公路工程工作体会范文.docx

精选优质办公范文公路工程工作体会第一篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会期刊门户-中国期刊网20XX-6-15:建筑科技与管理20XX年第5期供稿文/李辉测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术 工作。特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点；测量工作者应具备扎实的理论 知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故、返 工、窝工现象的发生，是测量工作者的基本责任。公路工程；施工准备；测量工作；方法；体会measurement methods of highway construction work in preparatory phase and experienceli huimeasuring quality of highway projects is an important element of control is through the whole process of construction of the important technical work. highway construction, particularly in the preparatory phase, time, task, to ensure that required under the contract to start as scheduled, surveying the construction work is the focus of the preparatory work and difficult; surveyors should have a solid theoretical knowledge and rich practical experience, strictly in accordance with the relevant technical specifications, tender documents and drawings to take reasonable and effective way to survey organizations, and enhance the predictability of initiative and work to prevent the quality of accidents, rework, phenomenon, is a measure of basic responsibility of workers.high way engineering; construction preparation; survey; method; experience近几年以来，国家不断加大对交通基础设施建设的投资，给交通建设行业带来了一次次难得的发展机遇，同时也对我们的建设工程质量、进度和成本控制、对从事工程建设的技术管理人员的业务知识、技术水平提出了更高、更新的要求。施工测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。万事开头难，特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要 保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点，它既直接影响到路线、构筑物的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的精 度可靠、操作便利，同时也涉及到业主和施工单位工程数量的计量、结算、处理索赔事件等直接经济利益。公路工程施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划；参加技术交底以及控制点交接桩；控制点的复测、加密；线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量等。几年来，我先后参加了多条高速公路工程施工建设，现结合工作实践，谈谈在高速公路施工准备阶段测量工作的程序、方法以及个人的体会：1. 编制测量规划测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。在编制的测量规划中主要包括：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等， 这些大家都比较熟悉，不再多叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编 制，应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。2. 技术交底以及控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主应 提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对 遗留问题如何解决等；在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动 的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。 除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加密工作：线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向；设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系；无论哪个坐 标系统均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”；高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系统，还是gps高程系统；要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。3. 控制点的复测应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，形成导线点复测成果表、水准点复测 成果表，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是否可作为施工控制网加密的依据，把被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明，上报监理单位。例如：广肈高速公路、河龙高速公路a支线，设计是采用的高斯正形投影30带平面直角坐标系，但这两条线路是东西走向且正 位于30带坐标投影带边缘附近或跨越相邻2个投影带，经复测发现实测边长与坐标反算的边长相差较大，也就是说，由投影归算引起的控制网长度变形大于 2.5cm/km，有的差值达20cm/km左右；广肈高速公路采用的 珠江高程系，还有部分点是gps高程系统，两高程系统相差5cm7cm。由于项目建设进入施工阶段，设计单位无法再重新选择坐标、高程系统，我们提出采 取下列解决办法：根据施工段线路里程，计算出每公里的长度需加入的不同改正数，利用这些已知点进行控制点加密或施工放样时，对实测距离按比例进行相应改正；在 水准点加密测量中，采用四等水准测量方法，将所有gps点纳入，使用珠江高程系统一平差计算，使得施工高程控制系统一致。后经设计、监理单位同意，在广-肈高速公路全线65km均采取这个方案。4. 施工控制点的加密目前在施工单位，为争取时间，对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速公路勘察、设计阶段的控制点一般间距500600米左右，达不到建设施工过程 中放样的点的密度和精度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点 来满足施工过程中放样的要求。控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公 路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测 量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。按照工程测量规范和公路勘测规范，一般大家都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下2个方面： 公路勘测规范中规定： “导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大”；“ 二级附合导线长度不超过6km”；在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于1/3，因此在布设导线点时既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大；目前 高速公路一个标段一般在5km10km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6km，例如：广西 岑梧高速公路第6标段全长8.33km，实测二级加密导线长度10.3km，因此我们将全线分2段二 级附合导线平差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提供的导线点c50-c51,分别与相邻标段交界的c45-c46和c57-c58组成 2段附合导线平差计算，较好满足了测量和施工精度要求。