湖州市物流现状调研.doc

湖州市物流现状调研物流0901 曹陈斌专业市场物流是随着专业市场的发展而产生，其先进的组织方式和管理技术，是继提高劳动生产率，促进企业降低成本以外的重要利润源泉，在区域经济和块状经济发展中发挥着重要作用。最近，市委督查室与市运管处组成联合调查组，对市区织里和南浔等几个专业市场物流发展情况作了专题调研，目的是对我市专业市场物流发展进行了解分析，以期总结成功经验，查找和澄清物流发展中的一些误区，引起各界对这一领域的重视和关注，使专业市场物流发展得更快、更好，从而带动全市物流业的发展，来改善我市投资环境、促进全面开放，优化资源配置、加快产业结构调整，改善经济运行质量、提高企业核心竞争力，促进经济增长方式的转变。一、湖州市专业市场物流发展的基本情况专业市场物流是我省物流发展的三个重点之一,即:企业物流、港口物流和市场物流，也是湖州市物流发展的三个重点之一,即:企业物流、商贸物流和专业市场物流。南浔和织里作为湖州市两大主要专业市场，其物流发展起步较早，市场物流发展与市场的发展紧密相连，随着各专业市场发展而不断完善和规范，二大市场物流也得到了发展，可以说两个市场自身发展过程也是两个市场物流发展的过程。因此，专业市场物流发展对全市物流业发展有着举足轻重的影响，对企业物流和商贸物流的发展也具有一定的借鉴作用，在某种程度上将会带动全市物流和现代物流的发展。织里童装市场和棉坯布市场发展过程：织里童装产业起始于80年代初，由农户自产自销发展到产供销运等自成体系。目前童装、棉坯布两个专业市场总面积达28.5公顷，建设面积26万平方，营业摊位3797个，童装生产企业6600家，为童装产业配套加工的印花、绣花、砂洗等相关产业的企业达1652家，从事童装、服装面辅料和童装加工机械等销售企业、经营户2154家，童装专业村达28个，拥有缝纫机5万多台套，电脑绣花机2143台，从业人员7万余人。织里童装市场从1983年开始建设，历经八次扩建，已成为全国最大的童装生产和销售基地，年产童装1.2亿件（套），童装产值为25.9亿元，销售额为30亿元，市场日均人流量达3万人，日销售童装30万件（套），产品辐射全国28个省市的117个大中城市以及欧、亚、非、美四大洲的15个国家和地区。织里棉坯布市场是一个典型的带有物流特征的市场，2001年成交量为60.9亿元，其中坯布43.6亿元，面料16.3亿元，合计年成交量为1215亿米左右。目前新市场已启用，占地135亩，建筑面积14万平方米，摊位1200个。两个市场的发展集聚了大量的人流、物流和信息流，培育了一大批为市场提供服务的各类中小企业和经营户。两个市场去年的交易额共为86.8亿元，银行年收付资金达420亿元。南浔建材市场的发展过程：南浔建材市场始于1987年，由当地的300余户家具生产企业对原材料的需求而自发形成。经过十多年产业的不断优化调整和发展，逐步形成了以生产经营胶合板、地板为主，囊括家具、五金、建陶、灯具、木线条等装饰装璜材料的综合性专业市场。随着近几年木地板生产加工业的强势发展，地板交易已逐步成为市场的主导产业，全区已注册的地板生产加工企业达250家，年生产地板达150万吨，合一万多个标准箱，销售额达40亿元。目前，市场累计投资达1.8亿元，占地38万平方米，营业用房3000间，经营户2000余户，市场从业人员逾万人，去年市场总交易额为82亿元。两市场物流发展的现状。织里、南浔两市场的物流发展虽属起步阶段，但市场与外部市场和资源的衔接程度较高，从两个市场的物流流程图（见附表）中可以看出，我市专业市场发展物流和现代物流的环境正在逐步形成，部分物流环节得到一定发展，各物流环节相互整合的条件也基本具备，两个市场的物流发展已形成了几个鲜明的特色：特色之一-形成了联托运市场。织里童装联托运业对市场发展起到了重要作用，其发展分三个时期。1985年至1993年上半年为萌芽期。当时织里村集体开通了市场第一条联托运线路织里至南京浦口线，通过浦口火车站中转到全国各地。之后，相继开通了织里山海关、织里徐州、织里郑州和织里西安等四条中转线，这一时期经营者都是当地人，托运货物主要是被套、枕套和童装等地产品，收货方式以上门收取，不少是用船装运到市场，包装为23-30公斤的小包，月平均出货量在1015车左右。