地下车库工程施工组织设计方案.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除 目录第一章编制说明 2第二章工程概况 2一、工程概况 2二、工程地点及周遍环境2三、工程建筑及结构2四、工程设计主要内容 2五、现场实际情况 3六、现场土质情况 3第三章施工组织 4一、组织机构4二、施工准备 4第四章 主要施工方法、技术、质量、安全措施5第五章、质量保证措施 55第六章、工期保证措施56第七章、安全保证措施59第八章、文明施工与环境保护管理措施 59第九章 施工进度计划63第一章 编制说明本施工作业设计的编制是以河北晶程建筑设计有限公司设计华元.一世界北区地下车库图纸；岩土工程勘察报告，国家现行有关规范、法规、规定为依据，结合现场实际情况，本着“安全第一”的原则确定的，为确保本工程的顺利进行项目各级施工人员必须严格遵照执行。第二章工程概况一、工程概况：1、工程名称：华元.一世界北区地下车库2、建设单位：廊坊市华元房地产开发有限公司沧州分公司 3、设计单位：河北晶程建筑设计有限公司二、工程地理位置及周围环境1、地理位置：沧州市解放西路北侧，开元大道西侧。2、周围环境：本工程周边主要交通道路解放西路、开元大道已修建完成，从开元大道通往工地6米宽路面已修建完成，交通运输较为便利。西侧为后期开发的项目，南侧为临时道路。三、工程建筑及结构特点1、建筑规模：华元.一世界北区地下车库工程。车库总建筑面积为58215.08m2，本年施工为34-45轴与A-i轴间车库。2、结构特点本工程结构采用框架结构，工程建筑抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第二组，建筑抗震设防烈度为丙类，结构的设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为三级，本结构为框架结构体系，建筑物场地土层为粉土和粘土组成，建筑场地类别为类。3、建筑特点建筑类别：地下车库为类，地下车库耐火等级为级。0.000相当于绝对标高8.700m，本工程非承重的内墙采用100厚.200厚.250厚加气砼砌块，地下防水等级为二级，地下设计为整个车库，车库内分防火多个区域，整个车库室内地面为一个标高-4.6 m，车库层高为3.8 m，车库内净高最小处2.2 m.；车库整体出入口设两处，10#11#楼间东侧一处，9#与G11间北侧一处。四、工程设计主要内容1、地基与基础本工程基础采用独立基础局部条基+防水板，持力层为105KPa，基底土层为粉土，地质报告第三层土，地下水位在地表面下0.5 m，冻解深度为0.6米，地下水位对钢筋混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋中等腐蚀。2、地下车库结构部分地下车库层高为3.8 m，结构主梁高度最大为1 m，独立基础及条基、防水板、地下室外墙、车库顶板、消防水池顶盖、池壁的砼抗渗等级为P6。3、地下车库地面标高为-4.6 m,车库顶盖上标高为-0.8 m，基础垫层砼标号为C15,独立基础、条基、剪力墙、顶板梁、现浇楼梯及支柱砼标号为C30，砼框架柱砼标号为C35,填充墙构造柱为C20砼。填充墙为加气砼块，与土接触的砌体为承重实心砌块。4、钢筋：本工程的钢筋采用普通热轧、级钢筋，混凝土构件内预埋件和连接件所用的型钢及钢板采用Q235，砌体拉结筋均采用未经冷加工的HPB235级钢筋制作。五、现场实际情况本工程场地自然标高在-1.7-2.05 m之间，场地土类型为粘土场地，建筑场地类别为类。现场围墙及临建的已完，9#10#11#12#正在主体施工尚未完成，其余工程G1G11、Y1-Y5正在基础管桩施工。现场东面设大门一处、南侧二个大门，车库施工主要以东南面大门为主要进出通道（12#与G1间），在开挖前应完成该处的临时道路及洗车设施的施工。现场自然地面绝对标高在6.6m7.1m，设计0.000绝对标高为8.700m，自然地面标高相对0.000标高平均约为1.950 m，设计基础底标高为5.9 m(相对12#标高、9#10#11#相对标高为-6.2 m)，加上基础垫层、防水层保护层等。基底土层为6.17 m，6.171.954.22 m，该挖土方不是深基坑范围。六、现场土质情况根据岩土工程勘察报告可知，现场开挖面主要土层地质情况自上而下依次为：（11）素填土：浅黄色，土质不均匀，以粉土为主，含粘土，层厚0.5m,层顶埋深0.501.0m。（2）粘土：黄褐色，土质不均匀。3.6-4.0为粉土，含锈班，有光泽，韧性高，可塑，层厚1-6.5 m,层顶埋深15.50m。（3）粉土：黄灰色，土质不均匀，为粉土与粉质粘土互层，含云母，湿，中密，韧性低，干强度低，可塑，层顶埋深6.57.0 m，层厚0.50m。（4）粘土：褐灰色，土质不均匀，含锈班及贝壳，有光泽，韧性高，可塑，干强度高。