5. 线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量。下面还是以广西 岑梧高速公路第6标段为例，说明我们施测的方法和步骤：项目部组织专业工程师、助理工程师、测工等工20人，全站仪、水准仪各2台，对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样、横断面及土石方工程量复测同步进行。山区高速公路地势起伏较大，一个横断面有的可达100200米宽，特别是在圆曲线、缓和曲线段，首先要保证横断面方向的准确无误，我们按照设计图 提供的坐标，2台全站仪放样线路逐个横断面中桩、边桩或征地界桩、桥梁、构筑物中轴线3个桩，并保证中桩与边桩或征地界桩通视；接着用2台水准仪对地势较平坦的横断面、各桥梁、构筑物中轴线地面高程、进出口高程进行测量；对于大量地形较复杂的横断面，待全站仪完成前面的中桩、边桩放样任务后，使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量；为了确保横断面方向的准确，在横断面测量时各组派专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩或征地界桩形成的直线上立点，同时将地面已有的管线、征地界桩、界限测设出来；外业测量进行的同时，内业工作必须同步进行，我们根据实测横断面资料以及设计图提供的边桩、边沟、排水沟、截水沟、征地界桩等，绘制横断面图、平面 图；在绘制的横断面、平面图中，可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征地界桩等无法完全吻合，特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严重不 足，涵洞、通道走向、进出口高程不合理等；因此我们对出入较大的立即再次进行抽样复测，及时地以文字、图表、报告形式上报业主和监理单位，并提出合理的要 求和解决方案。6. 对后续工作的影响通过全面复测，我们及时调整了施工组织方案，对具备开工条件的地段申请开工，尽快组织相匹配的人员、机械进场作业；由于设计原因造成的不足无法按时组织开 工的，我们及时上报详细的复测资料、报告，积极和业主、监理、设计单位沟通；虽然我们的工期滞后了，但是通过全面复测，有了充分、详细的准备资料并及时提 出了合理的索赔要求，取得了业主、监理单位的理解和帮助，最后得到了合理的工期和费用的补偿。7. 体会和认识由以上可知，保证工程施工顺利进行，实现业主、施工单位的项目管理控制目标和维护各方合法经济利益，工程测量事关重大；公路工程施工准备阶段的测量工作， 看起来就只有几句话，但是要真正的做好、做到位，并不如许多人所想象的，只要手里操作着全站仪就是工程测量的全部。测量人员的水平高低，其实更体现在对各 项工作的预见能力、组织协调和策划能力上；做好施工准备阶段的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰 富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故、返工、窝工现 象的发生，必须引起测量工作者的高度重视。参考文献1gb 50026-20XX.工程测量规范2jtj 0417-20XX.公路桥涵施工技术规范3jtj 061-99.公路勘测规范文章编号1006-18-363第二篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点；测量工作者应具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文近几年以来， 重要技术工作。万事开头难，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，它既直接影响到路线、样的精度可靠、操作便利，结算、参加技术交底以及控制点交接桩；加密；边桩、征地界桩、构筑物放样；几年来，现结合工作实践，谈谈在高1.测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作不再多叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工2. 技术交底以及控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主应提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加密工作：线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向；设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系；无论哪个坐标系统均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”；高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系统，还是gps高程系统；要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。3. 控制点的复测应对标段内导线点、水准点进行全面复测，水准点工控制网加密的依据，位。例如：广a支线，设计是采用的高斯正形投影30向且正位于30边长与坐标反算的边长相差较大，大于2.5cm/km，有的差值达20cm/km左右高程系，还有部分点是5cm7cm。由于项目建设进入施工阶段，高程系统，我们提出采取下列解决办法：在gps点纳入，使用珠江高-肈高速公路全线65km均采取这个方案。4. 对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速500600米左右，达不到建设施工过程同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足施工过程中放样的要求。控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。按照工程测量规范和公路勘测规范，一般大家都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下2个方面：公路勘测规范中规定： “导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大”；“ 二级附合导线长度不超过6km”；在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于1/3，因此在布设导线点时既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大；目前高速公路一个标段一般在5km10km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6km，例如：广西 岑梧高速公路第6标段全长8.33km，实测二级加密导线长度10.3km，因此我们将全线分2段二级附合导线平差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提供的导线点c50-c51,分别与相邻标段交界的c45-c46和c57-c58组成2段附合导线平差计算，较好满足了测量和施工精度要求。5.在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量。下面还是以广西 路第6标段为例，说明我们施测的方法和步骤：202同步进行。100200圆曲线、缓和曲线段，的坐标，2、桥梁、构筑物中轴线3接着用2台水准仪开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了浅谈公路水毁的成固与防法，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著 一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。 二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。 二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。 四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。 二00二年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照公路工程技术标准及工程质量检验评定标准进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工作者，二00四年度至二一四年度被县交通局评为先进工作者，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。 本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。第五篇：公路工程工作总结工作总结本人注重自身的思想建