93年下半年至95年上半年为发展期。93年下半年市场开通了织里-北京陆上直达线，94年又开通了织里兰州等西北线路。95年上半年，部分义乌联托运经营者开始进入织里市场，他们利用义乌小商品市场较为发达的全国联托运网，开通了湖州织里专线，通过义乌中转全国。这一时期主要特征是开放式发展，各种线路曾达到30条左右。特别是外地经营者的进入促进了织里联托运业的竞争，打破了联托运业小打小闹的格局，带来了主动开发线路、开拓市场等新的“联托运”理念和经营方式。95年8月至今为整顿期。主要经历了两次整顿和规范：一是95年8月市运管部门针对联托运线路混乱，按照“一点一线”原则进行新线申报，重复线合并，规范整顿后，联托运线路达到二十条。96年底至97年初又新增了10条线路，一些本地人的线路由于风险问题或经营不善而转让给外地经营者。同时，东北等地经营者也开始加入，开发了织里沈阳西柳线。这一时期随着市场快速的发展和桐乡等附近市场联托运的带动，促使联托运线路加快发展，由于市场货源与线路开发还不相适应，多数新开发线路多从义乌或桐乡市场中转，线路开发两年后逐步开通了陆上直达车。2001年7月建立联托运有形市场后，通过有形市场进一步加强了对联托运管理。目前，进场经营户40家，经营线路37条，辐射全国29个省(市)，通达城市118个，年运量15万吨，根据市场发展实际需要，市运管部门将对联托运业作新一轮的治理整顿。特色之二-棉坯布仓储业快速发展。仓储业是随织里棉坯布市场的发展而兴起，其行业发展符合市场分工的需要。目前，仅市场范围内就有仓储公司26家，总仓储面积达15万平方，出现了不少仓储面积超万平米的大型仓储公司，具有较强的吞吐和周转能力。仓储业的快速发展直接促使棉坯布经营、加工、配送、装卸、仓储等各环节利益紧密相联，加快了产品运转周期和资金周转，提高了整个棉坯布市场的物流水平，也促进了棉坯布市场的发展。特色之三-积极探索木业市场物流的有效外延。南浔木业市场针对“两头在外”和货物进出以整车为主等特点，按照“以市兴市、滚动发展”的运作机制，在物流环节发展上，一方面，注重把握好货源这个主线，以充分利用靠近上海这个区域物流中心的优势，充分利用大区域内物流资源和渠道，构建了市场进货（包括原料和产成品）物流的有效外延，形成了特色明显的经营理念。另一方面，积极拓展市场物流的有效外延。目前，市场经营商品囊括了国内上市的所有品种和规格的人造板材，并具有十分明显的低价位优势和专业化竞争优势，市场经营者与全国1230多家建材企业建立了稳固的产供销物流关系，商品辐射全国20多个省市的200多个县市，全国270多家重点人造板生产企业及1000余家其他建材企业在市场内设立特约经销点、总代理。二、主要特点和成效1、形成了市场化物流运作机制，物流成本逐步降低。两个专业市场的物流发展之初，就以适应市场的需要，符合市场经济的规律的要求来发展，形成了市场化的物流运作机制。如南浔建材市场，“两头在外”导致物流成本较高是固有的劣势，但通过以市场规律进行物流运作，使得建材市场和木业加工企业物流成本逐步降低，变劣势为优势，直接推动了木业生产和经营企业的发展，也形成了一种较为实用的市场物流动作机制。该市场建立之初，为降低物流成本，充分利用其靠近以上海为中心的区域物流中心的有利条件，与大城市优势互补，实行了物流和物流环节资源的外延整合。如进口原木直接通过上海等港口运输到南浔市场、再进行分散加工，就势必增加各生产企业和流通企业的源料物流成本。而原木通过上海的地板坯料市场加工，直接进入生产加工企业，就大大降低了企业运行成本和整个产业运行成本及风险。据统计，从上海地板坯料市场进入南浔的木地板坯料已占该市场年成交总量的60%以上，且运输上是由上海供货方送货上门。这样做，既节省了本地生产加工企业的人力、时间和资金，又提高了生产效率。最近，该市场又与非洲的加蓬共和国签定了原木进口协议，并在本地建立原木市场，进一步降低了物流成本。