大断面隧道洞内衬砌台车组装方案.doc

大断面隧道洞内衬砌台车组装方案【摘 要】 结合中铁十八局在贵广高速铁路施工的洛香隧道2#斜井的施工，着重介绍了在大断面隧道施工过程中由于受到场地限制，怎样在洞内进行衬砌台车组装的施工方案。【关键词】 衬砌台车 洞内组装 受力验算1 工程概况贵广铁路洛香隧道位于贵州省东部黔桂两省交界地区，隧道呈近东西走向，进口位于位于贵州省洛香镇，出口位于贵州省龙额乡，隧道为双线隧道，全长11232m。我单位施工的洛香隧道2#斜井与正洞相交里程为DK287+900，由于受到场地限制，目前采取了在洞内组装衬砌台车。2 组装方案2.1总体思路本次洞内台车组装采用机械和人工相互配合的方式进行，首先安装好台车骨架，利用滑轮把模板提升到拱顶位置，然后来回滑行台车的骨架依次完成模板组装，在安装过程中要保证模板外侧有100cm的操作空间。2.2施工场地的选择 2#斜井进入正洞后向出口方向掘进30m作为组装衬砌台车的场地，里程为DK287+870DK287+900。本段施工仰拱填充时比设计高程低60cm，扩大顶部的安装空间，作为组装台车的基准面。在DK287+870DK287+882段利用挖掘机配合人工完成对衬砌台车骨架的组装。根据台车设计断面，骨架立柱距离边墙有2.2m的工作空间，骨架横梁距离拱顶有3.6m的工作空间，可以进行骨架组装。2.3台车组装的顺序2.3.1 在DK287+885和DK293+887断面位置各打7根长4m25锚杆，具体位置见附图，锚杆尾部焊接一个吊钩，用以安置滑轮，吊装模板，所有吊钩位置必须与模板的接缝相对应。2.3.2在DK287+870DK287+900段30米范围人工铺设枕木和钢轨，中线和轨道的相对位置准确无误后，在DK287+870DK287+884位置用挖掘机把台车的主骨架和次骨架架立起来，保证骨架之间连接牢固，然后安装好台车的机电设备。2.3.3把台车模板依次编号，现场根据模板编号利用不同的锚杆和吊环起吊，安装顶部模板是利用拱顶的吊环，安装侧面模板时利用边墙上的吊环。人工采用滑轮、导链首先把衬砌台车顶部模板提升到拱顶对应的吊环下方，同时调整好模板的角度和平面位置，保证台车能在模板下方行走，且与安装位置对应。2.3.4利用轨道把台车骨架滑行到起吊好的模板下方，由于拱顶部位有100cm的垂直空间，可以满足安装需求。每次安装好一块顶部模板时，台车骨架再次退回到DK287+870DK287+884位置，人工继续在DK287+885DK287+887处提升模板，这样依次完成顶部模板的安装。2.3.5侧面模板安装时与顶部模板步骤相同，相对顶部模板安装较为容易。目前安装侧模有50cm的空间，同时可以通过收缩丝杠来适当增大空间，可以满足安装要求。这样利用边墙施做的锚杆和吊环作为支点依次完成侧面模板的安装。2.4锚杆的受力解算最大模板块重量为1.8t，安装时利用4个吊钩来承受重力，每个吊钩平均受力值为0.45t。吊点采用HRB33525螺纹钢锚杆，屈服强度为335Mpa,抗拉强度为455Mpa，根据公式A=(K*N)/ftk，K为安全系数，A为截面积，N为设计锚固力，ftk为抗拉强度。本式中K取3，A=4.91*10-4m2, 则N=A* ftk /K=74.5KN。每个吊钩实际需受力值为0.45t（4.5KN），N=74.5KN4.5KN，满足要求。2.5台车组装流程图完成DK287+870DK287+900仰拱填充在DK287+885、887断面施做锚杆 铺设枕木，安装轨道锚杆尾部焊接吊环用挖掘机安装台车主骨架安装滑轮、导链 安装次骨架用导链吊装模板 安装电动设备调整模板平面位置及高度 把台车骨架滑行到模板下方 安装第一块顶部模板台车退回到DK287+870导链吊装第二块顶部模板台车滑行依次完成顶部模板安装利用导链安装侧模完成模板安装3 模板台车组装器具表序号名 称数 量备 注1安装场地见图2手动葫芦3台5吨以上,链长10米3气割1套4挖掘机(或装载机)1台运输和安装用5电焊机12台6电源380V 三相电源7钢丝绳共4根15吊装用，长5m ,3m各二根8钢轨60m以上43kg9枕木40根以上150*200*700mm10焊条若干4 台车组装正面图及侧面图4.1台车组装正面图4.2台车组装侧面图 台车来回滑行组装顶部模板5 安全措施4.1配置专职安全员监督安装的全过程，保证施工安全。4.2在台车安装过程中管理人员必须提高安全意识，按照相应操作规程施工。4.3在安装过程中要注意电线、电缆布置是否到位，不得随意搭接线路。挖掘机、导链吊装过程中，下面不得站人，旁边必须有专人指挥。4.4对参与施工的所有人员进行技术及安全交底，使每个人明确了解自己所在岗位存在的安全隐患，以及应对隐患的采取的措施与方法。4.5在进行施工过程中要保证充足的照明设备。6 结束语此方案已经在贵广