰黄色、浅绿色、棕色亚粘土，夹粉砂、粘土透镜体；层厚 13.223.4m。含粒径 0.12cm 的钙质结核；软塑-硬塑状态。此层层位稳定。 、冲积粉砂层（Q32）：灰黄色粉砂夹灰黄色亚粘土透镜体。局部为细砂；层厚 8.214.5m，含 0.53cm 粒径的钙质结核；密实状态； 、冲积粘性土层（Q31）:灰黄色浅黄色亚粘土夹灰黄色亚砂土透镜体；层厚 1.713.6m。含钙质结核，粒径 0.22cm，最大 5cm；硬塑状态； 、冲积粉砂层（Q31）:黄色粉砂为主，局部含细砂和中砂。呈大的透镜体分布，含姜石；层厚 24.8m，密实-极密实状态； 、冲积亚粘土层（Q31）:灰黄色亚粘土，呈大的透镜体存在；层厚 1.72.4m，含粒径 13cm 姜石，硬塑状态； 四、工程水文与气象大桥所在河段属湿带半湿润大陆季风气候，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季旱涝交替，冬季干冷少雨。历年最低气温-20.7，最高气温 41.0，年平均气温 13.5，全年 1 月最冷，月平均气温为-1.7，七月份最热，月平均气温 26.9，2 月7 月份为升温阶段，其中以四月份升温最快，变幅为7.1，8月1 月为降温阶段，其中 11 月份降温最快，变幅为 7.6。五、承台施工方案1、 基坑放样（1）首先根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件、机具布置等确定基坑开挖尺寸。（2）基坑边坡线的确定： 根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到地面上； 沿地面上的基坑平面轮廓线的五条边方向进行断面测量； 确定开挖边桩； 将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。2 、承台基坑开挖（1） 基坑排水：由于承台施工刚好处于地下高水位，因此，在基坑开挖结束后，复测基底标高，人工夯实处理后，立即铺设垫层砼，垫层应中间稍高，两边低，并在垫层砼范围以外区域挖一个或者两个集水坑，同时在垫层四周挖排水沟，使基坑内的水沿排水沟汇集于集水坑，然后用水泵把集水坑中的水抽出坑外指定排水口，排水管口应距离基坑边缘5m以外，以防止积水回渗到基坑内，致使边坡泥土松软坍塌，需要有专人负责抽水和集水井的清理，直至承台施工完毕。（2）基坑顶四周地面做成反坡，距基坑顶边缘1m处设截水沟，防止地表水浸入基坑内。（3）基坑开挖方式由于本标段承台埋深都不是太深，土质以粉土为主含少量粘土，对土质不好的边坡进行插打工字钢做边坡支护，对土质较好的边坡适当放缓坡度，确保坑内作业的安全。3、桩头处理：主墩承台封底混凝土（陆上承台为垫层）浇筑完毕后，待强度达到90%后，在混凝土顶部标高处割除钢护筒。桩头采用风镐破除，不得损伤桩身混凝土和主筋，以保证钻孔桩与承台直接的连接。桩顶凿至设计标高后，对桩头钢筋进行清理、调整。4、承台检测：对每根承台都要进行超声波检测，检测前要对声测管进行检查是否有堵管现象，如有此现象要及时处理，保证每根声测管畅通到底，确保每根承台检测达到一类桩标准。5、钢筋制安：扎钢筋前进行承台测量放样，钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，保证钢筋搭接长度及焊缝质量满足施工规范要求。为了保证围堰的稳定性，第二道临时支撑暂不拆除，先按大体积混凝土施工两侧新增承台和旧承台底部加厚的1.5m新老承台接缝处留1m宽后浇带，后期承台加固完成后与老承台连接。第一次浇筑底部加厚承台1.5m，第二次浇筑新增小承台，绑扎承台钢筋要注意桥塔预埋钢筋、避雷设施及桥塔预应力钢束的预埋，严格按图纸设计要求施工并做好预埋件和外漏钢筋的保护工作。承台钢绞线采用后穿束形式，在小承台侧面圆弧段预留张拉台座，并埋设波纹管预留孔道，一期浇筑混凝土强度达到设计要求后用钢绞线穿束机穿束然后张拉钢绞线，后浇带部位外漏钢筋和钢绞线通过刷油后用薄膜包裹的方式保护防止其锈蚀。经监理检查验收合格后方可进行下一工序施工。6、混凝土运输与浇筑、混凝土的拌制：应严格按配合比设计对各种原材料进行计量，搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步；外加剂的添加应符合配合比设计的要求，且宜滞后于水和水泥；搅拌的最短时间，应按规范有关规定。、混凝土的运送：采用混凝土搅拌运输车，装料前，必须将拌筒中内的积水倒净，运输途中，严禁往拌筒内加水，运至目的地，坍落度损失过大时，在符合设计配合比的条件下加与原混凝土水灰比配比相同水泥净浆，并强力搅拌后，方可卸料。泵车在运输途中，应保持36转/分钟的慢速转动。、混凝土运输延续时间，不宜超过3小时。 、模板采用定型钢模板，使用方木和钢管进行加固支撑，承台分两次浇筑，第一次浇筑旧承台加厚1.5m，分层进行浇筑砼，每层厚度控制在30cm。第二次浇筑新增小承台，小承台浇筑时靠近旧承台一侧模板内贴20cm厚泡沫板钢筋插入泡沫板中用于预留后浇带钢筋连接筋。浇筑就承台加厚的1.5m时需打通就承台减压孔从减压孔浇筑混凝土，并从减压孔插入振捣设备进行振捣，为使新加部分与就承台连接紧密就承台加厚部分与就承台连接处埋设压浆管，采用自密实混凝土并加入引气剂以防混凝土收缩徐变引发开裂。压浆管布置示意图：、配备6根直径50mm 的插入式振捣器，随浇筑随振捣。振捣时严格控制振捣棒的移动距离，特别要注意混凝土的入仓振捣，防止离析和漏振。、在振捣过程中，振捣棒略上下抽动，使混凝土振捣密实，插点要均匀，插点之间距离控制在50cm，离开模板距离为20cm。