码头沉桩方案.doc

东营港区25000吨级精细化工品码头工程沉桩施工方案 中交二航局万达宝港国际项目经理部 二零一一年七月目录一、工程概况1二、试桩11、试桩目的12、试桩桩位23、试打桩2三、自然条件21、地理位置22、气象条件23、地质条件3四、施工工艺流程6五、主要施工方法61、施工准备62、管桩落驳及海上运输73、沉桩施工74、夹桩施工11六、质量控制标准121、管桩检查验收122、锤击沉桩允许偏差133、检测方法13七、质量安全保证措施141、质量保证措施142、安全保证措施143、工程船舶安全措施154、施工人员安全措施15八、沉桩进度及作业面安排161、进度计划162、作业面安排16九、船机、仪器设备161、船机设备162、仪器设备17十、人力资源使用计划18十一、安全管理措施181、工程施工安全措施182、工程船舶安全措施183、施工人员安全措施194、施工区域其它助航及护航措施20十二、附图：沉桩顺序图201、总体沉桩顺序：202、具体沉桩顺序：201一、工程概况本工程新建两个五千吨级化工泊位，码头总长度179.6m，两侧靠船，引桥一座，总长约177.02m，宽6m。其中码头部分包括工作平台一座、系缆墩3座，消控楼平台一座。码头工程由工作平台一座、系缆墩3座，消控楼平台一座组成。其基础均采用1200mm组合桩。组合桩由上部的砼大管桩和下部的钢管桩对接组成。上部1200mm砼大管桩采用后张法预应力施工工艺制作，下部钢管桩直径为946mm。组合桩共计104根，工作平台A.B.E.F行共28根桩，桩长为38m外，其他桩的桩长为40m。组合桩基本为斜桩，斜率最大4.5:1，少数桩为直桩。为确保码头船舶靠离安全，本工程范围共设置 15根防撞警示桩，防撞警示桩为1200mm钢管桩，壁厚18mm。引桥工程为新建引桥工程，总长约177.02m，宽 6m。沿线共布置11个墩台，1#9#1200mm组合桩，组合桩由上部的砼大管桩和下部的钢管桩对接组成。上部1200mm砼大管桩采用后张法预应力施工工艺制作，下部钢管桩直径为946mm。其中1#8#墩的基础布置2根桩， 9#墩为转角墩，布置5根桩，长度为40m，全部为斜桩。10#墩为1200mm钢管桩，长度为38m。11#墩为1200mm钻孔灌注桩。管桩预制安排在中交第三航务工程局有限公司灌河混凝土制品厂和莱州泰宇管桩有限公司预制，以三航预制场为主预制，莱州预制场作为补充。二、试桩1、试桩目的（1）确定大管桩轴向抗压极限承载力，为合理确定桩长提供依据。（2）分析土的阻力分布，打桩时的桩身应力及瞬时沉降特性，为确定打桩控制标准提供依据。（3）对比静荷载实验结果与高应变动力检测结果，验证动力检测参数的合理性，为施工阶段高应变检测提供依据。2、试桩桩位试桩桩位由设计指定工程桩，码头工程试沉桩的桩位号为工作平台的F7.F6.F5.E6，桩位图分别见图 3、试打桩（1）试打桩采用“航工桩168”打桩船进行沉桩施工，试打桩采用锤击沉桩，选用D-138型柴油锤。（2）试打桩顺序：码头试打顺序：F7F6F5E6。（3）施打过程中需检测桩位变化，做好沉桩记录，如在施打过程中发现异常情况应立即停止沉桩，查明原因，采取有效措施处理突发情况。三、自然条件1、地理位置工程现场位于山东省东营市东营港经济开发区，东营港胜利油田1000吨级油码头东侧，距规划北防波堤 42.5m。东营港地理坐标为东经11858、北纬3806，位于现黄河入海口以北约50公里的渤海湾和莱州湾交界处、东营市的东北部。海上距天津港90海里，距龙口港和莱州港均为72海里。 2、气象条件东营港地处鲁西北黄河三角洲五号桩附近，属北温带大陆性季风气候区，气候特点为：冬季寒冷，夏季炎热，气温年差较大。年降水量偏少，降水量季节分布不均，主要集中在夏季；该海域所有月份均有可能出现6级（风速大于10.8m/s）以上大风，大风以春、冬季多见。 