浅谈船舶机舱应急设备的管理.doc

浅谈船舶机舱应急设备的管理48广东造船2005年第3期浅谈船舶机舱应急设备的管理陈建强(湛江港集团有限公司船舶分公司)关键词:机舱应急设备船舶机舱的应急设备,按其性质分有如下几种:(1)应急动力设备:包括应急发电机,应急空气压缩机,应急操舵装置;(2)应急照明设备:主要是应蓄电池组;(3)应急消防设备:包括应急消防泵,燃油速闭阀,通风筒档火板,天窗及烟囱应急关闭装置,机炉舱风油应急切断装置;(4)应急救生设备:包括救生艇发动机,应急出口(逃生孔);(5)机舱进水时的应急设备:包括机舱应急舱底水吸口和吸人阀,地轴弄水密门.按照岗位职责和检修分工明细表规定,机舱应急设备分别由专人(轮机员和电机员)负责,定期进行检查,维护和保养,并进行效用试验.各种应急设备必须保持良好状态,以备港监检查.同时,更重要的是使应急设备在船舶发生事故时能用得上,确保有效性,从而最大限度地降低船舶事故的风险或避免事故的恶化.下面谈谈应急设备的维护和管理问题.I应急发电机具有独立的冷却水系统,燃油系统和起动装置的柴油机驱动,布置于经船级社同意的最高一层连续甲板以上和机舱栅以外的处所,以确保当发生火灾或其他灾难致使主电源装置失效时能起作用.应急设备平时不用,一旦需要使用时它对船舶的安危举足轻重,所以平时的维护工作来不得半点马虎.按规范要求它应每月试运转一次,并且要合电试验.根据本人经验,应急发电机最好是每周或每半个月起动运转试验一次,因其原动机为柴油机,一个月才起动一次本人觉得时间偏长.在试运转前,应详细检查燃油柜的油位,冷却淡水位,润滑油位,起动蓄电池的电量(气动的检查其专用空气瓶的压力)是否足够等,起动后要立即检查其冷却海水出水情况.港监安检时,经常查出燃油柜油位不足(不到标尺的2/3),起动电池电量不够或电解液不足,空气瓶漏气未及时补充,应急发电机房堆放杂物等,这些都不符合规定.因此,平时维护管理时要认真对待,及时纠正不符合规定的各种情况,确保其有效使用.冬季还要做好防冻保温措施,以利于起动.2应急空气压缩机一般采用手动起动的柴油机或其它有效的装置驱动,以保证对空气瓶的初始充气.它是船舶以”瘫船状态恢复运动的原始动力,按规范要求每周或每半个月进行一次试运转,以检验其性能.平时管理时应注意按其结构的具体情况,检查和加足润滑油,检查排出管路是否漏气,安全阀是否有效,吸人滤网是否堵塞等.港监检查时,一般查出的问题是排出管路接头漏气较多,这主要与平时少使用有关;还有管路管码松动,一旦起动使用时管路振动,管路接头自然容易漏气.这些应引起我们注意,平进管理时应勤检查,及时排除各种不正常现象.3应急操舵装置2005年第3期广东造船49每艘船舶应配备主操舵装置和辅助操舵装置,并且两者之一发生故障,不能导致别一装置不能工作.辅助操舵装置独立于主操舵装置的控制系统,规范要求每季度进行一次效用试验.按结构的不同,有的辅助操舵装置在舵机室操作,有的也能在驾驶室操纵,一般是驾驶员指挥,由水手操作.平时效用试验时.一般由大管轮会同驾驶员进行.港监检查时.经常出现的问题是有的水手不懂操作,甚至有的驾驶员也不懂,不知道怎么转换有关电气开关,这反映了平时责任不到位,有的甚至错误认为转换电气开关的操作应属电机员职责.平时管理时,要真正做到管理到位,责任到位.切实履行好职责.4应急照明设备客船和500总吨及以上的货船均应有独立的应急电源.应急电源的供电范围,时间和功率应满足船级社对不同类型船舶的规定,前面谈到的应急发电机也属此范畴.这里主要谈一下应急蓄电池组,应急蓄电池组也设在机舱以外.且在最高一层的连续甲板上.当主电源供电失效时,自动连接至应急配电板.它应能承载应急负载而无需再充电,并在整个放电期间保持其电压在额定电压-1-12%之内.