层顶埋深7. 010. 0m，层厚0.53.00m。含铁锰氧化物，有机质，含高岭土。局部缺失。（5）粉土：黄灰红色，土质不均匀，为粉土与粉质粘土互层，稍湿，中偏低压缩性，硬塑状，含云母，密实，韧性低，干强度低。层顶埋深2.04.40m，层厚10. 014. 0m。第三章 施工组织一、组织机构、本地下车库工程施工，所包含工作内容有：土方开挖回填（包括9#10#11#12#基础周围回填）、基础垫层、车库主体结构、车库二次结构及水电装饰分项工程，不包含地下降水分项工程、防水工程、消防工程。为保证工程的顺利、安全施工，项目部专设指挥部：1、 总指挥：赵玉凤（全面负责）2、 副总指挥：王德海、刘光文潘大双（负责现场指挥，协调各方面事宜）。3、 现场调度：汪可进、胡传训、马洪祥（负责车辆调度、技术、质量事宜）。4、 安全负责：卢四海、（负责整个现场的施工安全管理）5、测量负责：梅刚、计帆帆、刘列权二、施工准备1、技术准备根据建设单位移交的测量点位，施工前由项目测量员放出基坑开挖边线以东边方向最边上基础剪力墙外边为准，基础在砼剪力墙放向0.65米，垫层为0.75米，砼支模定额规定工作面为0.30米，挖土放坡为1：1，东侧高差为4.22米，挖土方下边由剪力墙外侧尺寸向东1.05米，上口尺寸砼剪力外侧向东5.26米，西边方向按34轴外1.95米为开挖上口边线，南北方向控制轴线弹在9#10#11#12#地室外墙上，项目部编制详细的土方开挖作业交底，由项目技术人员对参与土方开挖人员进行技术交底，及对各分项工程施工人员技术质量安全交底工作（1）在土方开挖之前，场内所有的红线桩及建筑物的定位桩，全部经建设单位人员、监理工程师、施工测量技术人员测量核准。（2）对场边道路及场内的临时设施做好定位标记，以备观测。（3）所有的测量桩、红线点一经核实后，项目部就落实专人对其保护并进行定期检查复核，以确保红线点的准确性，测量桩红线保存至竣工阶段。2、现场准备完成主要临建的施工，主要道路的平整；主入口处的道路及洗车设施应在施工前完善；对车辆主要进出场道路进行疏通，确保挖土车辆的畅通无阻。3、劳动力准备在土方开挖前落实一下劳动力：土工40人负责人工清挖及局部开挖木工45人负责支模普工15人负责零星施工材料的运输及坑内杂物的运输。砖工35人负责地基梁砖胎膜、内墙砌筑抹灰工10人负责胎膜的抹灰钢筋工30人负责车库钢筋制作绑扎其他少数工种人员同主楼调用。4、机械准备根据本次开挖土方量及现场实际情况，本次开挖选用以下机械进行开挖，开挖设备在月16日前进入现场：序号名称型号数量备注1反铲挖土机1.0M32台2反铲挖土机0.5M31台3自卸汽车12T10台4蛙式打夯机4台夯实用5汽夯机2夯实用其它机械设备同主楼共用，6、夜间施工照明的准备（1）所有用电均可以从现场配备的配电箱内接引，通过手提小电箱架空引至土方开挖区域，但施工用电必须由值班电工专门负责，禁止操作工人随意移动。（2）整个施工现场的夜间照明通过用每个塔吊高安置的6个3.2KW 大太阳灯照明。挖土处安装LED灯。第四章 主要施工方法、技术、质量、安全措施一、 施工总体安排测量放线9#10#11#12#楼塔吊基础砌保护墙9#10#11#12#周边回填灰土车库土方开挖地下室基础垫层施工抹水泥砂浆找平层防水层施工防水层砂浆保护层施工防水层砼保护层施工地下室柱基条基施工地下室剪力墙柱钢筋施工地下室墙柱顶板梁支模地下室柱墙砼施工顶板梁板钢筋绑扎顶板梁砼施工地下室车库临时封堵砌体施工车加顶板上部施工。二、 施工段划分根据我方安排，本工程划分三个区域车库，地下车库又划分为六个施工段。每个施工段按面积分为六段检验批：9#10#之间车库，34-45轴（车库图纸轴线）与b-l轴间分二段施工，第一段施工检验批为34轴41轴与b-l轴，按车库设计图纸后浇带进行分段施工，第二段施工检验批为10#11#楼间，34轴41轴与R-Y轴，包括10#11#楼34一35轴段车库，第三段施工检验批为11#-12#楼间34轴41轴与A-P轴间车库，第四段施工检验批为9#10#之间车库40-45轴（车库图纸轴线）与b-i轴，第五段施工检验批为10#11#楼间40轴45轴与R-Y轴包括34一35轴段车库，第六段施工检验批为11#-12#楼间与40轴-45轴交A-P轴间车库。三、场地测量准备工作：3.1.1、根据设计总平面图与施工现场布置总平面图，现场勘察、校测建筑用地红线桩点、坐标、高程及相邻建筑物关系。3.1.2、测量仪器的选用：全站仪一台、J2经纬仪二台、DS1型水准仪二台、50m钢尺2把、对讲机2对。以上仪器均应在施工前检定合格，确保测量数据的准确。3.1.3、测量人员配备：测量工6人，验线员3人，以上人员均持证上岗。3.1.4、控制网布设：将建设单位给定的大地坐标点用水泥砂浆维护好，作为永久坐标点使用；将建设单位给定的高程点引到建筑物外，不易破坏的地方用水泥砂浆维护好，作为永久的高程点使用，标高抄在塔吊节上。