在产成品输出上，最早南浔的夹板等建材有相当数量是从距南浔较近的嘉兴火车站出货，随着铁路货运市场竞争的加剧，苏州火车站以相近的距离、优惠的运价和优质的服务一度使南浔的部分产品转到苏州出货。在竞争机制作用下，嘉兴火车站以更优惠的价格和更优质服务使南浔客户又重新回到嘉兴，并对一些重点企业实行集装箱上门拉货的办法。据有关部门测算，目前仅南浔通过嘉兴站出货的木业产品占了该站年联托运总量的60%。在调查中，我们了解到目前南浔的木业企业对主要物流环节发展比较满意，对物流成本表示在能够承受的范围。2、着力培育重点物流环节，传统物流得到较快发展。与南浔木业市场物流不同，织里童装市场的联托运、棉布市场的仓储等市场发展的重点物流环节得到培育发展。童装联托运市场经过几年的逐步发展规范，已初步形成了连接各大中心城市、各商品市场的干线物流网和其周边地区的支线物流网，并通过这个物流网销售了市场90%以上的童装，激活了本地流通业，促进了产业的发展。棉坯布市场仓储业的发展是随着棉坯布市场需求而产生的，由于棉坯布市场单笔成交量大，场内交易不便，因此，专门为棉坯布交易而服务的棉布仓储应运而生，而作为棉坯布物流主要环节-仓储一开始就采取了目前国际上较为先进的运作方法，即以收取搬运费替代了存储费，不限存储时间，使仓储业与生产、销售等环节利益紧密相联，在内在机制上促使各环节提高效率，其运作过程已具有明显的现代物流特征。3、转变了企业生产经营者的观念，培养和引进了一批从事物流的人才。两头在外的市场特点，决定了织里、南浔两个市场必须从降低各个环节物流成本和时间，来赢得市场竞争力。反过来市场竞争力的提高，又促使了企业生产经营者观念的转变，吸引和培养了一批从事物流的人才。在联托运市场，吸引的外地物流经营者已占联托运经营者的一半，他们带来了许多新的物流理念和运作方式，大大加快了我市专业市场联托运业和物流业的发展。在织里棉坯布市场，国内许多国有棉纺企业，特别是中西部地区的棉纺企业，对织里棉坯布市场都感觉特别亲切，用他们的话说：“只要来了织里人，棉纺企业就能被激活”。织里誉华纺织公司的朱又根是织里第一批做棉坯布生意的人，1995年开始探索包机生产。先后与河南新乡、河北邯郸两大型国有棉纺企业分别有1000台织机、2000多名职工和3000台织机、13000名职工，合作一直顺畅。高峰时，朱又根通过棉坯布市场销售了两家企业近四分三的棉坯布产量。这些年来，有数百名织里人以买断、租赁、入股、承包等多种形式，直接参与许多国有企业棉坯布生产。织里人大手笔经营棉坯布，靠的是3000多人的营销大军。在织里市场，棉坯布品种规格最全、货源最足、价格最低、信息最灵，已形成以江浙沪为中心辐射全国的棉坯布供应基地。一批实力较强的企业还通过外贸公司间接出口棉坯布，占领了东南亚、中东市场，开发了日本等市场。在织里棉布成交额中，有三分之一为出口交货值。4、延伸了市场销售链，拓展了市场发展空间。专业市场物流通过这几年的发展，几个物流环节已逐步趋于成熟，原材料、产成品的流转渠道畅通、辐射面广。如织里通过联托运的发展延伸了市场销售链，带动了市场的拓展和产业的发展。最有代表性的是哈尔滨的徐春贵为开辟湖州-哈尔滨专线，在充分考察了织里、石狮以及广州等童装市场后，最终决定以织里童装作为其哈尔滨市场的进货基地，为了能成功开辟新线路，徐春贵于96年秋设宴邀请了哈尔滨的40多名童装经销者，进行宣传，随后免费带了其中20多名经销者来织里市场考察，并承诺在新线路免费为这些客商托运一次。这次新线路开辟运作相当成功，当年新线路就成为热门线路，这即发展了联托运市场，又直接推进了童装市场的拓展和产业的发展。又如南浔安达车队与湖州海关、商检等部门联合建立了南浔商检报关点，为发展新型物流环节，为建材市场进一步与国际接轨，延伸市场销售链，开拓国际市场，进行了积极的探索和努力，也为企业自身发展和专业市场现代物流的发展打下了基础。三、当前专业市场物流发展中的几个问题 湖州市专业市场物流经过近些年的初步发展，从不认识到实际应用，有了一定的实际进展，但与国内和周边发达地区的物流发展水平和进程相比尚有很大差距，问题不少，实际运作中也暴露出市场物流已很难适应市场进一步发展的需要， 1、对专业市场物流发展的认识还有待进一步提高和形成共识。