采用单一的行列形式，不要与交错式混用，以免漏振，振捣点时间要掌握好，不要过长，也不要过短，一般控制在2030s 之间，直至混凝土表面泛浆，不出现气泡，混凝土不再下沉为止。、振捣时，要尽量避免碰撞钢筋。振捣棒插点采用行列式的次序移动，每次移动距离不超过混凝土振捣棒的有效作用半径的1.25 倍，一般振动棒的作用半径为3040cm。、振捣操作要“快插慢拔”，防止混凝土内部振捣不实；、在振捣时振捣器不得碰撞钢筋、模板和预埋件。、外墙根部的施工缝在底板上30cm 处，该部位有固定模板的钢管，有剪力墙定位筋，并设置了钢板止水带，混凝土下料不能直接将泵送混凝土倾入模板中央，振捣必须慢速、细致的操作，振捣时振动棒不得直接接触止水带。7、水化热控制方案（1）、宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。粗集料宜选用连续级配，细集料宜采用中砂。宜掺假可降低混凝土早期水化热的外加剂和掺合料，外加剂宜采用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、矿渣粉等。（2）、进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性和塌落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高粗集料和掺合料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。（3）、大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制。大体积混凝土的施工应提前制定专项施工技术方案，并应对混凝土采取温度控制措施。大体积混凝土的浇筑、养护和温度控制应符合下列规定：1）、施工前应根据原材料、配合比、环境条件、施工方案和施工工艺等因素，进行温度设计和温度监控设计，并应在浇筑后按设计要求对混凝土内部和表面温度实施监测和控制。对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于75摄氏度，内表温差不大于25摄氏度。2）、大体积混凝土可分层分块浇筑，分层、分块的尺寸宜根据温度设计的要求及浇筑能力合理确定；当结构尺寸相对较小或能满足温控要求时，可全断面一次浇筑。3）、分层浇筑时，在上层混凝土之前应对下层混凝土顶面做凿毛处理，且新浇混凝土与下层混凝土温差宜小于20摄氏度，并采取措施将各层间的浇筑间歇期控制在7d以内。4）、分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面应平行于结构物的短边，并应在浇筑完成拆模后按施工缝的要求进行凿毛处理。分块施工所形成的后浇段，应在对大体积混凝土实施温度控制且温度场趋于稳定方可浇筑；后浇段宜采用微膨胀混凝土，并一次浇筑完成。5）、大体积混凝土的浇筑宜在气温较低时进行，但混凝土的入模温度应不低于5摄氏度；热期施工时，宜采取措施降低混凝土的入模温度，且入模温度不宜高于28摄氏度。6）、大体积混凝土的温度控制宜按照“內降外保”的原则，对混凝土内部采取设置冷却水管通循环水冷却，对混凝土外部采取覆盖蓄热或蓄水保温等措施进行。在混凝土内部通水降温时，进出口的水温差宜小于或等于10摄氏度，且水温与内部混凝土的温差宜不大于20摄氏度，降温速率宜不大于2摄氏度/d；利用冷却水管中排出的降温用水在混凝土表面蓄水保温时，养护水温度与混凝土表面温度差值应不大于15摄氏度。7）、大体积混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥时，其浇筑后的养护时间不宜少于14d，采用其他品种水泥时不宜少于21d。在寒冷天气或遇气温骤降天气时浇筑的混凝土，应对其外部加强覆盖保温外，尚宜延长养护时间。大体积混凝土浇筑，混凝土温度裂缝产生的主要原因是混凝土内部温升值过大和内外温差值过大，混凝土的收缩应力大于混凝土的容许抗拉应力。为防止温度裂缝产生，混凝土浇筑后采用外部保温、内部埋设冷水循环管道散热的方法进行养生。防止混凝土内部温升过大和内外温差值控制在20以内。混凝土分层浇筑完成后，及时覆盖麻袋洒水养生并用薄膜覆盖的方式保证混凝土外层温度降低内外温差。大体积混凝土温度裂缝控制，主要措施有三个方面，第一：混凝土产生低水化热；第二：降低混凝土水化热的温升值；第三：加快混凝土散热。常采用的方法如下：（1）、埋设循环冷水降温管；（2）、使用缓凝减水剂；（3）、降低混凝土原材料温度；（4）、选择低气温时段施工；（5）、覆盖麻袋洒水保湿。在两侧新增承台中分别埋设两层U型循环降温管两层降温管分别布置在觉承台顶面和底面1m的位置，U行管间距暂定为1m上下两层连接为一个整体，设三个进水口和三个出水口。采用自然通水冷却混凝土浇筑产生的水化热，施工前冷却管需要提前注水试验。并在每个新增承台的顶面埋设测温管用于检测混凝土内外温差。降温管和测温管布置如下图。 六、施工与环保的协调环保和施工是和谐统一的，它们是互相促进的，当施工按环保要求实施时，我们的施工在文明施工、施工质量上是明显提高的；当环保提出更高的要求时，我们必须提高改进施工方法、工艺、同时也是提高施工质量的过程。七、总结1、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。通过本首件承台的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段承台施工，后续的施工工艺将根据首件承台的情