3、地质条件 （1）地基土的构成与特征 该区域土层分布较有规律，在勘察深度范围内，自上而下主要分为三大层，第一大层：1粉土、2淤泥质粘土、3粉质粘土、第二大层：粉细砂、第三大层：1粘土、2粉质粘土、3粉土。各土层特征按照层位由上至下分别叙述如下： 第一大层1粉土:灰黄色，稍密中密状为主，含少量云母碎屑，偶见碎贝壳，土质较均匀。该层分布连续，在所有钻孔中均有揭露，除G4孔外均出现在表层，厚度3.0m(G6)7.6m(G10)不等，平均标贯击数N=15.2击。2淤泥质粘土：灰褐色，软塑状，高塑性，土内夹有少量的粉土斑，偶见碎贝壳，土质较均匀。平均标贯击数N=3.5击。3粉质粘土：褐褐灰色，软塑状为主，中塑性，夹少量的粉土薄层及粉土团，土质不均匀。平均标贯击数N=4.6击。在该层以下有灰黄色或灰褐色粉质粘土透镜体，呈可塑硬塑状，平均标贯击数N=7.8击。上述第一大层分布层底高程在-24.74m-26.33m之间，分布厚度为14.6m20.8m。第二大层粉细砂：褐灰褐色，局部夹黄褐色，密实状为主，局部中密状，夹有云母细屑，偶见碎贝壳，局部夹粘性土薄层。该层分布连续，在所有的钻孔中均有揭露，平均标贯击数N=48.8击。第二大层分布底高程在-36.48m-43.16m之间，分布厚度为11.7m17.9m。第三大层1粘土：灰黄色，局部夹灰褐色，硬塑状，高塑性，土质均匀。该层仅在G4、G5、G6、G7、S5、S6和S7六孔中揭露，厚度在0.8m(S6)4.6m(G5)间。平均标贯击数N=16.4击。2粉质粘土：灰褐色夹有黄褐斑，硬塑状，中塑性，土内夹有粉土薄层及粉土团，局部有腐植质斑及结核物。该层分布连续，除S7孔外各孔中均有揭露。平均标贯击数N=20.7击。3粉土：灰灰褐色，局部夹黄褐色，密实状，局部夹少量粘性土薄层，且有腐植质斑，土质较均匀。该层在G8孔中缺失。平均标贯击数N=46.8击。四、施工工艺流程施工准备测量网复核及施工基线布置制桩、运桩运桩方驳靠打桩船打桩船抛锚定位吊 桩夹 桩停 锤管桩施打移船定位退 船海上沉桩施工见工艺流程图4-1。海上沉桩施工工艺流程图五、主要施工方法1、施工准备（1）测量准备首级平面施工控制网的复测根据招标文件及港口工程桩基规范要求，我部对首级施工控制网进行复测。复测时，外业观测严格按照全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T18314-2001）中要求按静态作业模式进行操作，事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测。 首级高程施工控制网的复测业主提供的首级高程控制网、首级高程加密控制网的精度不低于国家四等水准，水准点的复测用GPS高程法来进行。（2）地质资料、柱状图收集整理 根据中交第二航务工程勘察设计院有限公司提供的工程地质勘察报告进行准备。2、管桩落驳及海上运输由于大管桩尺寸长、重量大、易滚动，为确保运输安全及大管桩不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船甲板上设置稳桩钢支架，支架用型钢制作，管桩底部用20cm20cm通长枕木支垫，桩身两侧用楔形木块；管桩放置三层，顶层用钢丝绳和手拉葫芦束缚，桩与钢丝绳之间垫小枕木；通长枕木每隔4米设一道。如图。图5-2-1管桩运输示意图3、沉桩施工（1）测量测量工具选择 由于本工程距离海岸线较远，桩基的定位测量主要采用先进的GPS定位技术。在JYZ点（基准站）架设一台固定GPS，昼夜不断发送差分信号供其他GPS接受机使用。打桩船装有3台GPS，固定在船上，通过软件对桩船建立船体模型，用全站仪测设出船体参数，在软件里绘制船体实时监控图，实时对船体位置进行监控。根据计算桩的设计坐标，与桩船实时位置的坐标进行比较，移动船体让桩位不断向设计位置靠近，直到与设计位置相符，既可进行打桩。整个打桩过程GPS进行实时检测，发现偏位较大时应及时调整。 