铺架施工方案简介

1铺架工程施工方案汇报材料中铁二十二局集团第二工程有限公司湘桂铁路项目部2010 年 12 月 6 日2铺架施工方案概述一、工程概况根据局指挥部对标段施工任务的划分，我项目部负责本标段内铺轨和架梁工程。主要实物工程量有 455.4km 的跨区间无缝线路和 71 组 18#道岔的铺设、焊接、应力放散及大机整养；另外还有 1103 孔 900t 箱梁架设、127 万 m3 道碴的运输和铺设等工作。截止到月 7 日，完成主要工程数量：2 处大临工程【铺轨基地（含铁路便线）和提梁站】 ，箱梁架设 53 孔，储存00长轨 87.5km。二、轨道工程主要施工方案1、主要施工设备：2 台（套）铺轨机（具备单枕连续作业功能，其中1 台已到位） 、2 组 500m 枕轨运输车、2 台捣固车、1 台稳定车、1 台配碴整型车、2 台移动闪光接触焊机；另外需要租用 30 辆高边车、30 辆风动车、1 台 DG08-475 道岔捣固机以及用于组装枕轨运输车的 N17 平板车80 辆。以上设备根据施工进度提前安排进场。2、铺轨方案2.1 施工段落划分根据柳南公司指导性施工组织设计，本段线路共分 6 大段进行铺设，其中柳南客专分 4 段，南黎铁路分 2 段，具体划分如下：柳南客专 黎 塘 西 （ D1K660+500） 兴 隆 隧 道 出 口 （ D1K626+874） -34km兴隆隧道出口（D1K626+874）标段起点（D1K589+400） -38km3黎塘西（D1K660+500）芭蕉岭 1#隧道进口（D1K702+075） -40km芭蕉岭 1#隧道进口（D1K702+075）标段终点（D1K738+900） -39km南黎铁路 黎 塘 西 （ D1K660+500） 芭 蕉 岭 2#隧 道 进 口 （ D1K699+965） -39km芭蕉岭 2#隧道进口（D1K699+965）标段终点（D1K738+900） -39km2.2 铺轨总体方案按照铁路客运专线验收标准和技术指南，现场施工体现机械化、标准化作业，人工配合。按照作业流程，逐步完成六大段施工，每段完成后基本具备初验条件，施工重心随之转移。本段线路严格按照柳南公司指导性施工组织设计组织施工，执行铁路客运专线验收标准，轨道工程总体方案如下：第一步：底层道碴的运输、平整和碾压 底层道碴按 1400m3/km 组织运输，运输工具主要是汽车，部分地段采用高边车卸碴。装载机和推土机大面推平后，平地机精细平整，随后使用压路机碾压道床密实度至设计要求。 第二步：机械铺轨 线路铺设采用具备单枕连续法作业功能的SVM1000 型铺轨机组（TCM60 型或 CPG500）跨区间铺设无缝线路。该设备按铺设 500m 长轨设计，日进度 1.2km。第二步：封碴、起荒道，高边车和风动车卸碴 为保证线路不涨轨跑道，使用小型挖掘机和配碴整型车紧跟其后进行封碴作业，同时为保证4道碴运输车辆安全通行，工程队起拨荒道，消灭三角坑、反超高等。日进度 1km。第三步：联合接头的焊接 联合接头的焊接必须在大机整道第二遍进行。焊接采用 K922 移动式焊机，该机作业原理是闪光接触焊，将两轨头高温使钢轨内部组织再结晶，接头强度达到母材同等标准。日进度 4 个头。第四步：应力放散及锁定 放散及锁定工作必须在道床达到初期稳定后进行。根据铺设时轨温和设计锁定轨温选择应力放散方式。 （自然温度放散和拉伸放散两种方式）日进度 1.5km。第五步：大机整道 客运专线一般进行六捣五稳作业，中间穿插补碴。捣固 第一二次起道量 70mm，第三四次起道量 60mm，第五六次属于精捣作业，起道量在 20mm 间；每次捣固后进行稳定作业。捣固作业主要是 D08 和 D09 进行。 日进度 6-7km。补碴 全线补碴共按 4 次进行。补碴主要利用风动车和高边车，以风动车为主，高边车为辅。第六步：路容整理（线路标志埋设） 路容整理主要是依靠 WPZ 配碴整型车为主，人工个别地段修整为辅。 日进度 4km。