3.1.5、施工放线 以建设单位给的坐标点构成三角测绘体系，该测量点作为永久测量点加以保护，以该点为基础，按照工程设计定位图测出各个相应的建筑物坐标点。 各个相应的建筑物坐标点确定后，外引至距建筑物5米处，用轴线交会法、角度交会法及坐标法放样出轴线的位置。 内部放线可参照平面图几何尺寸来完成。3.1.6、高程测量根据业主提供的水准点，进行复测并办理有关确认手续。在现场利用水准仪、塔尺、钢尺传递至基础及地下车库层，以控制建筑物的标高。3.1.7、控制测量应注意的问题轴线控制网和高程控制网建立后验线员进行复核合格后报工程监理查验。平面控制网测设精度为测角中误差12，边长相对误差1/15000。轴线位移10mm，砼柱垂直度允许偏差4mm。层高测量允许偏差10mm。所有控制桩点都要严格保护，每月复测一次，每逢大雨或地质变动后立即复测校正。检测后的数据成果须进行分析以确保使用桩点的正确性。第一部分：土方开挖回填一、土方开挖边坡处理开挖第一段至第三段，重点东西两侧边坡防护。其按1：1放坡，雨季施工，放坡要达到安全要求。二、开挖顺序及方法本次土方开挖采用分区段开挖，分为地下车库三区，每区分六个施工段，开挖顺序从第一段至第六段：9#10#之间车库，34-45轴（车库图纸轴线）与b-l轴分二部分施工，第一段开挖34轴41轴与b-l轴按设计图纸后浇带进行分段施工；第二段开挖10#11#楼间，34轴41轴与R-Y轴包括10#11#楼34一35轴段车库；第三段开挖11#-12#楼间，34轴41轴与A-P轴间车库土方；第四段开挖9#10#之间车库，40-45轴（车库图纸轴线）与b-i轴，第五段开挖10#11#楼间车库，40轴45轴R-Y轴包括34一35轴段车库；第六段开挖11#-12#楼间，40轴-45轴交A-P轴间车库土方首先进行一至三段开挖，开挖顺序为采用机械开挖分层进行，机械开挖基础土预留200300厚土，预留200300土采用人工清土，在人工清土前一定在无雨天气下能够完成情况下进行，天气有雨情况决不能清到基底，以防雨水浸泡基底土，反铲挖土机挖土采用8T自卸汽车外运，当日土当日运出，决不能将土堆放基坑上边，防止雨季施工造成塌方。开挖方法为采用机械开挖，人工清理基坑。东侧开挖上口尺由10#11#12#楼50轴外墙向东5.26米，西侧从车库图上34轴向西1.95米为开挖土方上边缘线。计算西侧挖土上口尺寸，图纸34-35轴间距8.4米，后浇带在34-35轴中间，后浇带图纸设计宽度为0.7米，钢筋留槎搭接长度按规范接接长度为1.4倍锚固长度，钢筋同截面错槎为1.3倍钢筋搭接长度，8.4m/24.2m 0.7 m /20.35 m搭接长度1.4*41倍*14（钢筋直径）803.6错槎尺寸1.3*803.6-803.6/2642.88钢筋从后浇带起留第一个钢筋，第二根钢筋从后浇带算起803.6+642.88+803.62250.08挖土下部尺寸距35轴4200-350+2250.086100.08挖土上部尺寸距34轴1：1放坡水平段增加长度6100.08+4220-84001920.08取整数1950多取30是为了防止钢筋直接接触侧壁土方。三、土方开挖施工要求（1）为确保支护体系施工质量，加快施工进度，要求开挖按土层进行。（2）整个场区土方宜分片、分层进行。机械化挖土应给制详细的土方开挖图，规定开挖路线、范围、度部各层标高，边坡坡度，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖，应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。土方分层开挖应遵循的原则：第一段开挖34轴41轴b-l轴按设计图纸后浇带进行分段施工，开挖从41轴往西开退行开挖，挖至地面下2.00m，然后进行第二层开挖，第二层开挖土方开挖到距基础底部0.20.3m左右，然后退到下一轴线开挖，底边挖到35轴距34轴2.米处,开始挖放坡土方。第三次开挖采用人工清底方法，此开挖基础标高要根据天气情况进行，防止人工清底完成后，基底受雨水浸泡。夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。（3）土方开挖宜采取机械开挖和人工开挖相结合方式，一般情况下采取机械开挖，局部地方宜采取人工开挖。基坑开挖至距坑底0.20.3m时宜改为人工清理坑底，严禁超挖。开挖过程中严禁扰动基底土。（4）严格按设计的要求进行土方开挖，土方随挖随运，不得随意堆置在基坑周边。（5）在坡顶或坡底设置排水沟，做好坡面、坡底的排水防水工作。（6）开挖后期，基坑边坡顶面禁止堆载。开挖至坡底后应尽快开展基础施工，以缩短基坑暴露时间。（7）开挖过程中及时抽排基坑积水。四、检查验收为了避免土体被雨水冲塌，基梁底部土体暴露时间过长，人工随着铲车及时进行清底，随挖随清。