智能运输系统APPT课件.ppt

智能运输系统A 1 1 掌握交通需求管理的基本概念2 了解美国 欧洲等地TDM的发展状况3 掌握TDM的四阶段管理 2 第三章城市交通需求管理 3 1基本概念3 2基本思想3 3TDM的应用3 4TDM展望3 5TDM的四阶段管理 3 交通拥挤迅速正成为制约我国大城市的重大问题之一 交通需求管理 TDM 是发达国家已经广泛研究和实施的一项旨在解决目前交通问题的有效措施 TrafficcongestionisbecomingoneoftheseriousproblemsinbigcitiesinChinarapidly Transportationdemandmanegement TDM whichisconsideredasaneffectivewaytosolvethetrafficproblem hasbeenwidelystudiedandimplementedindevelopedcountries 4 交通需求管理 TransportationDemandManegement简称TDM 是指运用法规等手段来影响出行者的行为 削减不合理的交通需求 转移相对集中的交通需求 达到减少或重新分配对空间和时间的出行需求的目的 从而使交通供需达到相对均衡 以保证城市交通系统有效运行 3 1基本概念 5 3 2基本思想 TDM这种新的交通规划与管理思想与传统的 根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法 其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施 一方面防止目前问题的进一步恶化 另一方面采取措施解决目前的问题 对交通系统而言 对于已经出现的各种交通问题 不是仅仅等待着解决这些问题 而是从交通需求的源头着手 做好前期规划 采取合理的措施适当限制 引导需求 从而结合后期管理 使目前的交通系统通畅运转 并使交通系统可持续化发展 6 3 2 1交通需求管理的基本策略 1 通过对交通源的调整来减少交通发生量 用地规划 2 通过对交通方式 trafficmode 的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量 3 通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布 7 交通流量 trafficvolume 8 交通需求管理 TDM 与交通系统管理 TSM Time Volume capacity TSM TDM Demand 9 3 2 2交通需求管理的主要措施 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 3 2 3交通需求管理的目的 28 29 3 3TDM的应用 3 3 1美国TDM的发展及其经验3 3 2欧洲TDM的方式及应用3 3 3日本TDM的发展及其试验3 3 4新加坡TDM的发展3 3 5TDM在中国的发展 30 3 3 1美国TDM的发展及其经验 开始 TDM的目标就是整个交通系统管理的目标 即增加现有交通设施的效率和运输能力 控制当地交通拥挤的增长 20世纪80年代在环境保护的推动下 TDM又有了新的目标 即改善空气质量 减少单人驾乘 鼓励使用公共交通 1990年的 清洁空气法案修正案 CAAA 把TDM作为控制大范围空气污染的措施1991年ISTEA法案将TDM作为区域拥挤管理的工具 31 从美国20多年来TDM的实施可以看到 1 TDM在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用 在美国实施的很多法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行 交通缩减条例 TROs 也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM措施 32 2 TDM计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力 基于公司的TDM计划有助于减轻局部拥挤 减少交叉口延误及停车场出口延误等 而TDM措施与当地交通规划管理的结合将有助于缓解交通拥挤 TDM作为一种 平息交通 的措施 在减少不必要的交通量 控制在居民区内超速驾驶及增加行人的安全性等方面是非常有效的 高乘载率汽车 HighOccupancyVehicle HOV 专用车道在一般条件下都是有效的交通需求管理措施 近20年来已经推广到美国20多个大城市 1991年的 多式表面运输效率法案 ISTEA 将HOV专用车道作为交通拥挤管理规划中的强制措施 有些大城市正在计划扩大原来的HOV专用道路网 33 3 市场机制 对于强化交通需求管理也具有重要的意义 例如通过收费来控制对道路空间需求的 拥挤收费 和个人驾乘者进入服务水平高 可节省时间的快车道的 价值收费 后者已得到了越来越多的关注和支持 4 先进的交通信息与通讯技术可以强化与促进交通需求管理系统的实施 34 3 3 2欧洲TDM的方式及应用 TDM的传统方法可以分为两种 1 对静止或终止交通的控制常规性措施 法规性措施和收费性措施 2 对通过该地区的流动交通的控制 常规性措施 法规性措施和收费性措施 35 常规性措施就是限制可用 停车 路网及交叉口 空间的总量法规性措施是对可用使用范围 如车位 时间 路段 区域 车型 人员等 