GPS定位系统打桩原理采用GPS定位系统打桩主要由GPS实时定位项、测距仪抱桩误差改正项、声控传感器桩锤记录项、摄象机贯入度监控项和打桩定位系统软件项等部分组成；其中打桩定位软件项是实现各个部分的数据组合、解算和定位资料的记录、输出；打桩船上所有GPS、测距仪、声控传感器等都由一个多串口卡与电脑连接在一起，通过打桩软件定位系统进行打桩的实时监控。当电脑显示屏上实时桩位与设计桩位重合时，即稳船下桩。在实时测定和计算桩顶标高和贯入度时，由软件系统通过专门设计的自动锤击记录器采集锤击数，由人工从CCT摄像机的屏幕上判读测距仪指示的桩身测点处的刻划。软件系统可以自动计算阵贯入度和桩顶标高。由于人工判读可以很好地消除船体随波浪的波动引起的有规律的波动误差，由此计算的阵平均贯入度和桩顶标高受波浪影响较小，数据可靠性高。其测量原理见图 GPS沉桩测量根据本工程距离海岸较远的特点，采用GPS系统进行沉桩测量定位，沉桩平面偏位控制标准为：斜桩300mm，直桩250mm。GPS RTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPS RTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。利用该系统进行打桩定位。潮位测量a、桩船在施打前，提前两天进场抛锚定位。b、将观测潮位绘制成曲线，以此指导施工。（2）替打、桩垫、锤垫 替打航工168打桩船配备的打桩锤为D-138柴油打桩锤与替打连在一起，可以打直径8002000各种规格的桩。桩垫桩垫采用棕绳，厚度18cm。 锤垫锤垫采用具有一定弹性及刚度的材料，如直径25mm以上的粗钢丝绳割成小段，纵横分层铺设制成。(3)管桩施打打桩船及定位驳抛锚定位a 抛锚定位利用GPS-RTK定位技术进行定位。1) 系统设置和调试 打桩船到达新的施工区域后，首先对船载GPS海上定位系统接收测控中心提供的基准站发射的数据链的情况进行调试准备。将接收机、 流动站电台、 手薄按要求设置后，到本标段作业区域内不少于两个测控中心提供的控制点上进行检测，其采用RTK方式测量的成果与测控中心提供的点的三维坐标较差应在30mm限差要求范围内。如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。2) 定位数据的计算准备 打桩前，根据设计图纸计算出每个墩的所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据。并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。3) 打桩船就位为了打桩时，打桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳定性，桩船到达打桩的墩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK测量方式进行各个锚的定位抛锚。根据打桩船上GPS定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工地点附近，进行粗定位。下插定位桩，顶水抛锚，抛锚用50t抛锚船进行。必要的情况下，可以抛两个前进锚和两个尾锚。4）运桩驳就位待打桩船锚抛好后绞缆，桩驳靠打桩船，在打桩船上系缆。吊桩打桩船绞锚靠近运桩船，采用四点吊，吊索与桩轴线夹角不小于45。桩吊起后移船、立桩、进龙口，提升桩使桩顶套进替打。龙门吊吊桩上运桩方驳及打桩船吊桩施打时，桩体砼强度需达到100%的设计强度。大管桩吊运采用四点捆绑起吊，吊点处用麻袋或橡胶包裹，防止吊绳和桩角破坏，桩吊运时，各点同时受力，徐徐起落，防止震动。管桩定位桩进入打桩船龙口后，操纵室通过桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求；再根据预先输入的单桩平台扭角、平面坐标，依据船上专用的GPS定位系统显示的图形和数据，通过仰俯桩架调整船位的方法，使桩达到设计位置。