同时，项目质检人员，配合联系监理对开挖后土体进行检查，确认后请地质、设计、质检站等有关单位人员共同验收，验收基底土符合要求后，应及时通知工程部相关人员浇注砼垫层。垫层浇注完成后，强度达到要求后，通知监理验收，然后施工砂浆找平层达到要求后，项目人员通知建设单位，建设单位通知防水分包队伍进行防水层施工。五、卸土开挖土方卸至甲方指定位置，并备足回填用土。六、土方回填参考资料 GB503002001 建筑工程施工质量验收统一标准 GB502022002 建筑地基基础工程施工质量验收规范JGJ33 建筑机械使用安全技术规程JGJ46 施工现场临时用电安全技术规范本工程土方回填采用机械回填。回填土料按设计图纸及工程补充更改通知单（2012.07.02）要求做，基础回填车库或门市基底标高下均采用2：8灰土回填，按变更通知：回填部分地基承载力为130Kpa,压实数系为0.95。在9#10#11#12#原设计深度超过车库及门市基底标高下采用机械回填，由反铲挖土机1.0m3挖土掺拌白灰按2：8比例，拌好后再装上小型汽车翻斗车运到回填部位，回填灰土卸到回填部位，再由220型履带挖土机分层填入回填部位，基础内用一台90型履带挖土机填平，每层25-30厚灰土，采用汽夯或蛙式打夯机夯实。无车库或门市侧：2米以内采用2：8灰土，2米以外用素土加填。同样用220型履带挖土机分层填入回填部位，基础内用一台90型履带挖土机填平，每层25-30厚灰土。回填在主楼周围进行，并分层夯实，每层厚度在2530之内，第一层用环刀取样，测定土壤干容重、压实系数。在堆土料场，不定期对土料的含水量进行检查，对于含水量较高的土料必须翻晒，待其含水量达到要求后方可进行回填。将拌好灰土先做击实试验，试验达到标准进行回填，回填厚度在0.25 m0.3m之间，9#楼分7层填完（车库基础下部），10#11#12#分十四层填完（车库基础下部）。车库基础下，9#回填厚度为2.1 m ，10#11#12#回填厚度4.1 m，10#11#12#商业建筑及9#东侧、北侧回填至自然地面，回填标高、层数按实际测量为准。1.工艺流程验收基础结构检验土料工作面清理9#10#11#12#塔吊基础维护墙施工机械夯填2：8灰土机械夯实（局部夯打密实）找平验收2.土方回填前的准备工作（1）回填土前，须清除坑底钢管、扣件、木方及多层板等建筑材料，并将坑底充分夯实。（2）回填土前，应先同业主、监理和质监站对基础分部进行各项检查，作好隐蔽记录和办理验收手续。（3）回填土前，已拆模的材料必须码放整齐，并且距临边的距离不得小于1.5 m。（4）回填土质量：所用2：8灰土材料，不得含有草根、垃圾等有机杂物。3、回填灰土检验批划分：按着施工顺序和施工后浇带部位划分检验，每一段按面积分检验批.环刀取样抽检数量， 9#10#11#12#楼基础周边按每50延长米抽检一点。4.土方回填的施工方法（1）填方顺序：先填9#10#楼周围车库基底下灰土，然后挖9#10#间第一施工段车库土方，第二阶段填11#楼周围车库基底下灰土，第三阶段填12#楼周围车库基底下灰土。施工前，应做好水平标志，以控制回填土的高度或厚度。（2）施工前，9# 10#11#12#塔吊塔塔身外距离1.6米砌370厚承重砖砌体，保护墙采用M10水泥砂浆，安全站要求施工阶段塔身不准埋在土中，墙体高度自塔吊基础上标高至车库垫层下标高；填土区地下水或表面滞水建设单位负责降水，建设单位应继续保持降水措施，以保证基坑无积水。已填好的土如遭受水泡应把上层稀泥铲除后，再进行下道工序。填方区应夯实成中间稍高，边部稍低，以利排水。施工车库基础，车库内降水点随着车库基础施工将封闭，整个地下水位应从新设计降水方案，此工作不在我单位承包范围，由建设单位负责，降水应保证在基础垫层下标高500以下。由于降水达不到要求，影响工程施工，将由降水分包单位和建设单位负全责。（3）机械送土不到位的地方用手推车送土，人工用铁锹、耙等工具进行填土，由一端向另端自下而上分层铺垫，回填土，基坑周围的回填土压实下部用90型履带挖土机填平，土方压实机械，主要依靠蛙式打夯机和汽夯进行夯实。检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。回填土每层至少夯打三遍（具体根据试验确定）。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。深浅两基础回填相连时，应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。如必须分段填夯时，交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为12。上下层错缝距离不小于1.0m.修整找平：填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土夯实。回填土夯实后，检测方案由“河北大地建设科技有限公司”负责检测。