进行规定收费性措施是直接对道路或设施的使用者收费 采取 市场机制 在 自愿付款 的前提下分配使用权利 36 在欧洲的西北部 交通限制的主要手段是停车控制 通常与市中心的人行专区相结合 在意大利和希腊广泛采用了各种在市中心限制交通的措施 通常减少交通量10 20 荷兰1990年开始实施了ABC区位政策 以抑制个人汽车利用和推进公共交通的利用 挪威在几个城市里进行了收费 主要是针对交通基础设施的不足 对交通量影响不大 37 Thestudysuppliesabasisfortheimplementofurbanroadcongestionpricingandothertransportationdemandmanagementstrategies 该项研究为实施城市道路拥挤收费等交通需求管理策略提供了基础了依据 38 3 3 3日本TDM的发展及其试验 20世纪90年代初期 日本建设部就认识到了TDM的思想在解决交通拥挤问题方面的重要性 制订TDM的主要目标为 通过减少产生出行的活动而减少出行总量 通过改变交通方式和有效地使用机动车来减少车辆交通 将交通在时空进行分散 在建设部 公安部和交通部的联合支持下 各个城市在 减少道路交通拥挤法案计划 指导下 都引入了TDM解决城市交通问题 1996年12个城市试点进行 减轻交通拥挤的样板工程 由于ITS技术的发展 尤其是ETC技术在道路收费中的技术已成熟 可以引入经济措施 目前已有几个城市引入一些严格的措施来限制交通 39 3 3 4新加坡TDM的发展 新加坡全面实施以各种经济手段来抑制人们购置汽车和使用汽车的欲望 以缓减交通量 采用了拥车证制 车辆注册和附加注册费 关税 汽油税 路税 停车费 公路收费制 公路收费制等 有效地控制了交通量 40 3 3 5TDM在中国的发展 而解决交通带来的问题必须从系统的角度出发 从硬件和软件两个方面着手 在这一点上 ITS的研究实施侧重于硬件 而TDM则侧重于软件 两者的目标是一致的 在实施过程中是相辅相成的 在制定有效的交通政策时不仅需要考察土地利用 而且要考察每一项城市活动的内容和行为 为此需要调查生活习惯 商业类型和产品类型 尤其是涉及产生大量出行的项目的建设 要综合考虑未来周边地区的经济发展 环境规划及环境保护问题 提前引入TDM思想和有效的措施 保证交通的可持续化发展 41 3 4TDM展望 欧洲 日本 新加坡等对TDM对策的实施结果和不完全的研究结论已经表明 TDM对策对于解决城市交通拥挤起到了明显的作用 国外经验表明 TDM在解决大城市交通拥堵方面的作用不容忽视 其在交通政策方面的重要意义也毋庸置疑 如何结合中国国情 制定合理的交通需求管理政策 如何将经典交通规划理论与交通需求管理理念相结合 是目前需要研究的问题 42 3 5TDM的四阶段管理 四阶段法由出行生成 tripgeneration 出行分布 tripdistribution 方式划分 modalsplit 出行分配 trafficassignment 四个阶段组成 交通需求管理可以系统对这四个阶段的出行行为进行管理控制 从而形成系统的交通对策 43 Theimprovedmethodprovidestheoreticalsupportfortravelbehavioranalysis traveldemandforecastiong andtransportationdemandmanagementpolicyevaluation 建立的方法可为出行行为分析 交通需求预测和交通需求管理策略评价提供理论支持 44 1 出行生成阶段的交通对策 在出行产生阶段交通需求管理的主要目的是抑制出行的产生 从而最大可能的降低交通量 随着科技的发展 电话 传真 的广泛应用 在一定成程度上减少了人们的工作学习出行次数 在家办公 电视电话会议 网络会议成为可能 相信未来人们上班 上学等通勤交通需求会大大较低 但从个人出行产生次数的情况来看 随着社会经济的发展 出行的次数必将成上升趋势 以生活 休闲 娱乐等为目的的出行将大大增加 可以判断 未来人们的出行可能不再以通勤出行为主 出行目的将向多样化的方向发展 从而有效的降低通勤交通产生的高峰出行量 缓解城市交通的压力 出行产生更多与人们的生产生活方式 科技的进步有关系 我们应该更多的鼓励和引导减少出行产生的生产方式 一方面大大交通压力 另一方面对减少社会的消耗 提高社会的效率也是有益的 45 2 出行分布阶段的交通对策 对出行者的起讫点加以管理 尽量缩短出行者的出行时空距离 从而提高社会效率 出行者的起讫点与城市结构 土地利用及人口密度等有着密切的联系 合理城市形态 最大限度的缩短出行者的出行距离 从而有效的利用步行及自行车等非机动化的出行方式 减少机动化出行距离 进而提高社会效率和避免带来的负面影响 46 3 方式划分阶段的交通对策 对出行者的方式选择加以管理 或者说是对引导出行者选择合理的交通方式 交通方式多种多样 从步行 马车 自行车 等到小汽车 公交车 轨道交通 我们应该选择何种交通方式 首先要看我们的城市需要怎样的交通方式 未来我们需要建立一个人口密集 环境友好 能耗集约城市 支持这种大城市的 只有依靠轨道交通等公共交通系统 轨道交通有它的大容量 安全 舒适 能耗低 环保等特 点 因此 需要建立一个以轨道交通为骨干的公共交通系统 引导出行者使用公共交通 47 4 出行分配阶段的交通对策 交通需求管理主要是解决出行在时间上以及空间上的分布 其目的主要为消除出行在时间及空间上过于集中 产生高峰交通量 给交通系统带来不必要的压力 措