当前两大专业市场产业发展和市场交易日趋走强，而各方面对物流和现代物流的认识上仍存在诸多误区。误区之一：对于搞好物流的重要性认识不足。部分市场经营者一直以来重商流，轻物流，对物流究竟能给企业、市场带来什么效益不清楚，对企业的现在和未来究竟会起什么作用缺乏认识。有的则认为发展专业市场本身就是一个物流体系，把物流业与批发市场划等号。一部分市场管理者也认为目前市场物流基本适应了市场及各自产业发展的需要，多数经营者和生产者对目前的物流情况也较满意，认为目前抓紧搞好物流的重要性和必要性不大，因此没有具体动作。误区之二：认为发展物流业、物流市场是企业行为，政府不要干预。织里、南浔一直以来商品意识较强，长期以来重商流轻物流，以及大而全、小而全的体制障碍，对发展物流产业存在一种“先放后管”的固定思维模式。误区之三：对物流和现代物流的概念存在模糊认识。最明显的是调查中，许多市场和企业经营者，甚至一些物流从业人员，都把传统物流等同于现代物流（现代物流是建立了信息平台、公共基础设施平台之上的集加工、仓储、生产、包装、搬运、运输、配送于一体的物流体系，与传统物流有着质区别，是整个物流产业中的一个重要组成部分），认为当前发展物流就是搞现代物流，高起点、高标准。误区之四：原有的批发零售企业、专业运输企业、仓储企业都是物流企业。这也是受当前一些地方将老的运输或流通企业改名为物流企业的原因之一。（物流企业有特定的含义，即从事物流活动的企业才能叫物流企业，目前相对较符合我国实际的定义：物流活动即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。）专业运输企业、专业仓储企业只能说是物流产业的重要组成部分，或是一个物流环节、要素。误区之五：认为发展物流业是摇钱树。这是一种相当普遍的认识。实际上，现代物流业是一项投入大，回报慢，本身效益低，但综合效益高的产业。它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通的合理化，以降低总流通成本。发展物流和现代物流不能急功近利，不能头痛医头，脚痛医脚，要综合治理，要把近期利益与长远利益结合起来。就是第三方物流企业，它的利润也是从工贸企业降低物流成本，提高利润率中让度的，或是物流增值服务中产生的。2、专业市场物流发展还带有一定的随意性。一是区域内各市场，如棉坯布市场和童装市场、辅料市场以及南浔市场仓储和企业仓储等物流环节发展都成自我发展状，有的与城市规划不一致，存在重复投资等现象；二是公路、铁路、水运等几大运输体系的物流规划衔接不够，没有一个整体的框架进行指导；三是专业市场物流业相对于第二产业发展关系不协调。对于社会生产来说，专业市场物流最突出的特点是服务市场，辐射周边。同一市场内各产业的物流发展都呈“自我需要，自我发展”状，如织里童装市场与棉坯布市场的货物运输，是各自形成一个运输系统，织里联托运市场就存在货物只出不进、淡季和旺季使用矛盾以及国内市场和国际市场的进出通道都相对独立等问题。3、物流基础设施配套能力严重不足。目前，我市包括几个大型专业市场，都存在物流场站建设严重滞后的问题，导致发展物流业的母体先天不足，配套能力已严重不足。如南浔建材市场目前在城市框架拉开后，已处在城市的相对中心，市场交易、仓储、运输等与城市日常运转的矛盾日益增加，市场内短驳等运输通道供需矛盾十分突出，市场整体布局和功能已不适应交易和货物流动的需要，城市发展已面临城市物流系统的改造问题。又如织里镇划入湖州市中心城区后，其城市人流、物流混杂，交通、仓储、流通加工等都集中在一起，仅印染企业就有几十家，小型的印花企业近500家，城市污染日趋严重。目前国内外一些城市已注意到这些问题，在城市规划建设中都把物流系统重新规划、重新改造。我市织里和南浔两个小城镇按照城市发展规划，也都面临重新规划、设计城市物流系统的问题。4、缺乏宏观调控，管理分散，社会化服务水平低。一是缺乏宏观调控。一方面，就全国来讲没有形成一个比较明确、统一的思路，整个物流服务环境还没有形成。另一方面，我市第三产业领域改革和管理相对滞后，在物流发展上缺乏相应