检测方案按“河北大地建设科技有限公司”编制 大和庄旧城改造项目北区9#、10#、11#、12#楼室外回填土施工阶段勘察方案进行检测，a大和庄旧城改造项目北区9#、10#、11#、12#楼室外回填（夯实）土进行施工阶段勘察，所采用的技术手段为两种，首先对每一步回填夯实土进行轻型动力触探N10跟踪检测，直到合格后再回填下一步土；其次是对全部回填夯实完工后的回填土进行动力触探试验N63.5，为最终检测，检测完毕后为甲方提供施工阶段勘察报告。b.第一种方法N10跟踪检测b.1N10检测方法：跟踪检测采用轻型动力触探试验（N10）的方法进行，检测点间距：3.0米-4.0(m)，每步检测深度为20厘米。b.2.检测依据：为了保证跟踪检测的科学性和准确性，我们采用测验换填土压实系数与进行轻型动力触探（N10）试验相结合对比方法。即根据土壤密度检验报告及土工击实试验报告测验第一步土的压实系数，并同时进行轻型动力触探（N10）试验，若第一步土的压实系数满足设计要求，则以第一步土的轻型动力触探（N10）试验击数作为进行其它各步土跟踪检测的合格标准。经检验，一般第一步土的压实系数不小于0.95，满足设计要求。经第一步土的轻型动力触探试验,N10击数每10厘米不小于13击，以此作为各步换填土跟踪检验的合格标准依据。N10检测点见附图.c.第二种方法最终检测N63.5最终检测：c.1.检测方法采用重型动力触探试验（N63.5）的方法进行最终检测，检测点间距：为6.0(m)，检测范围、检测点位置依据“最终检测点平面位置示意图”，检测深度为2.0米至4.2米。动力触探试验N63.5 检测布点，见附图。c.2检测依据本次检测依据规范：建筑地基处理技术规范（JGJ792002）：建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002）：岩土工程勘察规范 （GB50021-2001）。c.3 检测结果为评价回填碾压地基土的均匀性及承载力，将重型动力触探试验（N63.5）结果按10cm为一统计单元进行分层数据统计，结果为表格式“回填土重型动力触探试验（N63.5）分层统计结果表”。c.4对场地回填夯实地基土进行评价将整个场地回填夯实地基土的均匀性，及强度进行评价，并提供地基土承载力特征值。5、 质量控制标准a、填方前，首先对回填段进行地形、剖面的测量复核，并把测量资料报送工程师复检。其次对测量后的基槽进行基础面的清理，然后报监理工程师进行回填前的验收，验收合格后方可回填。 b、土方填方时，对填方段选派有经验的工程技术人员在现场填方中进行监督并密切配合监理工程师监督人员的工作。 c、在土方填筑过程中，根据监理工程师批准的土方填方检测计划对每步土进行检测，检测合格后把检测资料报送工程师并报请监理工程师进行抽检，复检合格并经批准后进行下步土的回填。 d、在堆土料场，不定期对土料的含水量进行检查，对于含水量较高的土料必须翻晒，待其含水量达到要求后方可进行回填。 e、在工程师检查后对不合格的回填土，彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强。 f、土方填筑完工后，首先对工程全部填筑部位按国家有关规范规程规定的有关内容进行自检，自检合格后报请监理工程师进行验收。g、土方回填拌合料在建设单位指定场地。6、产品防护a 、做好现场的测量控制桩、控制网的保护工作；b、防止重型车辆碾压；6、雨期施工（1）基槽的回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入基槽内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。现场应有防雨排水措施。在基础工程竣工并经验收合格后，立即安排土方回填，便于后续工程施工。回填土必须先作试验，确定最佳容重及含水率。（2）回填过程中严禁向回填基础内抛扔杂物、废料等。（3）回填应从低处开始，水平分层整片夯实。分段时，每层接缝处应作斜坡形（倾斜度应大于1：1.5），夯迹重叠0.51.0m，上下层错缝距离不应小于1m。接缝处不得在墙角。雨期施工运输机械和行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。（4）夯实时要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，每遍纵横交叉，分层夯打。行夯路线应由四边开始，然后再夯中间。（5）填方应按要求预留一定沉降量，以备自然下沉，可按不超过填方高度的3%预留。（6）雨季施工准备好塑料布，7、土方开挖回填安全事宜a、建立健全安全生产责任制和安全保证体系，对全体施工人员进行安全教育，组织学习安全技术规范及施工设备的安全操作规程。b、定期和不定期地组织安全检查，发现隐患及时整改。