第七部：配合联调联试三、主要节点工期安排第一段柳南线 D1K660+500D1K626+874左线 2011-5-202111-6-23 右线 2011-7-22011-8-55第二段南黎线 D1K660+500D1K699+965左线 2011-8-162111-9-24 右线 2011-10-22011-11-10第三段柳南线 D1K626+874D1K589+400左线 2011-11-202011-12-28 右线 2012-1-22012-2-8第四段柳南线 D1K660+500D1K669+997左线 2012-2-192012-3-23 右线 2012-3-262012-4-27第五段柳南线 D1K669+997D1K738+900右线 2012-4-282012-5-30 左线 2012-6-42012-7-6第六段南黎线 D1K669+997D1K738+900左线 2012-4-282012-5-30 右线 2012-6-42012-7-6四、道碴供应规划方案1、碴场的布局及进展情况经过前期调查，我部确定五个采矿点为供货商，分别为思陇丰林采石场、富兴村采石场、宾阳马王采石场、黎塘平盛采石场、贵港伟颖采石场。具体情况如下：1.1 思陇丰林采石场，位于宾阳县思陇镇，该石场岩石类别为花岗岩，目前各项手续均已完成、齐全，已进入铁道部特级道碴目录，具有一条生产线，日生产能力约 800-1000 方，月平均生产能力约 2.5 万方，采石场可存砟 5000 方左右。该砟场至思陇镇 7 公里（其中自修便道 1 公里） ，思陇镇至五塘存砟场约 30km（其中约 25km 为 324 国道，5 公里为十二局施工便道） ，距五塘存碴场共计 37km，五塘存碴场至芭蕉岭隧道出口存碴场约 7km。目前道碴采购合同双方正在商谈。61.2 富兴村采石场，位于南宁市兴宁区昆仑镇，采石区岩石经铁科院道碴检验合格，为变异性细粒石英砂岩。该采石场由我中铁二十二局出资开办，营业执照、采矿许可证正在办理中，计划建设两条生产线，日产 1500方左右，月平均生产能力约 4 万方，由于场区位置地形限制，该采石场存碴能力较小。目前采石场至芭蕉岭隧道出口便道即将修通，约 8km。1.3 马王采石场，位于宾阳县武陵镇上廖村。该采石场岩石经铁科院道碴检验合格，为变异性细粒石英砂岩。目前采矿许可证等证件正在办理中。已建成一条生产线，日生产能力约 700 方，月平均生产能力 2 万方左右，采石场场地可存砟 5000-10000 方。该采石场距离横寨特大桥终点约21km，其中 19km 为县道，2km 为沿线施工便道；距六河村上路桩号约19km，全部为施工便道；距离黎塘基地存碴场约 35 公里。1.4 黄练伟颖采石场，位于贵港市覃塘区黄练镇。该采石场岩石经铁科院道碴检验为石英砂岩，目前营业执照、采矿许可证、安全生产许可证齐全，铁道部审定为级道碴。该场已于 5 月中旬建成一条生产线，完成试生产，月平均生产能力 3 万方左右，可存砟约 3 万方。该采石场距离黎塘西基地 37 公里，其中 30 公里为 324 国道，7 公里为县道。目前我部已签订正式采购合同。1.5 良泗平盛采石场，位于黎塘镇良泗村，该石场岩石经铁科院道碴检验为玄武岩。目前营业执照已办理，采矿许可证正在等待最后批复。九月底已建成一条生产线，日生产能力 800 方左右，月平均生产能力 2-2.5 万方，场区因地形限制无存砟能力。该采石场距离黎塘西铺轨基地 15 公里，距小平阳存碴场 50 公里，全部为县道。72、道砟储运场地设置及储存计划主要考虑使用线下单位的弃碴场和拌合站做存碴场，,拟沿线设置四个存碴场用于储存转运道碴，分别为兴隆隧道附近第一存碴场、 铺轨基地第二存碴场、芭蕉岭隧道出口第三存碴场和五塘车站附近的第四存碴场。其中兴隆隧道和五塘存碴场只考虑储存底碴。临时存储场作为道碴的一个循环的中转场地，在储存的同时，也组织外运。继续具体情况如下：2.1 兴隆隧道存碴场该存碴场距线路 2km，有县道直通存碴场，占地 15 亩，可存碴道碴 8万立方，运输方式主要是以汽车为主，不具备火车运输条件。该存碴场主要负责 589+540635+000（双线并行地段）共 20 万底层道碴的供应。思陇丰林和宾阳马王两个碴场负责往此存碴场倒运道碴。2.2 铺轨基地存碴场铺架基地存碴场（DK660）作为线路主要的存碴点，主要用于线路面碴火车二次运输及工期较紧时部分路段底碴的汽车倒运。存碴场占地面积60 亩，存碴能力 20 万方，预计储存及倒运道碴 60 万方。该存碴场主要负责 635+000690+000（其中 29km 是四线并行地段）共 47 万及标段起点 6万方道碴的供应。该存碴场目前已具备存碴条件，主要用于储存黎塘平盛、富兴村及宾阳马王三个采石场生产的道碴。2.3 芭蕉岭隧道出口存碴场此存碴场位于线路桩号 DK704 处，拟利用芭蕉岭隧道出口弃碴场和拌合站场地建设，占地面积约 35 亩。该存碴场主要负责690+000717+000（四线并行地段）共 29 万道碴的供应。