按规范要求.应急蓄电池组应每月进行一次效用试验.平时应注意检查其电解液的比重(足电时应在1.28一1.3l范围),电解液量(一般高于极板lOmm左右较合适),补液充电,合电试验,检查各应急照明灯是否正常,及时查找和排除存在的问题.港监检查时,经常被检出的问题是电量不足,电液不够或过多,灯泡或灯头坏.这些问题应引起我们注意,平时管理补液时要接着充足电;电解液不是越多越好.太多充电时受热容易溢邮四溅,会造成电池正,负极短路或爬电;多数情况下,灯泡或灯头坏是大风浪船体震动或离,靠泊时震动造成.5应急消防泵应急消防泵是当机舱进水,失火或全船失电时,用来提供消防水的设施.根据规范要求,2000总吨以下船舶的应急消防泵可为携带型,2000总吨及以上船舶应设固定式动力泵.固定式应急消防泵常设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机.电动应急消防泵有两路独立的电源,分别由主配电板和应急配电板供电,保证主配电站失效时仍能使用.规范要求应急消防泵每周或每半个月效用试验一次.港监检查时,经常被检出的问题是泵轴盘根漏水偏大,泵轴较紧,压力表不起压或起压偏小,这些都是平时不太注意的问题,平时经常盘转一下泵轴就不会紧,盘根外经常润湿一下就不会干.自然漏水就小,每次试验时都要注意压力表的压力,在排除无水的原因后.压力表不起压或起压偏小,一般是压力表接管内有空气或堵塞造成,拆开表头接头放出空气,就会起压,而堵塞须试验后疏通.寒冷区域试验后,须关闭海底阀和进口阀,放出管中残水,以防冰冻.6通风筒档火板及天窗,烟囱应急关闭装置此项设施在失火时一般能从各处所的外面操纵,关闭通往该处所的一切门道,通风筒,烟囱周围的环状空问.一般每季试验检查一次,加油活络,开关试验.港监检查时经常查出的问题是通风筒档火板上手轮难转动,天窗四周密封胶槽边易锈蚀,烟囱处关不密.平时维护检查时.各转动地方要加油脂活络,通风筒档火板上手轮难转动就是由于手轮螺丝杆上无油造成.这个地方比较特殊,因在外面露天,下雨时易将刚涂的油脂淋去;浪大时,泼上的海水也会冲去油脂;强烈的太阳晒又会蒸干油脂,因此平时要勤检查,及时补上油脂,且每次试验时.最好关尽又开尽,使螺丝杆均匀上油.烟囱处长期高温,装置易变形,开窗易受海水,雨腐蚀.由于环境特殊,因此这些设施都存在着难保养,难密封的缺点,这有待于我们平时广东造船2005年第3期加强检查和保养.7燃油速闭阀装设在燃油舱(柜)出口管路,当该处失火时能从有关处所的外部加以关闭.弃船时,也要关闭此阀.按规范要求一般一每季效用试验一次,进行就地及机舱外遥控关闭试验.港监检查时通常查出的问题是从外面拉不动阀,关不了,拉绳滑出滑轮或需费很大力气才拉得动阀.拉不动绳可能有多处滑出滑轮,阻力增大了,或阀本身较紧,或有滑轮卡死或锈死转不动.拉绳滑出滑轮即往往是阀复位时,不重新拉紧拉绳,过松所致;或搬动东西挂倒绳,未检查复位.滑轮及拉绳没有油脂,阻力就大,拉时就要费很大力气.所有这些问题,平时自检时只要小心都能避免.平时检查各滑轮要转动并加油脂活络,拉绳也要上油.阀不要开尽,转回1/3或1/2圈较合适.还有整个拉绳长度要合适,过松易使拉绳滑出滑轮过紧时又拉费力,阀复位困难.8风油应急切断装置强力送风机或抽风机,燃油驳运泵和燃油装置泵以及其他类似的燃油驱动机械,应在有关处所的外部装设风油应急切断装置,以便于在这些处所失火时可将其工作停止.一般是每月对其进行效用试验一次,试验完后要接着复位有关空气开关.港监检查时查出的问题均是开关按下去费很大力或根本按不下,风机油泵无法停;按下去后,有的空气开关不起跳(断电).前一种现象,等于不设此装置,但解决起来往往并不难,绝大多数情况是由于油漆保养时开关表面被粘上了油漆,或开关本身锈蚀,致按钮周围间隙变小或全无了.