c、主体正在施工，上下作业有专人检查安全事宜，下边有人时，上面不准扔杂物，上部施工人员注意下边人员安全一事。下边的人必须带安全帽。d、进入现场必须戴安全帽，特殊工种应持证上岗。e、施工时应随时观察机械的工作状态，发现问题及时予以解决。f、严禁雨天夯实，以避免泥土溅起伤人8、 环境因素及危险源控制措施a. 环境因素控制措施b. 施工作业前要对所有人员进行作业环境因素风险识别及防范措施等策划，教育员工树立环保意识。c. 防治施工噪声污染，对产生噪声和振动的施工机械、机具的使用，应当采取消声、吸声、隔声等有效控制降低噪声。d. 防治施工照明污染，夜间施工对施工照明器具的种类、灯光亮度严格控制。e. 危险源控制措施f. 建立安全文明施工管理体系。g. 进行安全技术交底。h.班前班后检查夯实机械的安全性。i. 夜间施工要有充足照明。j. 执行施工现场临时用电基本原则，必须采用TN-S接地，接零保护系统；必须采用三级配电系统；必须采用两级漏电保护和两道防线。第二部分：车库基础、主体分项工程一、钢筋工程1.1.1、施工准备： 施工前首先应全面掌握设计的有关规定，了解设计意图，按照图纸的设计说明和材料有关做法进行施工，该工程所用钢筋采用现场集中存放、加工。 1.1.2、原材料要求 进场钢筋要有出场质量证明书和试验报告单，每捆钢筋有标牌。对进场钢筋按规范的标准抽样做机械性能试验，合格后方可使用。钢筋加工过程中如发现脆断，焊接性能不良或机械性能不正常时，必须进行化学成份检验或其它专项检验。 1.1.3、钢筋的储存 进场后钢筋和加工好的钢筋要根据钢筋的牌号，分类堆放在枕木或砖砌成的高30cm间距2cm的垄上，以避免污垢或泥土污染。并及时进行状态标识，严禁随意堆放。 1.1.4、钢筋的接长钢筋的接长是钢筋工程的关键，我们将在不同部位根据设计和规范以及控制质量要求在基础底板、柱、板筋和梁筋、墙筋直径16分别采用采用机械连接。 1）钢筋机械连接a材料的选用：除按上述规定执行外，特别要注意对钢筋直径的要求，负差不能高于2%，依确保钢筋和套管丝扣接触紧密、牢固。b钢筋在套管连接时，上下钢筋必须接严，且上下钢筋丝扣进尺相同。c套管和丝扣加工委托专业加工厂家制作。d每500个接头做一组拉力试验，位于同一连接区段内的纵向受力钢筋接头面积不应大于50%。e 机械连接应满足设计要求的抗疲劳性。f 一般在直接承受动力荷载的结构构件中钢筋直径16以上的钢筋，采用机械连接。 7)钢筋的下料绑扎 认真熟悉图纸，准确放样并填写料单。 核对成品钢筋的钢号、直径、尺寸和数量等是否与料单相符。 先绑扎主要钢筋，然后绑扎次要钢筋及板筋。 钢筋绑扎施工工艺： A 柱筋 a) 为保证柱截面尺寸、柱筋间距及保护层厚度准确，钢筋保护层采用水泥砂浆承墙块。b) 套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的竖向钢筋上，然后立竖向钢筋。c) 竖向钢筋接长：墙、柱子竖向钢筋直径16以上机械连接，其余采用绑扎接头，位置按图纸及规范要求。墙、柱筋均在施工层的上一层留不小于45d长的柱子纵向筋。相邻接头 间距，不得小于500mm及35d层。 d) 箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线。 e) 绑箍筋：箍筋的接头要交错排列垂直放置；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均应扎牢（箍筋平直部分与竖向钢筋交叉点可每隔一根互成梅花式扎牢）。绑扎箍筋时，铁丝扣要相互成八字表绑扎。f) 柱筋保护层按设计要求30mm。g) 独立基础栽柱筋时为防止柱筋发生偏移应于根部进行点焊处理，使其与基础钢筋牢固连接，同时于地基四角中钉钢筋蹶利用8#铁线拉紧加固。 h) 为避免竖向钢筋在前一施工层砼浇筑时被污染，在砼浇筑前用塑料薄膜进行包扎保护。 B 墙筋 工艺流程：布钢筋定位架立竖筋，划水平筋间距绑扎横竖筋 a)为保证墙截面尺寸、钢筋间距及保护层厚度准确，在每一层楼板结构标高以上500mm设置钢筋定位架，并将墙竖筋用电焊点牢(焊在附加钢筋上)，以防有砼浇筑时墙筋移位，钢筋定位架严格按照墙截面尺寸及钢筋设计要求施工。 b)立竖筋，划水平筋间距：先将竖筋与下层伸出的塔接筋绑扎定位，在竖筋上划好水平筋的标志，接着根据钢筋定位架及划好的水平筋的标志对其余的纵、横筋进行绑扎。 c)墙筋应逐点绑扎，在两层钢筋之间，按设计加拉筋，其纵横间距按纸图设置，拉筋从下边第一排钢筋起绑扎，以固定纵、横墙筋位置并保证钢筋保护层厚度。d)钢筋有180度弯钩时，弯钩应侧向混凝土内。绑扎丝切向砼内。 e)下层墙的竖向钢筋露出楼面部分，用工具将其收进一个能地直径，以利上层墙的钢筋搭接。当上下层墙截面有变化时，其下层墙钢筋的露出部分，必须在绑扎钢筋之前，先行收分准确。 C梁与板钢筋梁的纵向主筋直径16采用机械连接，直径16采用绑扎连接，同一截面内接头的钢筋面积不超过50%。