锤击沉桩桩就位后，将打桩船的定位桩插下，以保证桩位的船体稳定。桩自沉稳桩，同时监测桩位的变化，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，重新定位。稳桩后压锤，等桩不再下沉后，查看桩位是否符合要求，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。桩在压锤稳定后，松开抱桩器，启动桩锤，沉桩。在沉桩过程中，如出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停止沉桩，及时查明原因，采取有效措施。停锤标准暂定为最后三振的平均贯入度不大于50mm/10击。当沉桩贯入度已经达到控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击贯入100mm，或锤击3050击，其平均贯入度不应大于控制贯入度，且桩端距设计标高不应超过1-3m。 沉桩记录 沉桩时须按要求填写相应的表格,填写要及时正确。a、单根桩沉桩时填写“锤击沉桩记录表”；b、每个墩位沉桩结束后，测出桩顶的实际位置，并填写锤击沉桩综合记录表。4、夹桩施工本工程桩基施工在海上作业，组合桩沉桩后悬臂端较长，并受水流、风浪、潮流、海冰的影响，打完桩后必须立即进行夹桩施工，夹桩方案与墩台施工底模支撑系统相结合考虑。（1）夹桩程序夹桩准备起重船和方驳抛锚定位临时夹桩安装钢抱箍夹桩拆除临时夹桩（2）施工准备将岸上事先加工好的抱箍及各种所需型钢和相应的配件机具装到方驳上，将方驳拖到已经施工完的组合桩附近，抛锚定位。（3）临时夹桩用型钢加工的挂篮挂在组合桩上，作为临时夹桩施工的工作平台。临时夹桩时，夹桩型钢采用螺栓固定。在台风及大潮来临之前，认真检查，并采取相应的加强联接措施。（4）安装抱箍组合桩沉放到位后，在组合桩上抄出包箍牛腿顶标高，将已经制作好的钢抱箍用起重船吊起安装在组合桩上，同时将钢抱箍调整到临时夹桩标高，挂上爬梯后人工用专用扳手紧固高强螺栓，将抱箍固定在组合桩上。（5）夹桩型钢安装 六、质量控制标准1、管桩检查验收装船过程中，对每根大管桩进行严格质量检查，检查方法检查出厂合格章（证），其中包括：型号、规格、出厂编号、灌浆日期、混凝土抗压强度、预留孔水泥浆体抗压强度、管桩有效预应力、管桩外观质量、数量等，并指定专人驻厂签字验收。根据水运工程质量检验标准（JTS 257-2008），大管桩预制、拼接需符合表6-1-1、6-1-2的规定。预制管节允许偏差、检验数量和方法 表6-1-1序号项目允许偏差（mm）检测数单元测点检测方法1长度3 逐件检查2 用钢尺测量2外周长102 3 壁厚+10 0 24端面倾斜管壁D/10002用直角尺测量5管节/10026预留孔直径32用内卡尺测量，取大值预应力混凝土管桩成品的允许偏差、检查数量和方法 表6-1-2序 号号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1管桩长度+100逐件检查2用钢尺测量2外周长+1023壁厚+10024桩顶倾斜D/1000且不大于8于2用直角尺测量垂直两方向5桩纵轴线弯曲矢高L/1000且不大于301拉线用钢尺测量6桩尖对桩纵轴线偏斜1017管节 拼装错台/10且不大于6抽查50%1用钢尺测量取大值8拼接缝矢高81拉线测量取大值2、锤击沉桩允许偏差（1）平面偏位：斜桩不应大于300mm；直桩不应大于250mm。（2）桩的纵轴线倾斜度偏差不宜大于1%，桩的纵轴线倾斜度超过1%但不超过2%的直桩不应超过10%。3、检测方法在沉桩期间，分期分批进行高应变动测和低应变桩身质量检测。高应变动测以检测桩的承载力为主，其数量不低于总沉桩数的5%。低应变检测用以检测桩的完整性，其数量不低于总沉桩数量的10%，且不得少于10根。