因此只要平时注意是可以避免的.而后一种现象,主要是空气开关长期处于合电状态,平时不注意检查,根本觉察不到其坏,一旦试验不起跳,起不到应有的作用,所以平时勤检查是能够避免许多问题的.9救生艇发动机按规范要求,一般是每周检查试运转一次,并进行正,倒车换向试验.起动前要检查柴油柜油量,冷却水量,曲柄箱滑油位,离合器油位,电起动的要定期检查并充足电量,保证随时能起动.盘车检查无异常情况后起动,起动后注意检查离合器工作情况.冬季要做好防冻措施.救生艇是十分重要的救生设备,平时应加强维护保养,确保其可用性,有效性.港监检查时多数存在的问题是电池电量不足,难起动,手动起动工具残缺,针对这些问题,平时维护时应对症下药,消除隐患,提前做好工作,以备检查和急用.l0应急出口(逃生孔)在每一机舱,轴隧和锅炉舱一般设有两个应急出口,其中一个可为水密门,是船员应急逃生所用.从处所的下部起至该处所外面的一个安全地点,应能提供连续的防火遮蔽,以确保逃生路线安全.平时检查主要是维护其畅通无阻,标明显着的标识及逃生方向路线指示,清除出,人口旁影响逃生的杂物,道内不得堆放任何杂物.经常检查AC220V和DC24V两路照明灯是否正常.水密门经常检查密封胶的有效性,标明开,关方向,加油活络各转动销及手柄,保持其活动和密封.11地轴弄水密门属于舱进水时重要的应急设备.规范要求每季检查效用试验一次,平时要认真检查其密封胶的有效性.标明开,关方向,加油活络各转动销,滑轮及手柄,检查报警性能,并进行开,关试验,确保其水密性,一旦需用时能迅速关闭.2005年第3期广东造船5ll2机舱应急舱底水吸口和吸人阀属机舱进水时排水的重要应急设备,它与机舱排量最大的一台海水泵相连,如主海水泵,压载泵,通用泵等.少数船的应急吸口还与舱底水相通.规范规定应急吸口与泵的连接管路上装设截止止回阀,阀杆适当延伸,使阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少为460ram.这种规定有两个好处:一是机舱舱底水只能出不能进;二是当机舱舱底水浸过花铁板时,仍能清楚此阀的位置,便于应急操作.每季度应清洁急舱底水吸口,防止污物堵塞;截止止回阀加油活络,防止锈死.以上是本人从事机舱管理工作,对应急设备管理的一些粗浅认识和体会.由于船舶在正常航行时,应急设备不需要使用,所以对其的检查和保养往往易被管理人员轻视,一旦港监检查或试用,就会暴露出这样或那样的问题.在船舶正常航行时,这些问题似乎无关紧要,但实际上却是船舶安全的严重隐患,因为船舶一旦发生事故,需使用的应急设备若用不上,将使事故恶化,严重的甚至威胁船舶和人员生命安全,所以我们应提高对应急设备重要性的认识,平时对其存在各种问题给予足够的重视,尽快解决.总之,机舱的应急设备管理在分配责任到人以后,关键在狠抓落实,平时参照保养周期,结合实际情况认真开展检查,维护和保养工作,勤检查,勤动手,及时排除存在问题.同时,监督也要跟上,真正做到措施到位,管理到位,责任到位,检查到位,监督和反馈到位,共同做好机舱应急设备管理工作,保持应急设备良好状态,以备港监检查和应急之用.湛江造船工程学会举行纪念郑和下西洋600周年座谈会6月10日下午,湛江造船工程学会在湛江海洋大学航海学院举行纪念郑和下西洋6OO周年座谈会,出席会议的有20余人.罗舜佩理事长首先发言,他说:今年是我国伟大的航海家,民族英雄郑和首次下西洋600周年,为了纪念他的丰功伟绩,学习他勇往直前的精神,我们在这里进一步学习史料,以史为镜,激发我们的爱国热情,贯彻党中央关于”热爱祖国,睦邻友好,科学航海”的指示,努力提高现代化修造船科学技术水平,促进我国船舶工业和航海事业的发展.湛