排水涵管施工方案.doc

排水管涵施工方案成渝客运专线CYZFSG-1标段内江北站工程排水涵管施工方案编制： 审核： 批准： 中铁建工集团有限公司成渝客运专线内江北站站房项目部2013年12月6日一、 编制说明新建铁路成都至重庆客运专线内江北站房设计中心里程DK1152+400.000,位于四川省内江市东兴区，该处属丘陵地区。在K152+246.66m处有一穿过铁路干线的涵洞，距内江北站架子队办公区仅仅6米，在雨季到来时，流经涵洞的水会将办公区乃至内江北站站房工程冲刷损毁。经申报，将涵洞口埋设一条排水涵管至低洼处。二、 编制依据序号名 称编 号1新建铁路成渝客运专线内江北站站房工程施工现场总平面布置图2给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-973相关主要标准、规范、技术规程和规范性文件4 根据内江地区年降雨量1000mm，多分布在夏季，约占全年雨量的60%，春季秋季各占18%，冬季仅占4%。 三、 涵管设计在涵洞口设置一集水坑尺寸为1500mm1500mm1500mm，集水坑底低于涵管外壁300mm浇筑C15素混凝土垫层，表面抹M5.0的水泥砂浆面层。集水坑采用M5.0水泥砂浆砌筑MU10烧结页岩实心砖，表面采用M5.0的水泥砂浆进行抹灰。涵管总长度约85米每30米设一个圆形检查井底低于涵管外壁300mm浇筑C15素混凝土垫层，检查井采用M5.0水泥砂浆砌筑MU10烧结页岩实心砖，表面采用M5.0的水泥砂浆进行抹灰。有汽车经过路段采用C30混凝土包管（包管长度根据现场汽车经过路段宽度确定），管涵穿过站前广场区域山体时，先按1:1.25的坡度放坡开挖山体后再开挖管涵基槽。山体放坡见图一：管涵平面位置见图二：四、 施工方法 1、测量放样 用全站仪准确对涵管的中桩及纵横轴线，以及内外边桩进行准确放样，并用白灰在地上做出标志。利用已有的测量控制点对原地面高程进行放样，确定开挖深度。符合要求后方可进入下一道工序。 2、基坑开挖 2.1 基坑开挖前，首先要对涵管基础所在位置进行清表或清淤。地基处理的范围至少应宽出基础之外0.5m。为便于施工中的检验校核，基坑开挖前应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个。 2.2 基坑开挖采用机械开挖，人工辅助的方式。应避免超挖：机械开挖至距槽底设计标高10cm时，改用人工挖掘、修整至设计尺寸，不能扰动槽底及坡面原土层。基坑槽底采用平板振动夯夯实，确保基底标高误差满足设计规范要求 3、管节安装 3.1 基础混凝土达到其强度的70%时，由测量人员放样出涵管轴线位置后，使用履带吊车吊装管节，人工配合的方式进行。 3.2 安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀； 所有管节应按正确的轴线坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。 3.3 安装时应注意下列事项： 3.3.1 应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。 3.3.2 各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。 3.3.3 管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。 3.3.4 管节采用柔性接口乙型承插口链接。 3.3.5 圆管在运输、装卸过程中应防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。 3.3.6 涵管接缝宽度不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用橡胶密封圈填塞接缝的内侧，胶圈直径为12mm；每根橡胶密封圈最多允许拼接两处，两处拼接点之间的距离不应小于600mm。 4、上部管基、截水环二期混凝土施工，上部混凝土管座、截水环二期混凝土回填经检验证实圆涵安装及接缝符合要求，并且砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填土按规范规定。 涵管处路堤缺口填土应从涵管两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、每层厚度30cm，对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。 用机械填土时，除应按照上述办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5-1.0m时,才允许机械通过。四、 安全环保措施 1、土方开挖过程中,在挖土机大臂旋转半径内任何人不得穿行,以免发生安全事故。 2、在夜间挖土时,基坑四周应设充足的照明设备,四角各设置一个碘钨灯，同时运土通道也应设照明设备，（每20m不少于3个碘钨灯）并派专人指挥。 3、在坑边设置防护围挡,坑边设安全标识,夜间应保证现场照明并设置红色标识灯，确保夜间作业安全。 4、作好安全技术交底和安全教育工作。 5、严禁在场内焚烧有毒、