主要储存富兴村8及思陇丰林采石场生产道碴，南宁端线路面碴计划利用此存碴场进行火车倒运，预计储存及倒运道碴 30 万立方米。2.4 五塘存碴场（DK712+700）位于中铁十二局兴宁制梁场附近，拟利用十二局弃场碴场地，面积约20 亩。该存碴场主要负责 717+000738+900（四线并行地段）共 25 万立方道碴的供应。主要用于储存富兴村采石场和思陇丰林采石场道碴。2.5 根据线下施工情况，靠近线路附近的拌和站及隧道弃碴场也可作为临时存储场，比如中交公司的 4 号拌和站等。另外路基也可作为存储场，具体如下图：兴 隆 隧 道 黎 塘 西 站左 线右 线此 1km 暂 不 铺 设 ， 作 为 存 碴 场 ， 线 下 提 前 一 个 月 交 付下 一 段 路 基 后 ， 25 天 内 完 成 道 碴 的 倒 运 工 作 。3、上碴方案全线设计断面方道碴量 127 万立方，按 1.2 的虚方计算达到 151 万立方。底层道碴共 72.8 万立方主要依靠汽车运输，部分地段采用高边车运输，面层道碴 54 万立方采用高边车和风动车补碴。3.1 底层道碴运输方案经调查南宁方向山区施工便道崎岖难行，柳州方向施工便道多次与正线交叉绕行，如果箱梁架设后，便道中断，且便道质量较差，雨天重车难以通行。鉴于此，底层道碴主要利用正线路基运输。火车运输底层道碴是在一线铺通后，高边车卸另一线道碴，如下图所9示：兴 隆 隧 道 黎 塘 西 站左 线右 线3.2 面 层 道 碴 的 运 输客运专线执行六捣五稳作业标准，面层补碴拟按 4 次进行。前一次主要依靠高边车大量补碴，后三次根据缺碴情况使用风动车对个别地段补碴以保证道床的饱满和大机捣固的需要。计划申请租用 15 辆高边车，30 辆风动车。 （风动车分成 2 列循环进行）4、 上 碴 时 间 安 排 （ 按 柳 南 公 司 修 改 后 指 导 性 施 工 组 织 设 计 编 制 ）根据柳南公司指导性施工组织设计，全线共分 6 大段分别进行铺轨作业，本标段道碴上道时间安排如下：第一段 柳南线黎塘西兴隆隧道出口 D1K660+449.9D1K626+874.4本段线路长 35km，设计断面道碴量 19.6 万立方，底层道碴上道时间2011-3-12011-4-29，面层补碴 2011-4-252011-7-30。第二段 南黎线黎塘西站芭蕉岭隧道进口 D1K660+569.1D1K699+944本段线路长 39.5km，设计断面道碴量 22.1 万立方，底层道碴上道时间2011-5-62011-7-12，面层补碴 2011-6-302011-10-13。第三段 柳南线黎塘西站芭蕉岭隧道出口 D1K660+449.987D1K699+944本段线路长 40km，设计断面道碴量 22.4 万立方，底层道碴上道时间2011-6-12011-8-7，面层补碴 2011-7-22011-11-3。高边车卸碴，小挖掘机倒碴。10第四段 柳南线 兴隆隧道出口起点 D1K626+874.412D1K589-+540本段线路长 37.5km，设计断面道碴量 21 万立方，底层道碴上道时间2011-8-112011-9-10，面层补碴 2011-10-42011-12-11。第五段 柳南线 芭蕉岭 1#隧道出口终点 D1K699+944D1K738+900本段线路长 39km，设计断面道碴量 22 万立方，底层道碴上道时间2012-1-42012-3-5，面层补碴 2012-2-272012-5-27。第六段 南黎线 芭蕉岭 2#隧道出口终点 D1K699+944D1K738+900本段线路长 39km，设计断面道碴量 22 万立方，底层道碴上道时间2012-1-42012-3-5，面层补碴 2012-2-272012-5-27。五 、 需 协 调 解 决 的 问 题1、考虑施工车辆进出方便，需要线下施工单位保留以下施工便道及马道口：序号 位置 里程 线别1 马道口 D1K615+200 柳南线2 公路与正线相交处 D1K622+585 柳南线3 活象中桥 0#桥台侧 D1K627+352 柳南线4 公路与正线相交处 D1K639+140 柳南线5 公路与正线相交处 D1K652+200 柳南线6 马道口 D1K659+200 柳南线7 王灵双线大桥大里程端 D1K668+512.7 柳南线8 横寨双线大桥大里程端 D1K681+074.58 柳南线9 六河 2#双线大桥 0#桥台侧 D1K691+030.8 柳南线10 南阳