七、质量安全保证措施1、质量保证措施（1） 沉桩前对管桩进行逐根检查，核实管桩出厂合格证与施工用桩是否相符，检查管桩外观质量及运输中有否损伤。（2）沉桩船吊起桩身至适当高度后再立桩入龙口，沉桩前，应掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身折裂。（3）考虑到本工程区域流速及风浪较大，沉桩应选择流速、风浪较小时进行。（4）打桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆绳拌桩。（5）吊运时吊索与桩纵轴夹角不大于45，吊点位置允许偏差+200mm。（6） 吊桩时应考虑桩驳平衡，吊桩顺序应对称起吊。（7）起吊时要平稳，防止相互碰撞。（8）下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。锤击沉桩时，桩锤、替打、桩身宜保持在同一轴线上，避免产生偏心锤击。尽量采用仰打。（9）沉桩时，桩身不得出现裂缝，如出现，应会同设计单位研究处理。（10）沉桩过程中应采取有效措施防止断桩发生，如发生，应合同设计单位研究处理。（11）沉桩后对于超过设计标高的桩截除时要避免出现纵向裂缝。（12）沉桩过程中，要保证管桩排气孔通畅，以防桩身产生纵向裂缝。（13）沉桩时严禁边锤击边纠正桩位，以免造成断桩事故。（14） 正位下桩而在沉桩过程中发现有规律偏移时。应取得监理工程师认同采取“保桩不保位”的措施，避免引起断桩。（15）桩垫必须及时更换，更换时应将残留物清除干净。（16）运桩、打桩及试验过程中，严禁碰撞管桩、破坏防护涂层。（17） 认真做好沉桩施工记录。2、安全保证措施（1）管桩运输安全措施 根据施工方案和船舶行进方案，对每道工序环节进行详细分工和技术、安全交底，确保人人知安全，人人懂安全。 建立完善的管理网络，保证现场指挥系统分工明确。 在施工作业时，充分了解海况和天气情况。 建立完善的通信系统，确保通信畅通。 船舶应水密封舱。（2）工程施工安全措施 施工船舶锚机锚缆的配备要适应现场海域海况条件。 事先做好施工船舶的船位设计，下锚驻位要根据潮汐、流向、风向条件进行操作。3、工程船舶安全措施（1） 遵照交通部颁布的水上水下施工作业通航安全管理规定，在该地区进行施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理航行通告等有关手续。（2） 施工现场设船舶总调度，统一安排船舶装载、泊位和离靠顺序。各船配备统一频度的通信工具。（3） 参与施工的工程船舶必须持有经船舶检验和海事安全监督主管部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。（4） 驳船装载构件要有配载和封仓加固方案。舱内或甲板增加可靠防护。（5） 施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。（6） 专人负责收取胜利油田气象预报台发布的37天海洋水文气象资料，并按紧急程度及时送至施工现场和作业船舶，及时告知施工人员，以便对灾害性天气预先或及时做出反应。（7） 工程船舶如遇大风，雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业，并检查密闭全部仓口。4、施工人员安全措施（1） 施工现场技术负责人，应当向参加施工的工程船舶、水上工作人员进行水上或水下施工安全技术措施（书面）交底，进行“三级”安全教育。（2） 施工船舶的作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。（3） 遇风力超过6级以上强风时应停止高处作业，必须采取安全措施；航行时不准舷外作业；舷外作业应挂慢车信号。