35-34轴和A轴、K轴井字梁板预留钢筋，上部钢筋预留1/3跨处 、下部钢筋预留1/4跨处，预留钢筋同一截面内接头的钢筋面积不超过50%。在完成梁底模板通过质检员验收后，即施工梁钢筋，按图纸要求先放置纵筋再套外箍，严禁斜扎梁箍筋，保证其相互间距。梁筋绑扎同时，木工可跟进封梁侧模，梁筋绑好经检查后可全面封板底模。 纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间应垫以直径25mm的同梁宽同长钢筋。如纵向钢筋直径大于25mm时，钢筋直径与纵向钢筋相同规格。箍筋的接头交错设置，并与两根架立筋绑扎悬臂挑梁则箍筋接头在下。 框架梁接点处钢筋穿插十分稠密时，梁顶面主筋的净间距要留有30mm，以利灌注砼之用。 b)板筋在板上预留洞留好之后开始绑扎板下排钢筋网，绑扎时先在平台底板上用墨线弹出控制线，并用红油漆或粉笔标在模板上标出每根钢筋的位置，待底排钢筋、预埋管件及预埋件就位后质检员复查，再清理场面后，方可绑扎上排钢筋。板钢筋网的绑扎施工时，四周两行交叉点应每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢，双向主筋的钢筋必须将全部钢筋相互交叉扎牢，邻绑扎点的铅丝扣要成八字形绑扎（右左扣绑扎）。为保证上下层厚度必须摆放马凳筋，放置通长架设马凳筋间距为600，马凳筋高度=板厚-2倍钢筋保护层-2倍钢筋直径。马凳筋用3级12钢筋焊成，钢筋所用马凳筋见图示 由于板负弯矩筋采用小直径的钢筋，极易受挠动或破坏，因此决定板大面积采用定制通长架设马凳筋，间距不最大为600。（梁板周边不易放置该马凳筋时，仍用原自制马凳筋。） c)板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋在中层，主梁的钢筋在下。 d)按设计保护层厚度制作对应砼垫块，板按1m的间距放置垫块，梁底及两侧每1m均在各面垫上两块垫块。 D质量要求 a)钢筋的绑扎接头要符合下列规定： 搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯距处； b)受拉区域内，级钢筋绑扎接头的两端做弯钩，、级钢筋可不做弯钩； c)直径不大于12mm的受压级钢筋的末端以及受压构件中任意直径的受力钢筋末端，可不做弯钩，但搭接长度不得小于钢筋直径的35倍； d)钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。 e)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度应符合表1-1规定，受力钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度0.7倍。 f)受拉焊接骨架和焊接网绑扎接头的搭接长度要符合表1-2规定。g)受力钢筋的保护层厚度，要符合设计要求。当无设计要求时，不小于受力钢筋直径并符合下表规定。受拉钢筋绑扎接头的最小搭接长度表钢筋种类混凝土强度等级备 注C20C25C30当螺纹钢筋直径d25mm时,其受拉钢筋的搭接长度应按表中数值减少5d采用；在任何情况下,纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm,受压钢筋搭接长度不应小于200mm。当砼强度等级低于C20时,、级钢筋最小搭接长度应按表中C20的相应增加,对二级抗震等级增加5d；两根直径不同钢筋搭接长度，以细钢筋的直径为准；受压钢筋绑扎接头的搭接长度应为表中数值的0.7倍。级钢筋35d30d25d级钢筋45d40d35d级钢钢筋接头按图纸设计施工。表1-3 钢筋砼保护层厚度（mm）环境与条件构件名称砼强度等级低于C25C25及C30高于C30室内正常环境板、墙、壳15梁和柱25露天或室内的湿度环境板、墙、壳352515梁和柱453525注：1.钢筋砼受弯构件、钢筋端头的保护层厚度为10mm。2.板、墙中分布钢筋的保护层厚度不小于10mm，梁、柱中箍筋和构造筋的保护层厚度不小于15mm。E 质量标准按照规范规定执行。F 保证项目 钢筋的品种性能和质量必须符合设计要求和施工规范的规定。钢筋必须有出厂合格证明和试验报告。 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。 G 基本项目 钢筋、骨架绑扎、缺扣、松扣不得超过绑扎数10，且不应集中。 钢筋弯钩的朝向正确，绑扎接头符合施工规定，搭接长度不得小于规定值。 