（4） 水上作业必须穿好救生衣，戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。（5） 高处、舷外、水上作业应有专人指挥、监护，确保安全。（6） 作业前应对滑车、座板、脚手板、绳索、直梯等作业器材，严格检查，确认完好方可使用。（7） 工程船舶应配备必要的救生设施和消防器材。（8） 在水上搭设的临时作业平台，必须牢固可靠，悬挂的避碰标志的灯标应符合有关安全技术规定。水上作业平台也应配备必要的救生设施和消防器材。（9）严禁在施工船舶摆动缆和牵牛缆近区作业，严禁无关人员在上述区域逗留。八、沉桩进度及作业面安排1、进度计划计划于2011年5月10日开始沉桩，累计沉桩622根，具体沉桩如表8-1-1 进度计划表 表8-1-1工程项目单位合同总量2011年 完成20115月6月7月8月沉桩根622622801841861722、作业面安排根据打桩船的特性以及船机设备，拟分成二个大的作业面施工：（1）航工168从引桥1#墩往52#墩方向施工，完成引桥52个墩共计420根桩。（2）航工桩四计划于6月中旬左右进场，进场后先完成码头桩施打，然后施工引桥工程的2#、3#平台桩基，共计201根桩。九、船机、仪器设备1、船机设备（1）打桩船采用航工168打桩船和航工桩四施工，二船的主要性能指标参数见表9-1-1。 打桩船主要性能参数表 表9-1-1序号性 能航工168#航工桩四#1船型尺寸59.8m28.2m47.4m20.6m2桩架型式固定式固定式3桩架高（m）90m61.1m4沉桩桩长（m）85m+水深48m+水深5桩锤D-138液压锤D125柴油锤6定位方式GPS定位系统GPS定位系统（2）其他船机设备 （见表9-1-2） 表9-1-2序号名 称规 格 型 号数 量备 注1交通船100T1艘2平板驳船400T2艘夹桩材料、模板和机具的运送3起重船25T以上2艘夹桩施工4拖轮900hp 1艘现场拖航及交通5拖轮2700hp 1艘防台拖轮6运桩船2000T以上自航4艘管桩运输7起锚艇500hp1艘2、仪器设备 施工测量仪器一览表 表9-2-1序号名 称规 格 型 号数 量备 注1GPS 中海达V81套2全站仪尼康NIV02.M1台3水准仪莱卡NA728台4水准仪中翰AL-32X1台5打桩船配套的GPS天宝251台十、人力资源使用计划 人力资源使用计划表 表10-1序号名 称单 位数 量备 注1项目副经理人12水上船舶调度人13副总工程师人14主任工程师人15技术员人26计划工程师人17质检工程师人18测量工程师及测量工人59专职安全员人210船员人5011普 工人20包括起重工、电焊工、电工12合 计人85 十一、安全管理措施1、工程施工安全措施（1） 认真充分地研究沉桩区域的施工条件，制定切实可行的施工方案，并在施工过程中根据实际情况不断进行忧化。（2） 施工船舶选用及锚机锚缆的配备要适应现场海域海况条件。（3）事先做好施工船舶的船位设计，下锚驻位要根据潮汐、流向、风向条件进行操作，并不断总结实践经验，避免发生船舶撞击已施工桩群的事故。（4） 沉桩要严格根据气象预报安排施工，规避危及沉桩安全的天气条件。2、工程船舶安全措施（1） 遵照交通部颁布的水上水下施工作业通航安全管理规定，在该地区进行施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理航行通告等有关手续。（2） 工程开工前，应由项目经理部组织安全监督部门、船机设备主管部门等有关人员，对水上施工区域及船舶水上作业、航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术措施。（3） 施工现场设船舶总调度，统一安排船舶装载、泊位和离靠顺序。各船配备统一频度的通信工具。（4）参与施工的工程船舶必须持有经船舶检验和海事安全监督主管部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。（5）