M 允许偏差项目钢筋安装及预埋件位置的允许偏差和检验方法如下表：表1-4 钢筋安装位置的允许偏差和检验方法项 目允许偏差(mm)检 验 方 法绑扎钢筋网长、宽10钢尺检查网眼尺寸20钢尺量连续三档，取最大值绑扎钢筋骨架长10钢尺检查宽、高5钢尺检查受力钢筋间距10钢尺量两端、中间各一点，取最大值排距5保护层基础10钢尺检查柱、梁5钢尺检查厚度板、墙、壳3钢尺检查绑扎箍筋、横向钢筋间距20钢尺量连续三档，取最大值钢筋弯起点位置20钢尺检查预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差+3，0钢尺和塞尺检查 H 施工注意事项： a) 避免工程质量通病，钢筋骨架外形尺寸不准，绑扎时宜将多根钢筋端部对齐，防止绑扎钢筋偏离规定位置及骨架扭曲变形。 b) 保护层砂浆垫块厚度要准确，垫块间距要适宜，否则导致平板悬臂板而出现裂缝，梁底柱侧露筋。 c) 钢筋骨架吊装入模时，要力求平稳，钢筋骨架用“扁担”起吊，吊点应根据骨架外形预先确定，骨架各钢筋交点绑扎牢固，必要时焊接牢固。 d) 钢筋骨架子绑扎完成后，会出现斜向一方，绑扎时铁丝绑成八字形。左右绑扎发现箍筋遗漏、间距不对要及时调整好。 e) 柱子箍筋接头无错开放置，绑扎完成后再检查，若有错误应即纠正。 f) 浇筑砼时，受到侧压钢筋位置出现位移时，要及时调整。 同截面钢筋接头数量超过规范规定：骨架子绑扎前要检查钢筋接头数量，入超出规范要求，要作调整才可绑扎成形。 N 主要安全技术措施 a) 搬运钢筋时，要注意前后方向有无碰撞危险或被钩挂料物，特别是避免碰挂周围和上下方向的电线。人工抬运钢筋，上肩卸料要注意安全。 b) 起吊或安装钢筋时，要和附近高压线路或电源保持一定距离，在钢筋林立场所，雷雨时不准操作和站人。 c) 在高空安装钢筋要选好位紧站稳，系好安全带。 K 产品保护 a) 成型钢筋、钢筋网片要按指定地点地放，用垫木块放整齐，防止压弯变形。 b) 在板筋绑扎施工时，搭设桥板，成型钢筋不准踩踏，特别注意负筋位置。c) 运输过程注意轻装轻卸，不得随意抛掷。二、混凝土工程：2.1.1 技术控制要点及技术措施：1) 采用泵送浇筑时，由于混凝土坍落度较大，混凝土分层浇筑有时不能满足规范要求。2) 浇筑方法不当、混凝土初凝时间过短而造成施工冷缝。3) 混凝土养护期间内外温差控制措施不力造成温度裂缝。2.1.2 材料选用：本工程混凝土为商品混凝土，为避免上述问题的发生，通过相关计算，同时参照同类型工程施工经验，拟定如下措施：1) 水泥：要求水泥含碱量低于0.6%，以有效抑制碱集料反应。2) 粗、细骨料：要求使用中砂，细度模数控制在2.4-3.0，含泥量不得大于1%；石子使用碎石，粒径控制在5-25连续粒级，含泥量控制在1%以内，鉴于砂石对混凝土和易性、利泵性及施工性能有显著影响，上述条件严格控制，做好砂石含水量的测量，及时调整混凝土中水的用量，保证混凝土坍落度的准确，控制在16020范围。3) 掺合料：采用磨细矿渣粉（即粉煤灰），以磨细矿渣粉在一定掺量内等量取代水泥，能降低单方水泥用量，从而降低水泥水化热；磨细矿渣粉可改善混凝土和易性，便于顺利施工；磨细矿渣粉还能与水泥水化析出的Ca（OH）2反应生成低碱性C-S-H水化产物，从而降低混凝土中含碱量，有效抑制碱集料反应。4) 外加剂：与搅拌站共同洽商选定产品质量可靠、性能稳定的膨胀剂，一方面起到抗渗防水作用、一方面可以对混凝土补偿收缩起抗裂作用。采用UEA膨胀剂。泵送剂，选用复合型、质量稳定的产品，能起到减水、引气、缓凝、增强的作用，可改善水泥的和易性，减少坍落度损失值，增强混凝土的可泵性。便于大体积混凝土的施工。2.1.3 施工安排1) 本工程所用商品混凝土需进行现场取样试验。2) 据施工场地划分流水段。3）劳动力安排：（见劳动力计划表）2.1.4、 施工准备：1) 根据图纸、施工规范、各项法规及现场实际情况与商品混凝土厂家签订详细、明确的商品合同。合同中主要明确以下方面要求：2) 地下室防水抗渗等级为P6。3) 配合比：泵送混凝土配合比中砂率要控制在38%40%左右。4) 砼的坍落度要求：现场坍落度控制在1820cm。5) 混凝土碱含量的控制：预拌混凝土使用B类低碱活性集料配制混凝土，混凝土含碱量不超过5kg/m3。6) 混凝土内掺低碱且对钢筋无锈蚀的砼泵送剂。7) 混凝土强度评定，要求符合GB5020492规范中规定。8) 及时提供全套技术资料：a.水泥须由认证书、出厂合格证、复试报告。砂子、石子须有复试报告。砂子为中粗砂、石子最大粒经。粉煤灰、须有合格证、复试报告。b.水泥、砂、石子、外加剂、粉煤灰集料碱活性试验报告 。c.各种材料的取样及试验：(1).现场设二名实验员负责对商品混凝土进行取样及制作标准混凝土试块等。(2).施工时以混凝土每100m3抽样留取混凝土试块，对于地下室有抗渗要求的砼，应按规定留置抗渗试块。d.混凝土泵的选用与泵管布置(1).混凝土泵主要采用汽车泵(2). 主要项目施工方法1) 混凝土的进场a.搅拌站根据试验室下达的混凝土配合比通知单进行搅拌。随时派专人到搅拌站进行现场原材检查及监督搅拌。 b.浇筑前派专人检查混凝土的出罐温度、坍落度，观察混凝土是否均匀，颜色一致且具有